FORTOVED
Начало » Фортификация (Fortification) » Кронштадтская крепость » Кладбища Кронштадта
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8923 является ответом на сообщение #8922] вт, 28 июля 2009 21:46 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Рядом с центральной частью установлена большая мраморная плита со списком всех погибших 16 и 23 сентября 1941 года (публикую только оконечности плиты - все фото мого выслать желающим на почту):
index.php?t=getfile&id=4403&private=0
index.php?t=getfile&id=4404&private=0

Вот описание трагического хода событий тех дней:

"С 14 сентября корабль стал подвергаться артиллерийскому обстрелу, однако попадания первых девяти 150-мм снарядов противника существенных повреждений не нанесли. Спустя два дня десятый снаряд угодил в носовую автоматную площадку и вывел из строя сразу три орудия 70-К. Последнее обстоятельство имело для "Марата" тяжелые последствия, так как в тот же день он подвергся атаке 27 пикирующих бомбардировщиков, которые атаковали двумя группами, заходя с носовых и кормовых курсовых углов. И если группу самолетов, заходивших с кормы, удалось рассеять зенитным огнем, то другая сумела сбросить свой смертоносный груз на корабль. В результате две 250-кг бомбы попали в правый шкафут в районе кают-компании, одна такая же бомба разорвалась на юте и последняя, срезав ствол 120-мм орудия № 13, взорвалась у борта. Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла, и в основном оказались разрушенными салон кают-компании и каюты офицеров. Однако от мощного сотрясения и воздействия осколков были выведены из строя кормовые 76,2-мм орудия, получили различные повреждения четвертая башня главного калибра, некоторые 120-мм орудия, а также электрооборудование и ряд вспомогательных механизмов. Погибло 25 человек. Сразу после окончания налета авиации "Марат", снявшись с бочек и якоря, своим ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при этом интенсивный огонь по видимым береговым целям противника на южном берегу Финского залива. На другой день линкор перешел на Большой Кронштадтский рейд, откуда 18 сентября с помощью буксиров его поставили в гавани у стенки Усть-Рогатки для исправления боевых повреждений и текущего ремонта.

index.php?t=getfile&id=4405&private=0

Восстановительные и ремонтные работы пришлось вести в условиях ежедневных массированных налетов авиации противника. Так, например, 21 сентября линкор подвергся пяти ударам с воздуха, в каждом из которых участвовало 20-40 бомбардировщиков. Все воздушные атаки "Марат" успешно отразил, и ни одна из многочисленных бомб, сброшенных на него, никакого ущерба не принесла. Так продолжалось до рокового дня - 23 сентября 1941 года....
То утро выдалось на редкость ясным, с отличной видимостью и началось с разведывательных полетов врага и барражирования советских истребителей над Кронштадтом. В одиннадцатом часу на дистанции свыше 300 кабельтовых в направлении Петергофа обнаружили группу самолетов противника в составе 46 бомбардировщиков, за которой шли еще несколько волн "юнкерсов". По боевой тревоге "Марат" приготовили к бою, и дальномерные посты начали выдачу дистанции и курсового угла на орудия всех калибров линкора. В 10 ч 49 мин по первой группе самолетов произвели выстрел шрапнелью из первой башни главного калибра. Снаряд разорвался с недолетом, но бомбардировщики противника сначала разделились на две группы, а затем, резко изменив курс, устремились на Кронштадт.

Перестроившись в боевые порядки для выполнения звездного налета на корабли, находившиеся в базе, вражеские самолеты в качестве главных целей имели, конечно, линкоры. Несмотря на интенсивный огонь всех зенитных огневых средств кораблей и базы, уже в первой атаке противник достиг двух прямых попаданий в "Марат". Обе бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды - одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты - и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, "подпрыгнув", упала в образовавшейся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми с оглушительным лязгом и грохотом приподнялась и завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же улетела носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Смертью храбрых погибли на своих командных пунктах и боевых постах командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 3 ранга В. С. Чуфистов и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Собственно, в тот момент линейного корабля "Марат", как боевой единицы, уже не существовало..

