| Еще Вопрос miall'у |
пн, 19 декабря 2016 00:39 |
|
|
Тов. miall,
точно помню, что как-то вы выкладывали подборку превьюшек из ЦГАКФФД с ж.д. транспортерами (в основном Б-13).
Не подскажите, где 
Спасибо
|
|
| Re: Еще Вопрос miall'у |
пн, 19 декабря 2016 06:56 |
|
|
LlaBvuH писал(а) пн, 19 декабря 2016 00:39Тов. miall,
точно помню, что как-то вы выкладывали подборку превьюшек из ЦГАКФФД с ж.д. транспортерами (в основном Б-13).
Не подскажите, где
Спасибо
См. ветку 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры
Еще подскажу, что для удобства поиска материалов по артиллерийским системам тов. ava создал очень удобную ветку Индекс матчасти артиллерии , откуда по названию орудия сразу попадаешь в нужное место на форуме.
|
|
| Re: Вопрос miall'у |
пт, 01 февраля 2019 22:11 |
|
|
Скажите, пожалуйста, а есть ли данные о истории создания транспортёра для установки ТМ-3-12 ? Просто в разных статьях встречаются противоположные данные: в одних статьях указывают 1915-1916 гг. постойки, в других статьях 1932 г.
Скажите, пожалуйста, была ли возможна стрельба ТМ-3-12 прямиком с путей без постановки на бетонное основание?
|
|
| Re: Вопрос miall'у |
вс, 03 февраля 2019 07:16 |
|
|
Насколько мне известно, наиболее полные данные об истории создания 4-х видов транспортеров (ТМ-1-14, 356 мм; ТМ-2-12, 305 мм 40 клб.; ТМ-3-12, 305 мм 52 клб.; ТМ-1-180, 180 мм) приведены в достаточно старой книге Л.И.Амирханова "Морские пушки на железной дороге", СПб, 1994. В сети книга есть.
Пушки н их станки на первых трех типах транспортеров дореволюционного изготовления. Окончательный проект ТМ-3-12 утвержден в мае 1936 года. Сами установки изготавливались Николаевскими государственными заводами им. Марти (объединенные в то время бывшие "Наваль" и "Руссуд") . Первая установка ТМ-3-12 была завершена 1 июля 1938, вторая - 1 декабря 1938, третья - 1 января 1939.
Стрельба с железнодорожных путей была не только возможна, но и активно велась. В Зимнюю войну ТМ-3-12 стреляли, например, с т.н. круговой железнодорожной ветки (Сестрорецк - Белоостров), а ТМ-1-14 "работали" со специально построенных "усов" севернее Рауту (ныне Сосново)
Много интересных подробностей о довоенной, военной и послевоенной истории транспортеров ТМ-3-12 и ТМ-1-180 можно найти в книге В.И.Брагина "Пушки на рельсах", М., 2006. В сети книга тоже есть.
|
|
| Re: Вопрос miall'у |
вс, 03 февраля 2019 09:21 |
|
|
miall писал(а) вс, 03 февраля 2019 07:16... В Зимнюю войну ТМ-3-12 стреляли, например, с т.н. круговой железнодорожной ветки (Сестрорецк - Белоостров),...
Очень интересно! А откуда сие?
В Отчете о боевых действиях ЗУРа в Зимней войне говорится, что батарея № 9 (ТМ-3-12) стреляла по "островам" с позиции "700" (Калгомпя) 30 ноября, выпустила 9 снарядов; 9 декабря эта же батарея поддерживала части КА на Карельском перешейке с позиции "100" (также 9 снарядов); 27 января батарея была развернута в районе ст.Lounatjoki (ныне Заходское), где находилась до 11 марта, проведя ряд стрельб "по заданию штаба 7-й армии", расход снарядов 165 шт. Стреляли со специально построенных "усов".
О стрельбе с "круговой" жд информации нет 
|
|
| Re: Вопрос miall'у |
вс, 03 февраля 2019 14:32 |
|
|
У Амирханова (в главе про ТМ-3-12): "Батарея [N 9] использовалась в основном для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма. Стрельба велась с хорошо известной всем жителям Петербурга круговой железнодорожной ветки Сестрорецк-Белоостров. Введенная в строй в 1896 году, она идеально подходила для действий транспортеров." стр. 44. Тут неточность - Сестрорецк с Белоостровом железной дорогой соединили (т.е. она стала круговой) только в двадцатые годы следующего века...
У Брагина (речь идет о батареях N 9 с ТМ-3-12 и N 17 с ТМ-1-180): "Железнодорожные транспортеры в своих перемещениях на Карельском фронте активно использовали круговою железнодорожную трассу Сестрорецк - Лисий Нос - Левашово - Песочная - Белоостров" стр. 69
|
|
| Re: Вопрос miall'у |
вс, 03 февраля 2019 19:12 |
|
|
Спасибо, но даже если предположить, что "кровавые комиссары/политруки" скрывали в отчете всю правду о стрельбе ТМ-3-12 с "круговой железнодорожной ветки", то надо еще поискать место/места откуда это можно было сделать, принимая во внимание макс. угол горизонтального наведения при стрельбе с рельс в 2,75 градуса "на сторону" 
До линии супостата-маннегрейма от этой жд ветки дистанция от 58 км, чем же таким надо было бахнуть, чтобы до нее дострельнуть 
По Брагину: не знаю про какую "активность" он говорит 
И 9-я и 17-я жд батареи как прибыли к месту своих позиций так там и находились практически до конца "военных действий".
Кто там катался - 11-я, 12-я или, возможно, 16-я, сказать не могу, но опять же вопрос - зачем им это делать, если "круговая жд" далеко в тылу ?
|
|
|
|
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало