FORTOVED
Начало » Основной (Main) » Артиллерия  » 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры
Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63514 является ответом на сообщение #42549] ср, 10 января 2024 13:51 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Salamat
Сообщений: 582
Зарегистрирован: августа 2017
Более глубоко разбирая тему строительства ж/д среднекалиберных батарей для Северного (Ленинградского) фронта дошёл в изысканиях до такой справки.

Перед началом войны железнодорожная артиллерия КБФ была вооружена орудиями калибра 180-356-мм. Морские орудия иных калибров на ж/д транспортёры штатно не ставили за исключением двух транспортёров «АТ-1», при помощи которых НИМАП ВМФ проводил отстрел 76-100-130-152-мм. орудий на Ладоге.

Разработка принципа установки среднекалиберных морских орудий на железнодорожные платформы началась в первые дни войны по инициативе начальника 2-го отдела Артиллерийского Научно-исследовательского института ВМФ инж-кап. 2 р. Н.А.Сулимовского, при поддержке начальника АНИМИ к.-адм. И.И.Грен и при участии конструкторов Обуховского завода Е. Г. Рудяка, Б. С. Коробова, а также Ленинградского металлического завода А. А. Флоренского и Н. В. Богданова.

28 июня 1941 г. конструкторское бюро Обуховского завода представило Военному совету Северного фронта первый проект (чертежи и пояснительную записку) установки морских 130-мм. дальнобойных орудий «Б-13» на товарные ж/д платформы грузоподъёмностью 50 т. Изделие имело индекс «Б-57» и называлось «железнодорожная артиллерийская система», предназначенная для действия на сухопутном фронте против сухопутного противника. Тактико-техническое задание на этот проект составил Н.А.Сулимовский.

Носителем артустановки в проекте «Б-57» являлся четырёхосный платформенный транспортёр грузоподъёмностью в 50 тонн. Его штатная деревянная обрешётка заменялась на стальную и броневую, разной толщины. Пол платформы выстилался обычными 10-мм. рифлёными листами, а в центре (где ставилось орудие) сваривалось специальное подкрепление из балок, на которое наваривался 50-мм. стальной лист, к которому посредством болтов крепили, как к палубе корабля, -- пушку «Б-13». Борта и погреба обшивались 14-20-мм. гомогенной бронёй. Погреба размещались по торцам транспортёра, и вмещали каждый по 200 снарядов и зарядов. Устойчивость платформе во время выстрела придавали следующие технические решения:
1. в нижней части платформы закреплялся балластный ящик весом 12 тонн, корпус которого являлся дополнительным конструктивным элементом, увеличивающим общую прочность платформы.
2. с каждого борта к платформе в первоначальном проекте прикреплялись по 3 аутригера (выдвижных опоры на кронштейнах), которые в походном положении заваливались к бортам, а в боевом откидывались по траверзу. На концах аутригеров имелись винты, которыми аутригеры опирались на специальные стальные «подушки», которые в свою очередь опирались на деревянные брусья. Для того чтобы транспортёр не перемещался при выстреле в горизонтальной плоскости, под колёса ставились башмаки, в рельсы скреплялись стяжками. В боевое положение установка разворачивалась за 40 минут, а в походное за 30.

Являвшаяся прототипом 4-х осная платформа имела длину 13 м., вместе с установленным орудием и обшивкой её вес достигал 70 тонн. Колёсная база составляла 9300 мм. Размеры площадки: на высоте от головки рельса от 180 до 630 мм. ширина от оси пути в обе стороны по 1492 мм.; на высоте от головки рельса от 630 мм. о 1300 мм. ширина от оси пути в обе стороны по 1662 мм. Негабаритность боковая нулевой степени.

Однако проект пока что отклонили из опасения, что артиллерийские транспортёры будут мешать процессу эвакуации грузов и населения из города по железной дороге. Кроме того, война только началась и фронт был достаточно далеко; на тот момент не было полной ясности даже в деле строительства укреплённых районов на подступах к Ленинграду.

13 июля 1941 г. Нарком вооружения Д.Ф.Устинов издал приказ № 269с об эвакуации с Обуховского завода наиболее ценного оборудования, заготовок орудий, архива разработок за 1937-1941 гг., а также ведущих конструкторов в Сталинград, на артиллерийский завод № 211 «Баррикады».

Эшелон с ведущими конструкторами убыл вглубь страны 27 июля, но их коллегам был оставлен ценнейший задел, - проекты десятка железнодорожных транспортёров, вооружённых самыми разными среднекалиберными морскими орудиями, имевшимися на заводах Ленинграда и в арсенале КБФ:
«Б-57» - ж/д артустановка, состоящая из орудия 130-мм. «Б-13» на ж/д платформе;
«Б-57М» - ж/д артустановка, состоящая из орудия 120-мм./50 кл. на ж/д платформе;
«Б-58» - ж/д артустановка, состоящая из 100-мм. орудия «Б-34» на ж/д платформе;
«Б-59» - подробности проекта неизвестны, но разработанная по его мотивам в 1943-1944 г. «Б-59-А» подразумевала установку на ж/д платформу неназванной 152-мм. морской системы. Возможно изначально предполагалась для этой цели 6-дм. дореволюционная пушка «Канэ».
«Б-60» - ж/д зенитная артустановка, состоящая из 2-х зенитных 45-мм. пушек «21-К», размещённых на одной 20-тонной ж/д платформе. Такая платформа обычно придавалась крупнокалиберным ж/д батареям для ПВО, позволяла вести огонь одновременно двумя орудиями при заторможённой платформе и выключенных спец. устройствами рессорах; переход в боевое положение составлял 5 мин. На торцах платформы устанавливались два погреба боезапаса общей вместимостью в 440 выстрелов.
«Б-61» - ж/д зенитная артустановка, состоящая из одного 37-мм. полуавтомата и одного счетверённого пулемёта «Максим», размещённых на одной 20-тонной ж/д платформе. Орудия могли вести огонь в т.ч. на ходу.
«Б-62» - ж/д артустановка, состоящая из четырёх 76,2-мм. зенитных пушек «З-К» и одного зенитного пулемёта «М-1», стационарно установленных на товарную платформу грузоподъёмностью 20 тонн. Батарею этого проекта образовывали как правило две вооружённые платформы. Орудия могли вести круговой огонь с любого участка пути с использованием системы ПУАЗО. По торцам каждой платформы размещались погреба боезапаса на 268 патронов. Борта платформ обшивались бронёй по линию оптических приборов. В состав батарейного поезда входили:
• вагон-склад,
• два жилых вагона,
• вагон-камбуз,
• две платформы с ж/д имуществом,
• два вагона управления с ПУАЗО
• паровоз серии «О».
Проект «Б-62» был разработан для командования войск Северной зоны ПВО за 20 дней силами КБ Обуховского завода, накануне его эвакуации (главный конструктор Е.Г. Рудяк, ведущие конструкторы Е.В. Синильщиков и С.Г.Перерушев). В августе октябре 1941 г. в Ленинграде изготовят 6 таких батарей; дальнейшее их производство развернут на Мытищинском вагоностроительном заводе.
«Б-63» - ж/д артустановка, состоящая из 152-мм. орудия «МУ-2», смонтированного на ж/д платформе грузоподъёмностью в 60 тонн, усиленная балками и балластом. Во время стрельбы с учётом силы отдачи орудия рельсы под установкой «Б-63» надлежало связывать специальными стяжками во избежание смещения полотна. Эскизный проект этой установки был предоставлен Обуховскому заводу разработчиком «МУ-2» ОТБ УНКВД Ленобласти при тюрьме «Кресты».
«Б-64» - ж/д артустановка, состоящая из 152-мм. орудия «Б-38» на ж/д площадочном транспортёре грузоподъёмностью в 60 тонн. «Б-38» предполагалось установить на транспортёр с некоторой переделкой, так как имеющиеся тогда на заводе орудия этого типа предназначались для перевооружения башен кораблей, - и их «родные» станки в силу технических особенностей было трудно установить на платформы. Для решения проблемы было решено взять отдельно качающиеся части от «Б-38» (сам ствол, компрессор, накатник и люлька в сборе), и установить их на станки от 203-мм. «царских» орудий. Работа над проектом ленинградского ж/д транспортёра «Б-64» с орудиями «Б-38» будет завершена в эвакуации Сталинграде и завершена в начале 1942 г. силами конструкторов КБ Обуховского завода, ЛМЗ, и ОКБ-221 местного завода «Баррикады». К июлю 1942 г. будет создан головной образец такого транспортёра, а в августе 1942 г. на «Баррикадах» в стадии изготовления будут находиться 8 ж/д установок «Б-64» с орудиями «Б-38». Стволы этих орудий, - как и предполагалось ранее, - были установлены на станки 203/50 от «царских» пушек. К сентябрю 1942 г. из первых готовых транспортёров будет сформирована батарея № 680 (Черноморского флота) в составе трёх ж/д платформ, и трёх орудий «Б-38».

К концу июля 1941 г. ситуация на фронте под Ленинградом сложилась крайне тяжёлой мощная группировка немецко-фашистских войск готовилась атаковать Лужский рубеж на участке южнее Кингисеппа. 24 июля Главком войск Северо-Западного направления маршал СССР К.Е.Ворошилов выступил в Смольном с воззванием собрать в кулак все силы и приложить все умы Ленинграда к укреплению обороны города. После этого начальник АНИМИ ВМФ к.-адм. И.И.Грен представил зам. наркому ВМФ адм. И.С.Исакову разработанные за истёкший месяц проекты ж/д транспортёров. Иван Степанович одобрил эти замыслы, представив их на Военном Совете Северного фронта.

К 30 июля Обуховский завод изготовил прототип транспортёра по проекту «ЮБ-57», вооружённого 130-мм. пушкой «Б-13». 30 июля недавно образованная «Комиссия по строительству оборонительной полосы вокруг г. Ленинград» приняла решение 2г. «Об организации производства платформ-транспортёров» в количестве 40 единиц (20 ед. 2-х ор. ж/д батарей), вооружённых морскими пушками «Б-13» (изначально предполагалось установить на платформах все остававшиеся на Обуховском заводе «Б-13» - 42 ед.).
«1. Принять на пр-во 40 шт. платформ-транспортёров с установкой морской пушки «Б-13».
2. Утвердить, как образец, для постановки на производство проект «Б-57», разработанный заводом «Большевик».
3. Утвердить комиссию для организации и обеспечения производства в составе: председателя комиссии т. Миляшкина (директор завода им. Жданова) и членов комиссии тт. Товстых (директор Балтийского завода), Волосатова (директор завода № 232), Уварова (директор завода им. Сталина) и Лебедева (директор завода им. Марти).
4. Предложить директору завода № 232 т. Волосатову подать 30 июля 1941 г. установку «Б-13» на платформе для испытания на полигон [НИМАП], обеспечив проведение испытания 31 июля 1941 г. утром. Поручить тт. Кузнецову А. А. и Зальцману в присутствии членов комиссии по производству участвовать в испытаниях.
5. Приступить к производству железнодорожных платформ с установкой «Б-13» немедленно.
6. Привлечь, как основные заводы: завод № 189, № 190, № 194, № 232, № 371 и Ижорский завод. Разрешить по необходимости привлекать и другие заводы г. Ленинграда.
7. Обязать тт. Васильева и Колпакова выделить для указанных целей 40 шт. пятидесяти-шестидесяти тонных платформ со сроком поставки: 31 июля -- 10 шт.; 2 августа -- 10 шт.; 4 августа -- 10 шт.; 6 августа -- 10 шт.
8. Выпуск платформ с установкой «Б-13» начать с 4 августа с.г. по 4 шт. ежедневно.
9. Поручить комиссии (председатель т. Миляшкин) 30 июля 1941 г. внести свои предложения о возможности придать каждым двум платформам с установкой Б-13 одну платформу с зенитной установкой из располагаемых ресурсов судостроительного завода г. Ленинграда
10. Рекомендовать использовать, как тягловую силу, мотовозы из наличия их в г. Ленинграде. Поручить т. Решкину 31 июля 1941 г. представить справку о наличии мотовозов в Ленинграде.
11. Поручить комиссии по организации производства платформ довести до сведения коллективов, занятых на данном пр-ве, о важности задания по укреплению обороны г. Ленинграда».

На размножение чертежей и передачу их коллегам Обуховскому заводу отвели 2 дня.

4 августа 1941 г. Военный Совет Северного фронта постановил сформировать для сухопутной обороны города:
А./ две 2-х орудийные ж/д батареи из систем «МУ-2» (4 ед. х 152-мм.). Техническая сторона этого решения была проговорена ещё месяц назад - 14 июля на заседании специалистов АНИМИ ВМФ орудия «МУ-2» предлагали установить либо «на нормальной ж/д платформе» грузоподъёмностью 50 тонн, либо стационарно «на сварном фундаменте весом 5-6 тонн, быстроуправляемом».
Б./ десять 2-х орудийных ж/д батарей с системами «Б-13» (20 ед. х 130-мм.). Число их было меньше, чем в постановлении «Комиссии...», что обуславливалось делением их строительства на два этапа.

В тот же день «Комиссия по строительству оборонительной полосы г. Ленинград» составила «График подачи платформ с установленными стационарными морскими пушками», согласно которому батареи «ЮБ-57» должны были сдаваться военной приёмке в следующие сроки и в следующем числе:
5 августа - 4 шт.;
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 августа по 3 шт. ежедневно.
Кроме этого - к 8 августа предписывалось построить на заводах Ленинграда две зенитные ж/д платформы (проекта «Б-62») с 45-мм. орудиями «21-К», а к 10 августа изготовить на Обуховском заводе одну ж/д платформу со 100-мм. орудием «Б-34» по проекту «ЮБ-58». Платформы с орудиями «МУ-2» (по проекту «Б-63») в график не включались как более трудоёмкие в работе. Однако директор Обуховского завода пообещал «Комиссии...», что при оказании технической помощи две батареи из четырёх платформ будут готовы к 15 августа.

В конечном счёте в работе с платформами «ЮБ-57» примут участие следующие завода (выделены те, на которых производилась сборка и комплектации платформ):
• Обуховский (он же ОТК для других);
• Северная верфь;
• Балтийский завод;
• Пролетарский паровозоремонтный завод;
• Ленинградский металлический завод им. Сталина (№ 371);
• Октябрьский вагоноремонтный им. Кагановича;
• Кировский;
• Ижорский;
• Адмиралтейский завод (№ 194);
• «Судомех»;
• Петрозавод;
• Вагоностроительный им. Егорова;
• Подъёмно-транспортного оборудования им. Кирова;
• «Электросила»;
• «Вулкан».

5 августа Военный Совет Ленфронта распределил технологические операции по строительству ж/д батарей следующим образом:
1. Обуховский завод:
- производит весь цикл работ по ж/д платформам собственного производства;
- осуществляет установку орудий на платформы, изготовленные другими заводами (данная операция включала в себя рассверловку отверстий под болты оснований орудий «Б-13» и их дальнейший монтаж);
- осуществлет генеральную приёмку платформ своим ОТК.
2. Кировский завод переоборудует 50-тонные платформы под боевые (а также участвовует в изготовлении аутригеров [выносных опор] и перегоняет транспортёры между другими заводами).
3. Вагоноремонтный завод им. Кагановича производит ремонт и осмотр всех ходовых частей подвижного состава батарей, устанавливает и регулирует тормозные системы, а также оборудует вагон-кухни и жилые вагоны.
4. «Вулкан» обеспечивает поставку пищеварных котлов и титанов (водогреев).
5. ПТО им. Кирова изготавливает детали опорных ног.
6. Завод им. Егорова изготавливает закладные брусья и опорные деревянные подушки для стационарной установки платформ перед стрельбой.
7. «Электросила» переоборудует платформы и изготавливает опорные ноги.

«Штаб по выпуску [по формированию] «Б-57» разместился на Кировском заводе. Председателем штаба был И.Г.Миляшкин. Ответственным за соблюдение сроков работ и их координацию был директор Кировского завода И.М.Зальцман, но судя по документам реальной работой занимался уполномоченный им Д.Д.Мирошниченко.

6 августа зам. НКВМФ адмирал И.С.Исаков отдал приказ № 57/ПОХ «О сформировании батарей морской артиллерии для обороны г. Ленинграда», где, в частности, говорилось:
«В соответствии с планом обороны г. Ленинграда сформировать:
1. Двадцать 130-мм. 2-х ор. батарей на ж/д платформах с содержанием по штату № 014/145 с перечнем изменений. Батареям присвоить шифры «ЮБ-57-20» и до «ЮБ-57-40»
2. Две 152-мм. 2-х орудийные батареи (МУ-2) на ж/д платформах с содержанием по штату № 014/146-В (веди) с перечнем изменений.
... Комплектование батарей л/с возлагается на ОРСУ и Командный отдел КБФ».

Между тем в техническом отношении проект «Б-57» оказался несовершенным подвели аутригеры. Завершившиеся 8 августа на НИМАП испытания предсерийного экземпляра транспортёра выявили следующие недостатки:
1. Разрушался ж/д путь, так как сила сопротивления отката, равная 46 тоннам, при стрельбе по траверзу передавалась только через ж/д путь.
2. Аутригеры соскакивали с опорных подставкой вследствие большого горизонтального перемещения, а сами подставки сваливались.
3. При стрельбе вдоль пути транспортёр вместе с башмаками откатывался на 300-400 м.
4. Транспортёр в целом сильно подпрыгивал.

В ходе срочной доработки концепции транспортёра, его аутригеры заменили четырьмя опорными «распорными ногами» на шарнирах, взяв за пример довоенный транспортёр «АТ-1», изготовленный в двух экземплярах в 1935 и 1940 гг. для НИМАП ВМФ. В состав ног входили: «нога откидная, плита, башмак, талреп, установка башмаков, крепление по-походному». Основой новых ног явлились трубы диаметром 168-мм. со стенками толщиной 9-10 мм. (150 м. таких труб на ближайшую партию в 20 транспортёров предоставил ленинградский завод бумагоделательных машин им. 2-й пятилетки). Литые детали ног производил Обуховский завод. «Нарезные втулки для распорных ног» в количестве 176 шт. изготавливал завод подъёмных сооружений им. Кирова, он же обтачивал и нарезал «шаровые пяты» в том же кол-ве, что и втулки. «Подушкин для распорных ног» производил завод им. Егорова. Башмаки и стяжки к ним изготавливал каждый из шести заводов-изготовителей по 4 комплекта на каждую выпускаемую платформу.

Повторные испытания были признаны удовлетворительными, однако новое проектирование, создание и испытание другого прототипа отсрочат массовое изготовление платформ на 7-8 суток.

10 августа на Кировском заводе прошло техническое совещание «По вопросу комплектации установок «Б-13» и «МУ-2» на железнодорожных платформах», на котором присутствовали директора Кировского (И.М.Зальцман), Обуховского (Г.П.Волосатов), Балтийского (И.Г.Миляшкин), Металлического заводов (И.А.Уваров), Северных верфей (А.В.Товстых), начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен и представитель штаба Северного фронта Рерле Михаил Адольфович. В протоколе заседания говорилось:
«ПОСТАНОВИЛИ:
1./ Установить комплектацию подвижным составом эшелона:
А) с установками «Б-13»:
1) Паровоз 1 шт.
2) Платформа с «Б-13» - 2 шт.
3) Крытый вагон под жильё личного состава батарей 1 шт.
4) Крытый вагон под кухню и кладовые 1 шт.
Б) С установками «МУ-2»:
1) Паровоз 1 шт.
2) Платформ с «МУ-2» - 2 шт.
3) Вагоны, крытые под боекомплекты - 2 шт.
4) Вагон, крытый под жильём личного состава - 1 шт.
5) Вагон, крытый под кухню и кладовые - 1 шт.
2./ Установить место комплектования боевых платформ на заводах:
А) с установками «Б-13»:
• Обуховский завод - 3 бат.;
• Северная верфь - 3 бат.;
• Балтийский завод - 3 бат.;
• ЛМЗ им. Сталина - 3 бат.;
• Пролетарский паровозоремонтный завод - 4 бат.;
• Вагоноремонтный завод им. Кагановича - 4 бат.
Б) С установками «МУ-2»:
• завод № 232 2 бат.
3./ Из заводов, участвующих в комплектовании боевых платформ выделить по одному ответственному лицу и под общим руководством т. Мирошниченко Д. Д. составить единый штаб комплектации.
4./ Оборудование крытых вагонов под жильё и кухню для личного состава батарей произвести средствами заводов, комплектовавших подвижной состав в количествах, указанных выше для каждого завода.
5./ Металлическое оборудование под кухню л/с батарей поставить заводу «Вулкан».
6./ Маскировочные металлические сети для платформы поставлять управляющему Ленконторой Промметизсбыта, для чего т. Мирошниченко совместно с АНИМИ установить размеры, характер сети и дать необходимые для производства указания не позже 11 августа сего года.
7./ Комплектование платформ 20-тоннями домкратами производить средствами железнодорожного транспорта.
8./ Принять к сведению заявление контр-адмирала т. Грен о том, что им комплектуется эшелон и сухопутные батареи «Б-13» имуществом: связи, приборами управления огнём и химическим имуществом, а также всем бытовым инвентарём и вещевым довольствием».
Позднее в годы войны в облик батарей внесут следующие изменения, основанные на боевом опыте:
1. Вместо вагона-теплушки для жилья л/с придали классный 4-х осный вагон;
2. Радиостанцию смонтировали в жилом вагоне, отведя для этой цели одно купе;
3. Придали батареям по одному товарному вагону под склад различного имущества.
По итогам вышеназванного совещания от 10 августа на Кировском заводе был принят «График комплектации «Б-57» на август месяц» (утверждён к.-адм. И.И.Грен, И.М.Зальцманом, И.Г.Миляшкиным).