index.php?t=getfile&id=4406&private=0

2. "Бюллетень борьба за живучесть на кораблях эскадры КБФ" N 2, 1943 Стр. 5:
" ...23 сентября в 11 часов при очередном налете около 60 самолетов, в корабль попало не менее двух бомб, причем одна из них проникла в район 1 котельного отделения, а вторая около 1 башни...
Боевая рубка и фок-мачта, оторванные силой взрыва от основания, упали на правый борт, броневая крыша и стенка 1 башни были снесены в воду, оба борта корабля в районе 25-52 шпангоутов разрушены. Свет на корабле погас, т.к. 1 котельное отделение было разрушено, а пар в действующих котлах 4 котельного отделения сел из-за разрушения вспомогательной магистрали в носовой части корабля. Корабль получил крен до 5 град на правый борт и медленно начал садиться на грунт с дифферентом на нос.
Произведенным обследованием было установлено, что основное повреждение корабль получил по левому борту, в районе 1 башни. Здесь борт совершенно разрушен. Так, что водолаз имеет возможность по грунту зайти внутрь корабля. С правого борта в этом районе на некоторой высоте осталась неповрежденная обшивка...."

Совсем с края мемориала находиться вот такое-вот захоронение:
index.php?t=getfile&id=4407&private=0
Возможно, эти маряки погибли на этом-же корабле после войны в результате несчастного случая... Информации у меня нет.
  • Вложение: Марат2-1.jpg
    (Размер: 116.29KB, Загружено 4365 раз)
  • Вложение: Марат2-2.jpg
    (Размер: 46.32KB, Загружено 4016 раз)
  • Вложение: Марат0.jpg
    (Размер: 25.86KB, Загружено 4066 раз)
  • Вложение: Марат6.jpg
    (Размер: 47.74KB, Загружено 4198 раз)
  • Вложение: Марат2-3.jpg
    (Размер: 82.76KB, Загружено 3954 раза)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8927 является ответом на сообщение #8923] вт, 28 июля 2009 22:16 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Погибшим на корабле "Туча" 23 сентября 1941 года

index.php?t=getfile&id=4409&private=0

Видимо, речь идет о СКР "Туча" (Сторожевой корабль "Туча" пр. 39. Заложен 27.04.1935 г. (з-д №190, Ленинград), спущен 20.10.1936 г., вст. в строй 25.09.1938 г. и вошел в состав Морских сил Балтийского моря.)

index.php?t=getfile&id=4410&private=0

Скорее всего, в тот день он вместе с ЛК "Марат" находился в Кронштадской гавани где и получил повреждения от действий немецой авиации (конкретных упоминаний я не нашел...)
  • Вложение: Туча.jpg
    (Размер: 81.92KB, Загружено 3957 раз)
  • Вложение: photo411.jpg
    (Размер: 14.81KB, Загружено 3918 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8957 является ответом на сообщение #8927] ср, 29 июля 2009 20:28 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник экипажу ледокола Тазуя погибшего 2 декабря 1941 года

index.php?t=getfile&id=4429&private=0
index.php?t=getfile&id=4430&private=0

По этой трагедии нашел только:

В преддверии празднования 60-летия Победы ГУП «ТЭК СПб» выполнил работы по реставрации братского захоронения личного состава ледокола «Тазуя», погибшего в годы Великой Отечественной войны.
Гибель ледокола «Тазуя» и 13 членов его экипажа произошла 2 декабря 1941 года в результате разрыва бомбы, попавшей в корпус корабля.
Памятное надгробие на месте захоронения погибших моряков было сооружено в 1953 году, с тех пор ни разу не реставрировалось и, по словам дирекции Кронштадтского городского кладбища, находилось в плачевном состоянии.
При поддержке ГУП «ТЭК СПб» было произведено восстановление памятника, изготовлена новая мемориальная доска, высажена газонная трава на месте захоронения.


Известно также, что через 8 месяцев ледокол был поднят и после ремонта введен в строй:

На завод (Кронштадтский) поступает (1942 год) в капитальный ремонт ледокольный буксир «Тазуя», 8 месяцев пролежавший на дне залива. Ледокол имел обширные повреждения корпуса, вызывавшие необходимость восстановления всех надпалубных помещений, котела, главного холодильника, воздушного насоса и электрооборудования. Помимо восстановительных работ необходимо было произвести переоборудование котлов приборами и трубопроводами, изготовить цистерны нефтяного отопления, поставить новое радиооборудование. Все эти работы были выполнены в рекордно короткий срок - за 45 дней! Подобного еще не знала история Морского завода.


