====== СКВОЗНИК ======

Сквозник - сквозная галерея перед входом в казематированное сооружение, предназначенная для защиты входной двери от ударной волны и осколков.

В качестве альтернатив сквознику для защиты входа от взрывной волны и осколков могли использоваться еще //тупик// и //лабиринт//.

Сквозник часто путают с //тамбуром// (транзитное помещение на входе в сооружение, закрываемое дверьми).


===== Географический аспект =====

Сквозник является преимущественно русским и советским элементом фортификационного сооружения. В других странах для защиты входов предпочитали использовать обходные галереи, схожие по планировке с русским тупиком. Некоторое развитие сквозник получил в //польской фортификации//.


===== История и типы элемента =====

Элемент со схожими назначением и параметрами применялся в фортификации давно и в различных странах. Но, похоже, что «классический» сквозник (как он понимается в терминологии ХХ в.) появился в России в ходе Кронштадтских опытов 1890–1894 гг. Первоначально был сконструирован т. н. прямой сквозник – прямая галерея перед входом.

{{:fortopedia:skvoznik_01.jpg|}}

  * По [В.В. Яковлев, указ. сочин.]

Уже в 1893 г. в //Кронштадтской крепости// были составлены проекты двух запасных погребов с применением прямых сквозников. Каждый погреб имел по два входа, защищенных сквозниками. Эти погреба были в основном построены в 1895 г.

{{:fortopedia:img_2538_kor.jpg|}}

  * //Кронштадт. Прямой сквозник перед северным входом
запасного порохового погреба в районе люнета «Литке»//

Прямой сквозник обеспечивал частичную защиту входа, поскольку под косыми углами осколки могли проникать в саму галерею и даже поражать входную дверь. Для устранения этого недостатка в 1896 г. в //крепости Ковна// военным инженером Неплюевым был произведен опыт с т. н. //коленчатым сквозником//, полученным в результате добавления к прямому сквознику двух «колен». В результате коленчатый сквозник получил в плане начертание в виде буквы «П».

{{:fortopedia:skvoznik_02.jpg|}}

  * По [В.В. Яковлев, указ. сочин.]

Этот тип сквозника также получил распространение в последующие годы (например, в двойных и одиночных кофрах //Владивостокской крепости// - форты: Муравьева-Амурского, Суворова и Русских), однако чаще продолжал применяться прямой сквозник.
В ряде случаев при строительстве у казематированных сооружений прямых сквозников, эти последние получали дополнительную защиту в виде обваловки сооружения с тыла и применения специальных подпорных стенок. Благодаря этому прямой сквозник практически приравнивался по своим защитным свойствам к коленчатому, хотя получаемые благодаря подобным стенкам «колена» оставались открытыми сверху.

{{:fortopedia:img_0886_kor.jpg|}}

  * //Кронштадт. Двухэтажный казематированный траверс батареи "Николай Шанец" (южная пушечная). Вход в верхний этаж не защищен. Вход в нижний этаж прикрыт прямым сквозником. Земляная насыпь валганга перед входными проемами сквозника, опирается на бетонные подпорные стенки, обеспечивающие сквознику дополнительную защиту//

Возможно, первым нормативным документом, регламентирующим устройство сквозников, является //Наставление для определения размеров составных частей бетонных построек//,
утвержденное журналом Инженерного Комитета № 13 от 20 марта **1896** г.
Соответствующую выдержку из Наставления приводим ниже.

__//Обеспечение входов//__

//Входы в казематированные помещения должны быть обеспечены маскою, состоящею из стенки, которая, будучи параллельна стене, где находится прикрываемый вход, и соединена с нею сводом, образовала бы сквозную галерею. Концы галереи должны быть открытые, а самая галерея, по возможности, прямая; если этого последнего условия выполнить нельзя, то форма ее должна представлять пологую кривую. Коленчатую галерею следует избегать. Размеры галереи в длину и ширину должны быть так рассчитаны, что бы дверь не могла получить прямого удара газов снаряда, разорвавшегося не ближе 1½ сажени от центра двери. Толщина свода галереи должна быть рассчитана на основании вышеуказанных общих соображений.//

Интересно, что сам термин «сквозник» в тексте Наставления не используется. Можно предположить, что он появился позднее как разговорная упрощенная форма.

В ходе //Русско-японской войны// 1904–1905 гг. при обороне морской //крепости Порт-Артур// выяснилось, что прямые сквозники недостаточно надежно защищают входы в сооружения, что понуждало в ряде случаев закладывать один из входных проемов мешками с землей. Исходя из этого после Русско-японской войны в отечественной фортификации получил распространение почти исключительно коленчатый сквозник.
В этот период и до 1917 г. получил большое распространение тип коленчатого сквозника, совмещенного с укрытием для артиллерии. Эти //сквозники-убежища// обладали большими размерами (ширина галереи - до 3–3,5 м) и являлись типичным элементом //русской фортификационной школы//, ориентированной на использование охранительных сооружений в совокупности с открытыми огневыми позициями для артиллерии и пехоты.