11 августа опросом членов «Комиссии по строительству оборонительной полосы вокруг г. Ленинград» было принято постановление 1г. «О комплектовании специальных эшелонов с установками «Б-13 и «МУ-2», гласившее:
«1. / Протокол технического совещания на Кировском заводе от 10-го августа по вопросу
комплектации установок «Б-13» и «МУ-2» -- утвердить.
2./ Выделить из имеющихся на заводах НКПСовских паровозов с 2-мя сменными обслуживающими бригадами каждый и направить в адреса заводов, комплектующих эшелоны с установками «Б-13» и «МУ-2»:
• Директору Кировского завода т. Зальцман - 2 паровоза.
• Директору завода им. Сталина т. Уварову - 1 паровоз.
• Директору завода «Электросила» т. Абакумову - 1 паровоз.
• Директору завода им. Кагановича т. Григорьеву - 1 паровоз.
• Директору завода им. Ленина т. Страупе - 1 паровоз.
• Директору Пролетарского завода т. Позднякову - 1 паровоз.
Срок поставки для директора Кировского завода т. Зальцман -- 11 августа, для остальных -- не позже 20 августа. Каждый выделенный паровоз должен иметь технический паспорт и акт осмотра экспертной железнодорожной комиссии, дающий право передвижения по всем ж/д путям.
3./ Обязать начальника Октябрьской железной дороги т. Колпакова и начальника Ленинградской железной дороги т. Васильева выделить технически годных 15 паровозов, в том числе: Октябрьская 10, Ленинградская -- 5 штук типа серии «ОВ» с 2-мя сменами обслуживающих бригад каждый, и поставить их в адреса по особому указанию директора завода № 190 т. Миляшкина, начиная с 12-го августа с. г. по 2 паровоза ежедневно.
4./ Обязать начальника Октябрьской ж.д. т. Колпакова и начальника Ленинградской ж.д. т. Васильева выделить 48 крытых 2-х осных вагонов и подать их для оборудования под кухню и жилье:
• заводу № 232 -- 14 штук
• заводу № 190 -- 6 штук
• заводу № 189 -- 6 штук
• заводу № 371 -- 6 штук
• Пролетарскому заводу -- 8 штук
• заводу им. Кагановича -- 8 штук.
Срок подачи до 16 августа 1941 г. пропорционально равными партиями, начиная с 11-го августа.
5./ Обязать директора завода «Вулкан» т. Красовицкого поставить металлическое оборудование на 22 крытых вагона под кухню для л/с батареи, по указанию начальника 2-го отдела АНИМИ т. Сулимовского. Срок -- 20 августа, начиная поставку с 12 августа равными партиями.
6./ Обязать управляющего Ленконторой Промметизсбыта т. Воробьева изготовить и поставить зав. № 232 -- 42 комплекта маскировочных металлических сетей по указанию нач. 2-го отдела АНИМИ т. Сулимовского. Срок поставки 18 августа, начиная с 13 августа равными партиями.
7./ Обязать директора Картонажной фабрики т. Трегубова изготовить и поставить заводу № 232 -- 1000 шт. футляров для снарядов по образцу, утверждённому контр-адмиралом т. Грен. Срок поставки -- 18 августа, начиная подачу с 13 августа равными партиями.
8./ Обязать поставкой заводу № 232 20-тонных железнодорожных домкратов: Начальника Октябрьской ж.д. т. Колпакова -- 80 шт. Начальника Ленинградской ж.д. т. Васильева -- 20 шт. Срок поставки -- 20 августа, начиная подачу с 12 августа равными партиями».

В дальнейшем число выделенных Октябрьской ж/д паровозов для тяги платформ достигнет 40 ед.

11 августа 1941 г. командующий МОЛиОР приказом № 005 установил номера для первой партии ж/д батарей «Юб-57»: с № 20 по № 29.

12 августа приказом № 015 Уполномоченного Артуправления ВМФ в г. Ленинград была создана особая группа Контрольно-приёмного аппарата АУ ВМФ «для обеспечения контроля за изготовлением, приёмкой и сдачей на службу ж/д батарей».

Ниже помещён этот график с добавлением информации о реальных сроках строительства батарей (это сводный и наиболее "утрясенный" график, т.к. в разных документах разных архивов и авторов я встречал немного разные данные по срокам и заводам):

index.php?t=getfile&id=35024&private=0

В августе сдали 11 батарей «ЮБ-57», ещё 5 в сентябре; «МУ-2» на рубеже сентября-октября.

Всего же за период с 9 августа по 10 сентября 1941 г. (т.е. к периоду установления блокады Ленинграда и прорыва немцев в Красногвардейский УР) силами флота в Ленинграде будут построены следующие железнодорожные артчасти:
- 16 батарей со 130-мм. пушками «Б-13» («ЮБ-57» №№ 20-35);
- две батареи «МУ-2» со 152-мм. пушками «МУ-2» по проекту «Б-63» («МУ-2» № 41 и 42);
- одна ж/д батарея на довоенных спецтранспортёрах НИМАП шифра «АТ-1» с 88-мм. немецкими антикоррозионными пушками для подводных лодок;
- одна батарея 100-мм. орудий «Б-34» («ЮБ-58») по проекту «Б-58».
- одна 2-х орудийная зенитная батарея 45 мм калибра.

Фактический срок строительства одной батареи составлял 3-10 дней. После приёмки и укомплектования личным составом они выходили на фронт в срок от 12 часов (батарея «ЮБ-57-29» ) до 2-3 суток. Примечательно, что некоторые батареи строились под руководством первых назначенных на них командиров. Таковой, к примеру, была батареи «ЮБ-57-26», строившаяся под руководством ст. лейт. В.А.Глухарева, участника Первой Мировой и Гражданской войн.

В основу комплектации л/с были положены штаты № 014/145 и 014/146 изменённые в связи с иным составом батарей. Табеля же на все виды оснащения батарей были отработаны вновь, т.к. типовых не существовало. К примеру, для обслуживания одной артустановки «Б-13» требовались 12 чел.:
• Командир орудия 1
• Наводчик 1-й 1
• Наводчик 2-й 1
• Установщик прицела -1
• Досылающий 1
• Снарядный 2
• Зарядный 2
• Погребной подносчик 2
• Принимающий команды по телефону - 1

Комплектация батарей личным составом согласно приказу НКВМФ № 057/ПОХ возлагалась на ОРСУ КБФ. 7 августа командующий МОЛиОР утвердил «План подготовки и формирования батарей морской обороны г. Ленинграда», в котором, в частности, определил:
«1. Комплектация материальной части батарей в соответствии со спецификацией осуществляется Уполномоченным Артуправления ВМФ кап. 2 р. тов. А.В.Товстых.
2. От АНИМИ руководят материальной и технической комплектацией батарей и обучением личного состава:
- по ж/д установкам военинженер 3 р. тов. А.А.Сухарев;
- по технологии изготовления ж/д систем инженер 2-го Отдела тов. Зарницкий;
3. Общее руководство комплектацией материальной и технической частей батарей осуществляет инженер-капитан 2 р. тов. Н.А.Сулимовский.
4. Комплектацию личного состава батарей согласно плану комплектации осуществляет ОРСУ КБФ;
5. Размещение, обмундирование и питание команд батарей осуществляют Ленинградскихй полуэкипаж КБФ и КУОПП;
6. От АНИМИ руководить подбором личного состава батарей инженер-капитан 3 р. тов. Я.Ф.Авраменко;
7. Комплектование и снабжение боеприпасом, а также снабжение всеми необходимыми материалами по хранению боеприпасов и дача заявок на доставку боеприпасов осуществляется военинженером 2 р. тов. А.С.Соколовым.
8. Общее руководство комплектацией батарей личным составом и боеприпасами осуществляет инженер-капитан 1 р. тов. И.Д.Снитко.
9. Комплектацию батарей таблицами стрельбы и обучение личного состава осуществляет кап. 2 р. тов. Тимофеев.
10. Комплектование батарейного эшелона вагонами и паровозом, а также отправкой сформированных батарей на позиции руководит инженер-капитан 2 р. тов. Н.А.Сулимовский.
11. Обеспечение батарей топографическими и геодезическими работами для выбора командных пунктов и наблюдательных постов возлагается на Гидрографическое Управление ВМФ, ответственный исполнитель капитан 2 р. тов. Климантович.
12. Расчёт средств транспортировки, погрузки, графиков монтажа выполняют директора заводов и Строительный отдел КБФ.
Общее руководство работами осуществляет инженер-капитан 2 р. тов. Сулимовский».