  • Вложение: Ледокол1.jpg
    (Размер: 73.37KB, Загружено 3873 раза)
  • Вложение: Ледокол2.jpg
    (Размер: 144.65KB, Загружено 3876 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8960 является ответом на сообщение #8957] ср, 29 июля 2009 21:25 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник членам экипажа МО-207 погибшим 23-24 мая 1943 года

index.php?t=getfile&id=4431&private=0
index.php?t=getfile&id=4432&private=0

По этому бою много неясного - вот общепринятая версии

В ночь на 24 мая 1943 года 2 малых охотника ОВРа КБФ, “МО-303” лейтенанта В.Г. Титякова и “МО-207” старшего лейтенанта Н.И. Каплунова, под общим командованием старшего лейтенанта И.П. Чернышева находились в дозоре у фарватера, связывающего Кронштадт с о. Лавенсари. Неожиданно были обнаружены силуэты 5 катеров противника, направлявшихся к фарватеру, по которому должен был проследовать наш конвой и подводная лодка “Щ-406”. Застопорив ход, наши катера стали поджидать вражеские корабли. Враг не заметил опасности, и когда расстояние сократилось до 25 каб. малые охотники дали ход и открыли огонь. В ходе сближения были обнаружены еще 5 немецких катеров, шедших на расстоянии 3 каб. от первой группы. Врезавшись в строй первого отряда врага, наши охотники с расстояния 60 м расстреляли ближайшие цели. Но и в “МО-303” попала очередь 20-мм автоматической пушки. Он круто развернулся, намереваясь таранить ближайшего врага, а носовое орудие в упор послало в него два снаряда. Катер противника прекратил стрельбу и попытался спрятаться в дымовой завесе. Строй первой группы катеров врага распался, а наши корабли, ведя пушечно-пулеметный огонь, прорезали строй второй группы.
В “МО-207” также попало несколько малокалиберных снарядов, заклинивших носовое орудие. Почувствовав ослабление огня с “МО-207”, фашистский катер, ведя пулеметный огонь, пошел на сближение. Но в последний момент пушку удалось исправить, и неожиданный для врага выстрел разнес на куски его рубку. Но силы все еще оставались неравными. Фашисты стали прижимать наши “МО” к северному берегу под обстрел береговых орудий. Новая пулеметная очередь проходит по “МО-207”. Падает командир катера Каплунов, управление катером принимает на себя старший матрос М. Цимбаленко. На “МО-303” также вышло из строя носовое орудие, появились раненые, получил контузию и ранение командир звена И.П. Чернышев. Придя в себя, он повел свой катер на помощь “МО-207”. Не ожидавший удара с тыла, противник отошел, но в это время появились еще 4 вражеских катера.
Наши катера на полной скорости устремились на прорыв, используя при этом дымовую завесу, поставленную противником. Утром наши катера поодиночке вернулись в Кронштадт. В неравном бою, продолжавшемся около получаса, был потоплен финский торпедный катер “Райю” и сильно поврежден сторожевой катер.
За проявленную доблесть И.П. Чернышев первым на Балтийском флоте был награжден орденом Александра Невского. Орденами Красного Знамени были награждены Н.И. Каплунов (посмертно), В.Г. Титяков, И.М. Лобановский и М. Цимбаленко. К орденам и медалям были представлены и другие члены экипажей катеров.