{{:fortopedia:img_0343_kor.jpg|}} {{:fortopedia:img_0348_kor.jpg|}}

  * //Владивосток. Форт № 4, входы в подбрустверную галерею, прикрытые коленчатыми сквозниками:
слева – обычным для пехоты и справа – совмещенным с укрытием для выкатной артиллерии (изогнутость
в плане - нетепичное явление)//

После ПМВ сквозник продолжал активно использоваться в советской долговременной фортификации вплоть до второй половины ХХ в.
Первые долговременные сооружения в береговой обороне (БО) и сухопутных УРах имели в основном классический коленчатый сквозник. Но уже в начале 1930-х гг. он почти выходит из употребления и получает распространение //коленчатый сквозник с разной шириной входных проемов//. При этом широкий проем являлся главным входом в сооружение, а узкий – дополнительным запасным или вообще играл роль продуха для выхода взрывной волны.
Наряду с этим нововведением получил большое распространение и колленчатый //тупик с продухом// (газовой щелью). Именно эти типы защиты входа (коленчатые сквозник с разными проемами и тупик с продухом) получили наиболее широкое распространение в сухопуных УРах и БО СССР до 1941 г. Вместе с этим (в основном для упрощенных сооружений) продолжали использовать и классический прямой сквозник.

В период между мировыми войнами сквозники были относительно распространены в //польской фортификации//. Например в 1939 г. в Польше строилось большое число упрощенных пулеметных сооружений и НП, входы в которые защищались прмямыми сквозниками.

Опыт Великой Отечественной войны показал, что коленчатый сквозник, хорошо обеспечивая дверь от осколков, недостаточно хорошо защищает ее от взрывной волны. Волна, входящая в оба проема сквозника, сильно воздействует на дверь, причиняя ей разрушения. С целью устранения этого недостатка в СССР в послевоенных долговременных сооружениях получил распространение т. н. //длинный прямой сквозник//. Не смотря на схожесть планировки со старым прямым сквозником, он принципиально отличается от него длиной галереи до десяти и более метров. Благодаря этой его особенности, дверь получает хорошую защиту от осколков, а взрывная волна уже не могла с одинаковой силой проникать в оба далеко отстоящих друг от друга входных проема. Кроме того к этим длинным прямым сквозникам нередко пристраивали капитальные крытые ходы сообщения, благодаря которым воздействие взрывной волны на дверь вообще сведилось к минимуму.

{{:fortopedia:skvoznik_10_kor.jpg|}}

  * //Пример разных типов защиты входа в советской БО (план КП 305-мм башенной батареи № 981, Владивосток, о. Русский).
Обозначения:
А - трехэтажный блок главного КП батареи, постройки 1930-х гг. (план верхнего этажа);
**1** - коленчатый сквозник с входными проемами разной ширины;
В - одноэтажный блок дальномерной станции;
**2** - коленчатый тупик с продухом (газовой щелью);
Б - одноэтажный блок радиолокационной станции послевоенной постройки;
**3** - длинный прямой сквозник послевоенного типа (с пристроенными крытыми ходами сообщения)//

Помимо перечисленных основных типов сквозников ограниченно применялись и «нетиповые», такие например, как наполовину прямые, наполовину коленчатые, изогнутые в плане, полукруглые и т. д. В //Севастопольской крепости// (Балаклавская группа) имеется даже такой тип сквозника-убежища для артиллерии, у которого один проем широкий (для выкатывания орудия), а второй – обычный для личного состава; в плане это напоминает «увеличенную копию» более позднего советского тупика с продухом.


===== Применение «мнимых» сквозников =====

В западной европе в межвоенный период были распрастранены различные типы защиты входа, похожие устройством в плане на сквозник. Например, в 1930-е гг. в Германии многие фортификационные сооружения имели входы устроенные таким образом, что в плане входная часть имела форму типичного коленчатого сквозника. Однако, в центральной части этой П-образной галереи был оборудован тамбур (проходной), защищенный двумя броневыми дверьми. Входные проемы в эту П-образную галерею защищались решетками. Таким образом галерея в целом не предназначалась для прохода взрывной волны, а частично включалась во внутренне (защищенное) пространство казематированного сооружения. То есть по сути, эта галерея явлется скорее "двойным входом" или двойным тупиком, а не сквозником.

{{:fortopedia:skvoznik_20_kor.jpg|}}

  * //Немецкая пулеметная ОТ с убежищем для личного состава.
Рис. из книги: Wojciech Ruziewicz «Fortyfikacje nowozytnie Prus Wschodnich», Biuro Odkryc, 2006// [ http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/1005/2a/8ee5008e11fa .jpg.html ]

В других немецких сооружениях броневые двери могли располагаться непосредственно на входах в П-образную галерею (на месте решеток в приведенном примере). В этих случаях сама П-образная галерея играла роль тамбура, будучи полностью включенной в защищенное внутреннее пространство сооружения.