Главной базой на период комплектования батарей личным составом стал КУОПП - Учебный отряд подводного плавания им. С.М.Кирова. С 8 по 10 августа 1941 г. сюда из флотского полуэкипажа прибыла первая партия военнослужащих в количестве 306 чел. На проверку все они оказались из запаса, при этом до 60 % были направлены из лагерей НКВД. У многих военная специальность не соответствовала требованиям, предъявляемым личному состава ж/д батарей. Совершенно отсутствовали специальности комендор орудия, старшина комендоров, сцепщики, не хватало связистов. Общевойсковая подготовка у пополнения была крайне низкая. После отбора пришлось вернуть обратно в полуэкипаж 125 чел. т.е. чуть более 40 %. После этого личный состав основных специальностей (комендоров, старшин комендоров, пулемётчиков и коков) начали запрашивать из действующих частей кораблей (КР «Петропавловск», «Чапаев» и др.), береговых частей, и морской пехоты. Такой подход начал давать результаты, отсев из следующих партий сократился до 10-12 %.

Однако если среди младшего и старшего командного состава профессионалов набрали достаточно, то среди рядовых было много совершенно необученных артиллерийскому. К примеру, среди таких бойцов были: мобилизованный в Карелии учитель Иван Карпин (ставший впоследствии разведчиком батареи), студент 2-го курса Исторического факультета Петрозаводского педагогического института Николай Калинин (назначенный на командный пункт батареи). На ж/д батареи зачислялись по личному желанию даже работники ленинградских заводов, ещё недавно строившие их: так командиром одного орудия стал рабочий Обуховского завода Георгий Чикунов, а наводчиком (позднее командиром орудия) сборщик морских орудий Алексей Ф. Юдин. Всего в августе будет отобрано и обучено личного состава (рядового и мл. командного) 1038 человек.

Имена первых командиров батарей «ЮБ-57»:

index.php?t=getfile&id=35025&private=0

16 августа начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен установил порядок обучения новобранцев:
«1./ Для подготовки личного состава формируемых частей проводить занятия:
А./ с группой командиров батарей:
1. По изучению сухопутных правил и организации стрельбы;
2. По изучению материальной части и организации обучения личного состава;
3. По изучению наставления для постановки железнодорожных батарей на позицию и съёма с неё;
4. По изучению караульного и устава внутренней службы;
5. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
6. Изучение стрельбы по танкам.
Б./ С группой командиров огневых взводов:
1. По изучению материальной части своей батареи и боезапаса;
2. По изучению наставления по стрельбе;
3. По изучению караульного и устава внутренней службы;
4. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
В./ С группой комендоров и артиллерийских старшин:
1. По изучению материальной части своей батареи;
2. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
3.По изучению правил обращения и сбережений материальной части;
4. По изучению караульного и устава внутренней службы;
Г./ Со всем личным составом:
1. По изучению винтовки, пулемёта и ручной гранаты. Устройство и уменье пользоваться;
2. Строевой устав, караульный устав;
3. Строевые занятия;
4. Тренировка на станке заряжания орудийного расчёта.
Ответственность за выполнение:
Пункты «А» и «Б» - капитан 2 р. тов. Тимофеев. К проведению занятий привлечь полк. тов. Садова, майора тов. Гельгиссер, военинженера 3 р. тов. Сухарева, капитана 2 р. тов. Шерих.
Пункты «А» и «Г» - инженер-капитан 3 р. тов. Авраменко. К проведению занятий привлечь военинженера 3 р. тов. Алексеева, военинженера 3 р. тов. Бараночник, краснофлотцев тов. Михайлова и тов. Евсеева.
2./ Изучение правил сухопутной стрельбы проводить на местности с использованием квалифицированных сил Красногвардейского УР. Организацию и наставления в классе;
3./ Изучение материальной части и боезапаса проводить на НИМАП;
4./ Изучение обязанностей орудийного расчёта проводить непосредственно на системах;
5./ Руководителям преподать самое нужное и важное в сжатом виде, не разбрасываясь в отрасли, не входящие в круг ведения бойца и командира;
6./ План занятий на каждый день давать мне накануне на просмотр и утверждение;
7./ Результаты фиксировать в тетради занятий;
8./ Начальника АНИМИ прошу выделить людей согласно пункту 2».

Новобранцев обучали непосредственно на батареях, в последние дни перед битвой за Ленинград или уже в ходе неё. Учили сперва своей специальности, а затем и специальности своего товарища, для взаимозаменяемости в бою. Учёбу как правило проводили командиры орудий или их опытные заместители, в отдельных случаях её вели наиболее подготовленные младшие командиры. Вырывая часы и минуты в перерывах между августовскими и сентябрьскими боями, личный состав изучал матчасть, отрабатывал нормативы, изучал обязанности смежных номеров. Артиллерийскую подготовку проводили также и рабочие завода «Большевик», знакомые с новейшими артсистемами «Б-13». Была организована усиленная подготовка личного состава по специальностям:
- для комендоров был организован выезд на полигон НИМАП ВМФ и на Обуховский завод, где проводились занятия по изучению матчасти артиллерии.
- пулемётчиков обучали внутри казарм КУОПП.

Однако в таких условиях лишь отдельным батареям удавалось полноценно отработать стрельбу по наземным целям (по графику, по площади, с наблюдением разрывов, стрельбу по морским целям уступом и т.д.).


21 августа начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен утвердил разработанное АНИМИ «Наставление по стрельбе ж/д батарей (Б-13 и МУ-2) по береговым целям». Согласно ему, помимо дальнобойной стрельбы ж/д батареи готовились к стрельбе по танкам, опираясь на «Правила стрельбы по танкам», утверждённые АНИМИ ВМФ 14 июля.

За август и первую половину сентября 1941 г. для батарей «ЮБ-57» и других будет оборудована 41 огневая позиция (большая часть в сентябре). Работы проводил преимущественно личный состав батарей, выполняя большой объём земляных и строительных работ. На таких позициях для каждого орудия строились тупики-ответвления железнодорожных путей, сооружались высокие брустверы, предохранявшие личный состав от осколков снарядов и бомб. Строились землянки и укрытия для команд, командные пункты с многослойными накатами, блиндажи для часовых и многие другие земляные сооружения.

29 августа командующий МОЛиОР приказом № 0014 в дополнение к приказу № 005 от 11 августа установил номера для ещё шести ж/д батарей «ЮБ-57»: с № 30 по № 35.

Выходя на фронт, в августе сентябре 1941 г. «ЮБ-57» действовали в Красногвардейском УР, не в Карелии. Данное территориальное подчинение было закреплено 30 августа приказом № 0019 главкома СЗН К.Е.Ворошилова, в котором 20 ед. батарей «ЮБ-57» и две батареи «МУ-2» (половину из всех них на тот момент ещё не построили) передавались в оперативное подчинение начальникам секторов Красногвардейского УР. При этом в непосредственном отношении, а также в отношении снабжения и укомплектования личным составом они оставались в подчинении командующего МОЛиОР.