КАПЛУНОВ Николай Иванович (1918-1943), офицер советского ВМФ, посмертно за свои подвиги увековеченный руководством современной Пограничной службы ФСБ России в Калининградской области, старший лейтенант.
Родился в 1918 году в районном городе Гагарин Смоленской области. Из многодетной семьи служащего. Член ВЛКСМ с 1936 года.
Образование: в 1933 – семь классов в смоленском районном городе Гжатске (ныне – Гагарин); 1937- вечерний рабфак в областном центре Украины городе Одессе; в конце июня 1941 - Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе в городе Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург).
.
После производства в офицеры (конец июня 1941) – военнослужащий Истребительного отряда охраны водного района Балтийского флота, сформированного 23 июня 1941 года из кораблей бывшего 2-го Балтийского отряда пограничных судов (место базирования – столица Эстонии город Таллинн) Управления пограничных войск НКВД Прибалтийского округа. Должность, которую принял здесь, - штурман 4-го дивизиона. Но с августа (по другим данным – октября) 1941 года – командир катера «МО-405».
Как следует из архивного документа: «Лейтенант Н.И. Каплунов, штурман 4-го дивизиона малых охотников с начала войны участвует в боевых операциях и проявляет мужество и отвагу. Участвуя с минными заградителями в операции, попал на вражеское минное поле, от взрыва компасы вышли из строя. Товарищ Каплунов обеспечил выполнение боевой операции и катер благополучно вернулся на базу…».
Катер под командованием лейтенанта Н.И. Каплунова отличился в ходе трагического для Балтийского флота августовского перехода из Таллинна в Кронштадт. Вот строки донесения самого этого офицера: «При переходе флота из Таллинна в Кронштадт катер МО-405 шёл в составе ордера, где флагманом был лидер «Минск». При подрыве на мине и гибели эсминца «Скорый» МО-405 был одним из первых, пришедших на спасение личного состава. Командиры и краснофлотцы самоотверженно спасали команду тонувшего корабля и доставили 35 человек спасённых на борт «Минска», несмотря на то, что район был заражён плавающими минами…».
5 октября 1941 года катер «МО-405» под командованием лейтенанта Н.И. Каплунова успешно высадил на вражеском побережье советскую диверсионно-разведывательную группу.
С конца 1941-начала 1942 гг. лейтенант Н.И. Каплунов – командир другого бывшего пограничного катера - «МО-207» (ранее – «ПК-212»).
В октябре 1942 года офицер был удостоен первой своей боевой награды – ордена Красной Звезды. А накануне одна из военных газет Балтийского флота поместила на своих страницах портрет доблестного офицера. Подпись снизу гласила: «Отважный командир катера «морской охотник» - участник многих боевых операций, награждается орденом Красной Звезды». На вырезке, которую Н.И. Каплунов отправил сестре, своей рукой дописал: «Каждая моя пуля, мина, бомба, снаряд, граната, каждый убитый мной и моей командой фриц, сбитый самолёт или потопленный корабль немцев – всё за вас, дорогие родные…».
Свой бессмертный подвиг в водах Балтики совершил 23 мая 1943 года. В этот день два бывших пограничных катера – «МО-207» старшего лейтенанта Н.И. Каплунова и «МО-303» старшего лейтенанта В.Г. Титякова под общим командованием капитан-лейтенанта И.П. Чернышёва вышли в пролив Бьерке-Зунд для исполнения службы морского дозора. Здесь они встретились с тринадцатью вражескими катерами, которые, пользуясь численным преимуществом, предприняли попытку прорваться через нашу дозорную линию. Советские моряки отважно вступили в неравный бой и, потопив два катера противника и серьёзно повредив один, вышли в нём победителями: гитлеровцы, получив решительный отпор, под прикрытием дымовой завесы начали поспешно отходить под защиту орудий своих береговых батарей.
В этом бою старший лейтенант Н.И. Каплунов был тяжело ранен, но, превозмогая боль, продолжал командовать кораблём. По окончанию боя капитан-лейтенанта И.П. Чернышёв всех тяжелораненых отправил на борту «МО-207» в Кронштадт, а сам остался на «МО-303» на линии дозора. К сожалению, старший лейтенант Н.И. Каплунов не дошёл до Кронштадта. Он умер на траверзе Красной Горки.
Похоронен был с воинскими почестями в братской воинской могиле на Кронштадтском кладбище. В настоящий момент могила находится на Военной площадке Кронштадтского городского кладбища. На могиле старшему лейтенанту Н.И. Каплунову как герою Балтики установлен памятник, однако на скрижалях почему значится как якобы погибший 24, а не 23 мая 1943 года.
За свой подвиг, совершённый в бою 23 мая 1943 года, посмертно удостоен ордена Красного Знамени. Кроме того, посмертно был зачислен в списки родного для себя экипажа катера «МО-207».
Флаг, под которым сражался в бою 23 мая 1943 года экипаж «МО-207» старшего лейтенанта Н.И. Каплунова, вместе с моделью этого самого катера «МО-207» теперь как боевая реликвия Великой Отечественной экспонируется в одном из залов Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге.
Катер «МО-207» вместе со своим экипажем после войны вновь вошёл в состав частей морской охраны пограничных войск, и нёс пограничную сторожевую службу на Балтике пока не отслужил установленный срок.