Такие примеры защит входа (похожих в плане на сквозник, но не являющиеся таковым) распространены и в других странах. Например, в Финляднии (сооружения первой программы строительства - 1920-1924 гг.)


===== Использование сквозника для самообороны входа =====

Идея ружейной обороны входов в сооружения гораздо старше сквозников. Практически всегда при наличии каких-либо возможностей оборонять вход ружейным огнем, такую оборону стремились обеспечить. Поэтому нет ничего удивительного, что практически с самого начала своего появления колленчатый сквозник использовался по совместительству со своим главным назначением и для организации самообороны входа. Наличие входных колен позволяло простреливать входные проемы из амбразур изнутри сооружения. Иногда простреливались не только входные колена, но и сама галерея перед входом (внутреннее пространство сквозника получало перекрестный обстрел).

По большей части до конца Первой мировой войны ружейные амбразуры обороны входа (в сквозниках и не только) не имели никакого защитного оборудования.

В долговременных сооружениях советских сухопутных УРов (и в противодесантных сооружениях БО) сквозники и тупики, как правило, оборудовались амбразурами обороны входа, которые в отличие от дореволлюционных получили специальное защитное оборудование в виде амбразурных броневых заслонок различного принципа действия (наиболее распространенная - //РЗ-31//) или герметичных амбразурных узлов (//ПЗ-39//).
В объектах береговых батарей (орудийные блоки, силовые, КП и т. д.) огневая оборона сквозников (тупиков), как правило, не предусматривалась.


===== Языковая проблема =====

С самого начала своего активного применения описываемый фортификационный элемент нередко именовался в служебной переписке «сквозняком». К примеру, известно, что в конце 1890-х гг. в служебной переписке использовалось исключительно такое («сквозняк») написание. Однако в многочисленных литературных источниках (начиная с наиболее старого из известных на данный момент составителю – «Современное устройство боевых и жилых казематированных помещений» Аренс, 1908 г. издания и заканчивая самыми поздними советского периода), а также в некоторых известных инструкциях используется написание этого слова «сквозник». Написание слова «сквозняк» продолжает встречаться в документах вплоть до середины ХХ в. Причем, известны случаи исправления буквы «Я» на «И» в документах, относящихся к 1930-м гг. Все это позволяет считать написание «сквозняк» ошибочним по крайней мере относительно к советскому периоду и с большой долей вероятности относительно к дореволюционному периоду после Русско-японской войны.
Тем не менее, до сих пор отдельными исследователями используется написание слова «сквозняк», мотивируя это тем фактом, что в дореволлюцеонной служебной переписке использовалась в основном именно эта форма слова.

Причины такой путаницы в документах до сих пор не вполне ясны. Возможно букву «Я» в какой-то конкретный момент заменили на «И» с целью не путать статичный фортификационный элемент с явлением сквожения. С другой стороны вполне возможна изначальная ошибочность написания слова через букву «Я», что вполне может объясняться уже сложившейся привычностью произношения этого слова на момент появления нового фортификационного элемента с весьма схожим названием.

(Дополнение от В.Ф. Ткаченко) Не следует недооценивать и этимологию самого слова "сквозняк/сквозник". Многие словари вообще не содержат данного слова с написанием через суффикс "ик", а некоторые современные словари поясняют написание сего слова через суффикс "ик" региональными особенностями произношения, что является достаточно распространённым явлением в русском языке. Часто разговорная форма, при написании того или иного слова, переходит впоследствии во вполне оффициальные документы и закрепляется там от частого употребления. В этой связи интересно отметить одновременное существование глагола "стелить/постлать" [постель]. Первое написание представляет собой разговорную форму второго, не являясь, при том, ошибочным. Нечто подобное произошло с упоминаемым термином - "сквозник/сквозняк", и обе формы не являются ошибочным написанием и употреблением в разговорной речи.
Распространение термина с формой написания "сквозник", может объяснятся желанием, действительно, отделить статичную форму фортификационного элемента, от природного явления. К примеру на Кубани "сквозником" называют карстовые пещеры имеющими вход и выход, то есть не тупиковые.


===== Источники =====

  - //В.В. Яковлев.// Эволюция долговременной фортификации. Государственное военное издательство наркомата обороны Союза ССР. М. 1931 
  - //В.Ф. Шперк.// Фортификационный словарь. ВИА, М. 1946 

Составитель С. Воробьев.
Иллюстрации (за исключением подписаных иначе) составителя.

Составитель благодарит за помощь:
Александра Кузяка, Владимира Калинина, Максима Ющенко.