На фронте батареи «ЮБ-57» не объединялись в какие-либо подразделения. Выполняя приказы сухопутного командования, командиры батарей действовали на поле боя самостоятельно, на свой страх и риск. Ниже помещены архивные сведения, дающие представление о боевых делах ж/д батарей «ЮБ-57» в ходе битвы за Красногвардейский УР:

1./ Батарея «ЮБ-57-20» 20 августа вышла с Обуховского завода в Красногвардейский УР в район Гатчины, где поступила в оперативное подчинение коменданта Красногвардейского УР. 21 августа она вела огонь по занятым фашистами районам д. Никольское и д. Большие Черницы, что южнее Гатчины. 22 августа шквальным огнём сорвала попытку противника пойти на Гатчину штурмом из этих районов. За два дня «ЮБ-57-20» выпустила 766 снарядов, а немецкий противник выпустил по ней в ответ 328 снарядов, 120 мин и сбросил 12 авиабомб. 23 августа в районе ж/д ст. Ижора в результате авианалёта взорвался погреб боезапаса на одном из транспортёров (транспортёр заменили). 14 сентября во время боя разорвало ствол одного из двух 130-мм. орудий батареи (№ 631), его заменили на № 115.

2./ В те же дни «ЮБ-57-24» под непрерывным огнём наносила систематические удары по войскам противника, рассеяла его автоколонну и уничтожила трёхорудийную батарею. 4 сентября она уничтожит другую германскую батарею и 16 автомашин с техников. А в период с 5 по 16 сентября трижды сорвёт попытку немцев переправиться через р. Тосна, уничтожит две вражеские батареи и 13 раз подавит огонь батарей.

3./ Батарея «ЮБ-57-26» выступила на фонт 29 августа 1941 г. и заняла огневую позицию в районе Усть-Ижора, поступив в распоряжение 24-го краснознамённого артполка 55-й армии. Ей была поставлена задача занять огневую позицию в районе д. Тярлево и защитить рубеж р. Ижора. Батарейцы внесли большой вклад в срыв попыток врага форсировать реку и нанесли ему большие потери в живой силе и технике. 2 сентября батарея вступила в бой с немецкими войсками в районе д. Ново-Ивановская. Выпустив 92 шт. 130-мм. снарядов, она подавила там 3-х орудийную батарею врага, разбила 9 автомашин с войсками, рассеяла большое кол-во пехоты. Через день батарея повторила удар, уничтожив 16 автомашин с войсками и боезапасом. А в течение 15 и 16 сентября она три раза срывала переправу немцев через р. Тосно, при этом подавил огонь 13 батарей противника, уничтожив две из них».
За период с 28 августа 1941 г. по 7 января 1942 г. «ЮБ-57-26» израсходует 1508 снарядов по следующим целям:
По отступающему противнику 21 шт.
По миномётным гнёздам 14 шт.
Воздействуя наступающей своей пехоте 140 шт.
По скоплениям резервов пр-ка 227 шт.
По разгружающимся эшелонам пр-ка 27 шт.
По штабам пр-ка 16 шт.
Ведя заградительный огонь 23 шт.
Производя дальнее огневое непадение 10 шт.
По переправам через реки (по 7 местам) 143 шт.
Пристрелка реперов 161 шт.
По батареям противника 722 шт.
По отдельным батареям противника (по 121 батарее) 4 шт.
При этом в период наступления пр-ка с 29 августа по 24 сентября 1941 г. батарея израсходовала 797 снарядов. В основном стрельба велась на дальние дистанции, минимальная была равна 7 км. Занимая огневую позицию, батарея рассредоточивала как подвижной состав, так и орудийные площадки, используя естественную маскировку. Расстояние между орудиями выбиралось 75-100 м. Паровоз, кухни и жилые вагоны оттягивались на другие пути метров на 300-400 в зависимости от обстановки. Во всех случаях при занятии позиции батарея отрывала щели и землянки недалеко от орудий, размещая в них личный состав.

4./ Батарея «ЮБ-57-24» 21 августа 1941 г. получила приказание выйти на позицию под Гатчиной, находившуюся в 1-2 км. от противника и действовать в качестве бронепоезда, в то время, когда там не было пехоты, а комендант ст. Гатчина и все пехотные представители власти сбежали. Под Тайцами и Красным Селом по приказанию Штаба 42-й Армии батарея вместе с другими простояла 12 дней, не совершив ни одного выстрела. Затем батареями было получено приказание продвинуться вперёд, где нашей пехоты уже не было, принять десант и переброситься в Антропшино. Обстановка на фронте 42-й армии до батарей не доводилась. Несколько ж/д батарей получили приказание «приготовиться к самообороне». На следующий день поступило новое приказание: «Согласуясь с обстановкой отходить как знаете». Днём батареи снялись с позиций и стали отходить. Враг открыл по батареям артиллерийский и миномётный огонь и одновременно вражеская авиация совершила несколько массированных налётов. После отхода на эти же позиции пришла батарея «ЮБ-57-23» и только по счастливой случайности она не попала в плен.

5./ В сложной обстановке боев под Гатчиной и Красным Селом батареи «ЮБ-57-22», «ЮБ-57-23» и «ЮБ-57-24» из-за неустойчивости пехоты дважды оказывались в окружении противника. Орудия вели огонь прямой наводкой, отрезая противника от огневых позиций, одновременно восстанавливая повреждение ж/д пути. Зенитчики при этом отражали удары авиации. Особое мужество проявили коммунист воентехник 2-го р. И.Н.Князев, ст. лейт. А.В.Копейко, лейт. Л.П.Разумовский, матросы Корнилов, Тимофеев, Талалаев. Расстреливая врага прямой наводкой, отражая самолёты и исправляя своими силами разрушенной полотно, ж/д батареи вырвались из окружения, сохранив материальную часть и практически не понесли потерь в личном составе. Организация огня батарей была скверное, - они действовали самостоятельно, без повседневного руководства и контроля со стороны штаба 42-й Армии. Вся связь со штабом 42-й Армии сводилась к тому, что нередко даже посредственные люди, отдавали приказания об открытии огня. Так, например в первые же дни каждая батарея выпускала в течение суток по 100-200 снарядов. Штаб 42-й Армии, не считаясь с тактическими свойствами батарей, давал задания для них невыполнимые, отчего снижается эффективность использования батарей, они бесцельно рисковали потерей материальной части и людей.

6./ «11 сентября 1941 г. батарея «ЮБ-57-22» стояла на огневой позиции между ст. Красное Село Горелово и вела шквальный артиллерийский огонь по продвигающемуся противнику в направлении к г. Урицк. Наши пехотные части отходили. Противника решил уничтожить батарею, которая, по существу, задерживала продвижение частей противника, для чего атаковал её с воздуха 18-ю самолётами и открыл по ней миномётный огонь. Самолёты сбросили в районе батареи до 35 бомб фугасного действия весом 100-250 кг. Одна бомба упала в 2-3 метрах от паровоза и вагона-кухни; в результате разрыва был повреждён паровоз, вагон-кухня, разрушен путь, убит кок, и ранено 4 человека один машинист и 3 краснофлотца. Но сами орудийные площадки находились в 70-80 метрах от базы и вели успешный артиллерийский огонь. Под миномётным огнём личный состав за 1 час 30 минут восстановил ж/д путь и вывел батарею из-под непосредственной угрозы захвата батареи противником. Материальная часть артиллерии не пострадала. Через 3 часа после отхода район огневой позиции был занят противником».