По торпедному катеру ВМС Финляндии "Raju" (MTV-7): Тип "Syoksy": "Syoksy" (MTV-4), "Nuoli" (MTV-5), "Vinha" (MTV-6) и "Raju" (MTV-7). Спущены на воду в 1928 — 1929 гг., 4 единицы. 12 т; 16,8x3,4x1 м; 2 бенз., 750 л.с., 40 уз. 200 миль. Эк. 7 чел. 2x1— 450-мм ТА, 1 пул. Строились в Англии на верфи "Торникрофт" (MTV-4 и MTV-5) и в Финляндии (MTV-6 и MTV-7), относились к "55-футовому" типу. Корпус деревянный. В 1942 г. на всех дополнительно установлено по 1 х 1 20-мм автомату. С "Vinha" в 1943 г. сняты ТА, а сам он переклассифици¬рован в патрульный катер. "Raju" погиб 16.5.1943 от столкновения с плавучим бревном.

Вот другие версии этого боя:

Бой 22-23 мая 1943 в Финском заливе, о котором Совинформбюро 27 доложило всему миру - "два советских катера дрались с 13-ю немецкими, потопили два и обратили в бегство остальных, и раненые командиры победно привели катера в базу". Учитывая, что обе "мошки" были пограничными, МО-207 и МО-303, я хотел продолжить серию о реальных подвигах людей, служивших на них. Но по мере выяснения обстоятельств оказалось, что катеров противника было не 13, а четыре, никто из них не погиб, лишь на одном из них было два трупа и четверо раненых, и главное - катера были не немецкими S-boote, а финскими VMV, уступавшими "мошкам" во всём, кроме скорости. Получается, что там - в лучшем случае паритет, и хотя он не отменяет героизма того же Н.Каплунова, командира МО-207, который за этот бой получил ГСС.


МО-303 и 207 вскоре после получночи 23 мая вели бой с финскими СКА VMV.8-11 и 17, всего пять штук. Вражеские катера пытались отрезать нашим пути отхода, но мошки прорвали их строй. Первый бой шел несколько минут начиная с 0.03. Потом противники потерялись и в 0.13 встретились снова - причем наши считали, что это новая группа врага. К бою в 0.10 также присоединился подошедший МО-124. В 0.18 финны отошли, а МО-303 и 207 при отходе на юг видели еще 4 вражеских катера (скорее всего финские ТКА), с которыми обменялись несколькими выстрелами. По советским данным, в бою было потоплено 3 финских катера. Реально они все уцелели, но имели ли повреждения и раненых, неизвестно. С советской стороны оба катера были повреждены, имелось минимум 1 убитый и 3 раненых на МО-207, но только последний ушел с дозора, чтобы раненых высадить на берег.


И наконец - Донесение составлено и переведено на русский самими финами по требованию нашей стороны в 1945 г:

index.php?t=getfile&id=4433&private=0
http://s46.radikal.ru/i113/0906/b2/13a0e9b4c5f2.jpg

[Обновления: ср, 29 июля 2009 21:27]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8961 является ответом на сообщение #8960] ср, 29 июля 2009 22:31 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник погибшим на ПЛ пр.А615 "М-259"(12 августа 1956) и "М-256"(26 сентября 1957)

index.php?t=getfile&id=4434&private=0
index.php?t=getfile&id=4435&private=0
Интересно, как родственники моряка-мусульманина решили проблему с наличием креста на памятнике:
index.php?t=getfile&id=4436&private=0

Головная ПЛ "М-255" пр. А615 была заложена 8 сентября 1953 г. на заводе № 196 и спущена на воду 16 сентября 1954 г. Приемный акт подписали 10 декабря 1955 г.
В период с 1953 г. по 1959 г. флоту СССР было передано 29 ПЛ пр. А615, которые эксплуатировались на Балтийском и Черном морях и одна, опытная, - проекта 615.