7./ «В боях у ст. Павловск 1 и ст. Александровской, вследствие вынужденного поспешного отхода наших войск, морские ж/д батареи остались без охранения. На малой дистанции, прямой наводкой артиллеристы моряки уничтожали фашистских захватчиков. Немцы сосредоточили по батареям сильный артиллерийский и миномётный огонь, рассчитывая захватить наши батареи. Фашистам удалось зайти с флангов. Но батареи, ведя непрерывный огонь, стали с боем отходить на новые позиции. В ход были пущены пулемёты. Вражеская авиация успела разбомбить ж/д полотно, и казалось отрезали пути отхода батареям. Однако под непрерывным сильным вражеским огнём бойцы батарей своими силами восстановили пути, и батареи вышил из кольца фашистского окружения, сохранив материальную часть и людей.
В д. Федоровская вступила сильная группа врага. Фашисты разместили в этой деревне штаб крупного соединения, который подготовлял наступление на наши оборонительные позиции. Батареи получили приказ сильным артогнём ликвидировать врага, засевшего в д. Фёдоровской. Сложность выполнения боевого приказа заключалась в том, что наши части неоднократно переходили в контратаки и передний край обороны часто проходил у самой деревни. Несмотря на это уже после первых метких залпов командование общевойскового соединения сообщало, что цель накрыта. Здание фашистского штаба взлетело на воздух, а из горящей деревни враг панически бежал».

8./ «Задачи контрбатарейной борьбы были поставлены перед ж/д артиллерией с первых дней борьбы за Ленинград. 4 сентября 1941 г. вражеская дальнобойная батарея впервые открыла огонь по Ленинграду. Сперва его вела 240-мм. батарея, установленная севернее Тосно. Затем фашисты установили ряд батарей в районе Пушкина и между Ропшей и Невской губой». «7 сентября маршал СССР К.Е.Ворошилов вызвал командира батареи «ЮБ-57-27» ст. лейт. А.В.Копейко и лично ему приказал открыть огонь непосредственно по батарее противника в момент её стрельбы по городу. Когда батарея Копейко открыла огонь, противник атаковал её авиацией. Несмотря на непрерывные авиабомбардировки, морские артиллеристы сумели уничтожить орудие врага и привести батарею к молчанию».

9./ Перед батареей «ЮБ-57-27» в один из сентябрьских дней была поставлена задача уничтожить аэростат противника в районе с. Никольское, который корректировал огонь немецких батарей. Полевая артиллерия не доставала до аэростата. Командир быстро произвёл подготовку данных, и орудие с первого залпа накрыло цель. А когда корзина аэростата коснулась земли, очередной снаряд разорвался рядом и зажёг аэростат.

10./ 6 сентября в районе ст. Александровка ж/д батарея «ЮБ-57-28» вела огонь по живой силе и технике противника. Вражеским самолётам удалось вывести из строя ж/д полотно и отрезать пути отхода транспортёрам. Но командир батареи ст. лейт. А.И.Молостов не растерялся, он сумел организовать круговую оборону и под прикрытием огня орудий организовал восстановительные работы. Яростный огонь врага не устрашил моряков, они восстановили путь. Батарея соединилась с нашими войсками и продолжала поддерживать их огнём.

11./ Вышедшие на фронт в конце сентября начале октября 1941 г. батареи №№ 41 и 42 (МУ-2) ст. лейт. Г.В.Смородинова и ст. лейт. А.В.Дембницкого «уничтожили немецкие танки и живую силу в районе пос. Володарского. Артиллерийские установки Смородинова наносили мощные удары по танкам, другой технике и пехоте гитлеровцев в Петергофском парке и его окрестностях».

12./ В начале сентября на фронт (но уже на рубеже реки Невы) вышла также ж/д батарея из двух довоенных спецтранспортёров «АТ-1» с полигона НИМАП (на них производили опытный отстрел орудий по глади Ладожского озера), вооружённая двумя 88-мм. немецкими антикоррозийными орудиями для подводных лодок (прибыли в Ленинград весной 1941 г. в развитие торгово-кредитного и хозяйственного соглашений СССР с Германией). В конце августа 1941 г. штаб МОЛиОР планировал направить эти орудия в береговую оборону Выборгского залива (27 августа Инженерный отдел КБФ получил задание изготовить для 88-мм. немецких пушек: деревянные сборные основания, закладные части, переходные барабаны и «необходимые материалы для изготовления артиллерийских двориков» ). Но в ближайшие дни финские войска заняли Выборг, и в итоге по инициативе руководства НИМАП ВМФ и с разрешения зам. наркома ВМФ адм. И.С.Исакова 88-мм. немецкие пушки установили на ж/д транспортёры «АТ-1». Работы проводились на территории НИМАП, силами личного состава полигона. Батарея получила на первых порах наименование «АТ-88» и имела три единицы подвижного состава, - паровоз и две платформы. 1 сентября командующий МОЛиОР приказом № 0101 сформировал вышеназванную ж/д батарею. Номера на тот момент она не имела, просто шифр «АТ-1». 7 сентября батарея прибыла в Шереметьевку, где по распоряжению штаба Ладожской военной флотилии вошла в состав «Отдельного артдивизиона Главной базы ЛВФ». Среди флотских наземных батарей на правом берегу Невы маленькая «АТ» первой открыла огонь по немцам: 7 сентября в 17:00, выпустив 67 снарядов по ж/д ст. Келколово. В середине октября 1941 г. батарея получила № 65 (позднее № 190) войдя в состав образованного 2-го АД КБФ (позднее 302-го), занимая огневые позиции в районе ж/д ст. Дунай Радченко


К 3 сентября на НИМАП прошёл также успешный отстрел изготовленный Обуховским заводом ж/д транспортёр «ЮБ-58» с одной 100-мм. зенитной пушкой «Б-34» (построен по проекту «Б-58»). Ещё одна пушка «Б-34» устанавливалась в те дни на транспортёр «Б-57», «оказавшийся в резерве». К сожалению, архивных данных об использовании флотом или фронтом данных батарей обнаружено не было.


Следует отметить, что 130-мм. ж/д батареи «ЮБ-57» изначально (ещё в августе) предполагалось передавать в полное подчинение армиям Северного фронта. Работа флота в этом деле должна была сводиться к выделению морских орудий, командного и рядового состава, и систематическому пополнению боезапаса. Проект постановления Военного Совета Северного фронта о передаче батарей был готов 26 августа, но дело забуксует на месяц.

Морское командование в Ленинграде не возражало против передачи, оказавшись не готово к снабжению армады транспортёров с личным составом за тысячу человек. 28 августа командующий МОЛиОР к.-адм. Ф.И.Челпанов писал зам. Главкома СЗН по морской части зам. наркома ВМФ адм. И.С.Исакову: «Докладываю, что оформление передачи армии 130-мм. ж/д батарей задерживается. Проект приказа ВС СФ о передаче батарей, представленный в Штаб Фронта 26.08.41 г., до сих пор не подписан. Задержка с оформлением передачи батарей крайне тягостна, т.к. при рассредоточенном положении сданных армии батарей продолжать снабжать их всеми видами довольствия Ленвоенпорт при слабых транспортных средствах может лишь в ущерб выполнению других задач. Прошу ваших указаний об ускорении передачи».

Однако лишь к концу сентября Военный Совет уже Ленфронта принял решение передать большее число 130-мм. ж/д батарей в непосредственное подчинение сухопутных войск. 30 сентября 1941 г. командующий Ленфронтом Г.К.Жуков приказом № 0084 передал в состав фронта 16 морских ж/д батарей «ЮБ-57» с № 20 по № 35 (32 орудия «Б-13» калибром 130-мм.). Начальник артиллерии Ленфронта генерал-майор В.П.Свиридов обязывался распределить их по армиям фронта до 1 октября. 9 октября по циркуляру начштаба КБФ за № К/006 названные батареи «как переданные Красной армии» исключат из состава КБФ, а с 3 ноября исключат и из состава ВМФ. По состоянию на 30 декабря 1941 г. батареи будут сведены в 4-х батарейные ж/д артдивизионы (ОЖДАД):
• 1 АД в распоряжении штаба Ленфронта, база на Охте.
• 2 АД (№№ 24, 29, 30, 32 ) в р-не ст. Навалочная, в распоряжении командования 42-й армии.
• 3 АД (№№ 25, 26, 27, 28) в Рыбацком, в распоряжении командования 55-й армии (в составе 24-го Кап 55-й А ).
• 4 АД Заневский пост, в распоряжении штаба Ленфронта.

Нумерация батарей в дивизионах точно не установлена данные об этом в документах разнятся.
С октября по декабрь 1941 г. они будут осуществлять огневую поддержку армий на Усть-Тосненском, Пулковском и Красносельском направлениях, проведя 220 стрельб по заявкам сухопутных войск. В этот период батареи стали чаще привлекать для нанесения огневых ударов по командным пунктам, складам, эшелонам противника, расположенным на большом удалении от линии фронта, то есть сообразно с характеристиками своих дальнобойных орудий.

Между тем КБФ для прикрытия водной трассы из Ленинграда в Кронштадт от огня дальнобойных батарей фашистов в районе Стрельны Петергофа требовался свой собственный парк дальнобойной среднекалиберной ж/д артиллерии. При этом после передачи 16 ед. «ЮБ-57» Ленфронту, в Ленинграде у флота остались всего 4 ж/д батареи калибром 180-356 мм., две батареи со 152-мм. пушками «МУ-2» и одна с 88-мм. немецкими орудиями (о использовании батареи со 100-мм. «Б-34» данных не выявлено). Они не обеспечивали безопасность плавания в Невской губе Финского залива, и после ходатайства моряков, 28 сентября 1941 г. главнокомандующий войсками Ленинградского фронта ген. Г.К.Жуков и член ВС Ленфронта А.А.Жданов издали постановление № 00304, в котором говорилось:

«Для обеспечения изготовления и введения в строй батарей Морской Обороны г. Ленинграда, необходимо:
1. Заводу № 232 произвести монтаж и установку на ж/д платформы 4 орудия 130 мм. в 50 кал. и 6 орудий 120 мм в 50 кал. Срок выполнения работ 5.10.1941 года.
2. Начальнику Управления Ленинградских железных дорог выделить 5 паровозов «О», 10-50 тонн. платформ для установки орудии: 5 обычных вагонов теплушек для кухонь батарей и 5 жёстких классных вагонов для жилья личного состава батарей.
3. Директору завода Большевик тов. Волосатову работы по оборудованию этих батарей и комплектацию эшелонов батарей распре делить по Ленинградским заводам.
4. Контроль за исполнением возложить на начальника артиллерии морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Грен.
5. Материальную часть, боезапас и личный состав командующему КВФ вице-адмиралу т. Трибуц выделить своим распоряжением.
6. Сформированные батареи подчинить во всех отношениях коменданту морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Челпанову. Использование возложить на начальника артиллерии морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Грен».

Параллельно на флоте шла организация этих пяти батарей. 30 сентября 1941 г. командующий КБФ своим приказом сформировал из них «3-й отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион» ЛенВМБ (первыми двумя артдивизионами ЛенВМБ на тот момент являлись береговые 1-й и 2-й АД Невской морской укреплённой позиции).

1 октября Начальник артиллерии КБФ приказал командиру Ленвоенпорта изготовить угловой штамп и печати «батарей НКВМФ № 43, 44, 45, 46, 47», а также образующего их «Артдивизиона НКВМФ-ЛВМБ № 3». Согласно циркуляру начштаба КБФ за № К/0020 от 13 октября, - 3-й ОЖДАД числился сформированный с 5 октября. Его командиром назначили кап. Якова Даниловича Тупикова, военкомом ст. политрука Андрей Гавриловича Зиначева (после войны соавтор книги о подвиге петергофского десанта «Живые пойте о нас»).

1 октября 1941 г. Бюро Ленгоркома приняло решение 126гс «Об изготовлении железнодорожных батарей морской обороны г. Ленинграда», в котором говорилось:

«В соответствии с решением Военного Совета Ленинградского фронта от 28 сентября 1941 г. № 00304 бюро Ленинградского горкома ВКП(б) постановляет:
1./ Обязать директора Октябрьского вагоноремонтного завода им. Кагановича т. Григорьева оборудовать тормозами 10 пятидесятитонных платформ для установки морских орудий, 5 вагонов кухонь и 5 вагонов для жилья личного состава с поставкой их заводу «Большевик» в следующие сроки: 4 платформы -- 2 октября, 6 платформ -- 3 октября и вагоны под кухни и жилье личного состава -- 4 октября 1941 г.
2./ Обязать директоров заводов № 189 т. Товстых, № 371 т. Уварова и № 194 т. Лебедева изготовить каждым по 2 платформы Б-57 с переходными барабанами под установку 120-мм морских орудий.
3./ Обязать директора завода «большевик» т. Волосатого обеспечить заводы чертежами на платформы 1 октября 1941 г. и литьём под откидные ноги 2 октября 1941 г.
4./ Обязать начальника Октябрьской ж. д. тов. Колпакова к 4 октября 1941 г. Поставить заводу «Большевик» 20 шт. двадцатитонных домкратов.
5./ Обязать директора завода им. Егорова т. Баулина изготовить по чертежам завода «Большевик» и поставить последнему к 4 октября 1941 г. 40 штук деревянных брусьев».


2 октября начарт МОЛ к.-адм. И.И.Грен обратился к секретарю Ленгоркома А.А.Кузнецову с просьбой распределить строительство ж/д батарей между тремя заводами: две 130-мм. «Б-13» строит Обуховский завод, две 120/50 Балтийский завод, и одну 120/50 ЛМЗ им. Сталина. Головной организацией в этой работе, - как и в случае с «ЮБ-57», - стал Обуховский завод. Также он взял на себя установку орудий на платформы, переоборудованные Балтийским заводом.

Вагоны для жилья и батарейных кухонь подавала Октябрьская железная дорога, переоборудованием их занимался зав. им. Кагановича. Кухни оборудовали двумя пищеварными котлами вместимостью ок. 60 л. и один титаном (водогреем) с завода «Вулкан». Жилые вагоны оборудовали никелированными вентиляторами вагонного типа, лампами-бра вагонными, багажными сетками с никелированной арматурой, вагонными пепельницами, дверными вагонными зеркалами.

Батареи со 100-мм. и 120-мм. орудиями получили в документах шифр «ЮБ-57», однако строились они по проекту Обуховского завода «ЮБ-57».120-мм. орудия решили частично снять с линкора «Марат», а частично взять с Артсклада КБФ. С «Марата» также была почти вся команда батареи № 45.

На комплектование новых ж/д батарей массово обращали личный состав боевых кораблей. Так, батарея «ЮБ-57-43» (в дальнейшем № 36) из двух 130-мм. орудий была почти полностью укомплектована офицерами, младшими командирами и краснофлотцами с эсминца «Минск». А батарея «ЮБ-57-45», состоявшая из двух 120-мм. орудий, была укомплектована почти полностью личным составом с линкора «Марат».

По мере сформирования они продолжат нумерацию «МУ-2», т.е. их номера начнутся с № 43 («пустующие» ленфронтовские номера 36, 37, 38, 39, 40 использованы не были).


См. далее

Известить модератора

[Список сообщений]
 
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Сообщение не прочитано
Предыдущая тема: К истории производства машин"Катюша" ("М-13") в Ленинграде в 1941 г.
Следующая тема: "Ленинградка" - забытая пушка
Переход к форуму:
  


Текущее время: ср май #d 14:22:46 MSK 2024
.:: Обратная связь :: Начало ::.

При поддержке: FUDforum 3.0.6.
© 2001-2013 FUDforum Bulletin Board Software