index.php?t=getfile&id=4437&private=0

Лодка состояла из семи отсеков и имела шесть балластных цистерн, концевые цистерны были кингстонными. Энергоустановка - ЕДХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым). Для работы двигателей под водой использовался жидкий кислород. Два отсека, пятый и шестой, были дизельными, в них располагались три работающих по замкнутому циклу дизеля. Лодка была трехвальной, на среднем валу был установлен электродвигатель экономхода. Имелась аккумуляторная батарея, расположенная во втором отсеке. ВВД - 200 кг/см2.

index.php?t=getfile&id=4438&private=0

Одним из крупных недостатков ПЛ этого проекта была недостаточная взрыво-пожаробезопасность энергоустановок , работающих по газокислородному замкнутому циклу. В период их испытаний и эксплуатации нередко возникали пожары и небольшие взрывы ("хлопки") в машинных выгородках и газофильтрах. Так в 1956 г. тяжелая авария произошла на ПЛ "М-259", когда в результате взрыва в машинной выгородке дизеля "32 Д" (при его работе по замкнутому циклу) погибли 4 человека и 6 получили ранения, ожоги и отравления.

В следующем 1957 г. в результате возникшего в подводном положении пожара в выгородке дизеля "32 Д" погибла вблизи Таллинна ПЛ "М-256" практически со всем экипажем.
Это заставило (уже в ходе эксплуатации ПЛ на флоте) более серьезно отнестись к проблеме взрыво-пожаробезопасности энергетических установок ЕД-ХПИ). На ПЛ "М-257", переоборудованной в испытательный плавстенд, в 1958 г. начались всесторонние испытания по проверке практически всех возможных режимов работы дизелей по замкнутому циклу с постепенным увеличением и уменьшением количества кислорода, подаваемого в машинные выгородки, моделированием экстремальных условий, могущих привести к взрывам и пожарам, с поочередными и совместными пусками и остановками дизелей при различном процентном содержании кислорода в выгородках.

Эти испытания показали, что причиной взрывов в машинных выгородках и газофильтрах была работа дизелей при низких концентрациях кислорода в газовой смеси, хотя считалось, что основную опасность представляет лишь повышенное содержание кислорода. Таким образом, стала ясна причина взрывов в машинных выгородках, Если ранее при возникновении пожаров их пытались тушить срабатыванием остаточного кислорода, не останавливая (принудительно дизели), что приводило к появлению взрывоопасных смесей из кислорода, окиси углерода и окислов азота, то в последующем в эксплуатационных инструкциях и аппаратуре защиты было строго ограничено не только максимальное содержание кислорода в газовой среде (26%), но и минимальное (18%).

Более подробно про “М-256”:

26 сентября 1957 года “М-256” производила замеры подводных скоростей на мерной линии в полигоне, недалеко от Таллинской военно-морской базы. При работе среднего дизеля на малом ходу в подводном положении (глубина моря составляла 70 метров) в кормовых отсеках возник пожар. После объявления аварийной тревоги докладов из четвертого, пятого и шестого отсеков не поступило. Открыть переборочную дверь в четвертый отсек из третьего не удалось. Позже, когда лодку поднимут, выяснится почему: за дверью, под рычагом кремальеры находилось тело погибшего моряка(После подъема лодки в аварийном отсеке у переборочной двери было обнаружено обгоревшее тело подводника, задраившего переборку и не давшего пожару распространиться в другие отсеки). Личный состав четвертого и пятого отсеков погиб мгновенно...

Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю палубу. Выбора не оставалось: прочный корпус внутри корабля был загазован, свет погас... Командир БЧ-5 старший лейтенант Ю.Г. Иванов прошел в кормовую часть надстройки. Открыв вход ной люк седьмого отсека, одел индивидуальный дыхательный аппарат и спустился в прочный корпус. Там еще оставались люди.

В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым и, чтобы хоть как-то смягчить его последствия, командир БЧ-5 Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Увы, прежде, чем грянул взрыв, вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.

Через 3 часа 48 минут после всплытия на поверхность лодка внезапно затонула. Это свидетельствовало об утрате ею продольной остойчивости. Процесс погружения оказался настолько стремительным, что погибла вся швартовая носовая команда: она была пристегнута страховыми концами к штормовому лееру, чтобы не смыло волной. Подобная картина гибели наблюдалась также при катастрофе “Комсомольца” и “К-8”.

Вблизи от “М-256” находились подошедшие к ней на помощь эсминец “Спокойный”, спасательное судно “Чугуш” и ПЛ “С-354”. Однако действовали скованно: боялись взрыва на подводной лодке. Командир БЧ-5 и помощник командира предлагали посадить субмарину на мель. Но командир и находящийся на борту командир дивизиона подводных лодок с этим предложением не согласились. Большая часть экипажа погибла, замерзнув в холодной воде. Из 42 человек уцелело всего семеро.

Государственная комиссия по расследованию катастрофы на “М-256”, председателем которой был генерал армии А.И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.

Во-первых, решение командира БЧ-5 Ю.Г. Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек - с забортным пространством.

Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.
Экипаж проявил мужество в борьбе за живучесть. Так после подъема лодки в аварийном отсеке у переборочной двери было обнаружено обгоревшее тело подводника, задраившего переборку и не давшего пожару распространиться в другие отсеки. Однако никто из подводников не был награжден.

  • Вложение: ПЛ1.jpg
    (Размер: 59.73KB, Загружено 4048 раз)
  • Вложение: ПЛ2.jpg
    (Размер: 95.05KB, Загружено 3861 раз)
  • Вложение: ПЛ3.jpg
    (Размер: 54.81KB, Загружено 3905 раз)
  • Вложение: a615.jpg
    (Размер: 13.89KB, Загружено 3851 раз)
  • Вложение: 615_1.jpg
    (Размер: 75.66KB, Загружено 4497 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #15394 является ответом на сообщение #8960] пт, 29 января 2010 21:30 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
slawa2312
Сообщений: 11
Зарегистрирован: января 2010
Участники сражения

Каплунов
index.php?t=getfile&id=6628&private=0

Титяков
index.php?t=getfile&id=6629&private=0

Каверин
index.php?t=getfile&id=6630&private=0

Цимбаленко
index.php?t=getfile&id=6631&private=0

Трепалин
index.php?t=getfile&id=6632&private=0

[Обновления: сб, 30 января 2010 23:16] от Модератора

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #15576 является ответом на сообщение #15394] вт, 02 февраля 2010 06:52 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
BSSH
Сообщений: 1413
Зарегистрирован: августа 2009
Географическое положение: Лен. область - ...
Уважаемые коллеги! В период 1903-1904гг в Крон. крепости на батарее "Константин" произошло ЧП с гибелью Штабс-Капитана Королькова и группой нижних чинов. В Кронштадте была братская могила,отслуживали молебен, посещали... Обсуждался ли этот вопрос на форумах и сохранилось ли захоронение? Спасибо.
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #15587 является ответом на сообщение #15576] вт, 02 февраля 2010 09:55 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Эта тема и начинаеться с описания этого памятника Crying or Very Sad Большей информации по этому случаю у меня нет.
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #15639 является ответом на сообщение #15587] вт, 02 февраля 2010 20:15 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
BSSH
Сообщений: 1413
Зарегистрирован: августа 2009
Географическое положение: Лен. область - ...
К сожалению, не посмотрел первую страницу, но теперь есть год и желание разобраться в этом вопросе,в дореволюционном попроще. Сегодня просматривал приказы 1932-33, на форте "К" при тушении пожара в арт.погребе погибли двое - пожарный и боец. Не записал фамилии, просто неудачный день. Спасибо, займусь первыми. По последним-мне пол-года не дадут.
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #18150 является ответом на сообщение #15639] чт, 08 апреля 2010 22:37 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
slawa2312
Сообщений: 11
Зарегистрирован: января 2010
Обнаружил интересные вырезки из газет

index.php?t=getfile&id=7408&private=0

index.php?t=getfile&id=7409&private=0

index.php?t=getfile&id=7410&private=0

index.php?t=getfile&id=7411&private=0

[Обновления: пт, 09 апреля 2010 09:16] от Модератора

Известить модератора

Предыдущая тема: Батарея Пуумала
Следующая тема: Фотографии форта Ино
Переход к форуму:
  


Текущее время: вс мар #d 16:53:47 MSK 2019