FORTOVED
Начало » Фортификация (Fortification) » Кронштадтская крепость » Кладбища Кронштадта
Кладбища Кронштадта [сообщение #8773] вт, 21 июля 2009 23:20 Переход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Случайно забрел в эти выходные на городское кладбище Кронштадта – в итоге пришлось сегодня ездить туда второй раз уже с фотоаппаратом – думаю, интересно было бы разобраться с некоторыми памятниками. Начну в хронологическом порядке:

Памятник артиллеристам форта Константин погибшим при взрыве на форте Константин 30 ноября 1898 года

30-го ноября во время лабораторных работ на форте Константин произошел страшный взрыв; убито 13 человек, (штабс-капитан Корольков и 12 нижних чинов), ранено 2 офицера и 5 нижних чинов.

«Лабораторные работы» - это работы по снаряжению снарядов? Какой калибр они снаряжали? Где на форту это произошло? Есть более подробная информация по этой трагедии?
index.php?t=getfile&id=4254&private=0
index.php?t=getfile&id=4255&private=0
index.php?t=getfile&id=4256&private=0
index.php?t=getfile&id=4257&private=0
index.php?t=getfile&id=4258&private=0
  • Вложение: К0.jpg
    (Размер: 84.37KB, Загружено 3754 раза)
  • Вложение: К1.jpg
    (Размер: 164.23KB, Загружено 3712 раз)
  • Вложение: К2.jpg
    (Размер: 141.40KB, Загружено 3732 раза)
  • Вложение: К3.jpg
    (Размер: 79.47KB, Загружено 3731 раз)
  • Вложение: К4.jpg
    (Размер: 99.65KB, Загружено 3712 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8774 является ответом на сообщение #8773] вт, 21 июля 2009 23:57 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Два памятника жертвам Кронштадтского мятежа 19 июля 1906 года

Интересно что мятеж этот был так-же тесно связан с фортом «Константин»:

Вот официальная версия того времени:
Газета «Новое время» подробно сообщает о беспорядках в Кронштадте, начавшихся 19 июля: «<…> Матросы 4-го флотского экипажа <…> выбежали из казарм и, смешавшись с ожидавшей их толпой рабочих и других посторонних лиц, двинулись к дому, занимаемому командиром порта. Вызванной немедленно пехотной частью толпа была рассеяна. В это же время началось волнение и в других экипажах», которые «удалось уговорить, и они вновь разошлись по казармам. Между тем вновь образовавшаяся из матросов 4-го экипажа и посторонних лиц толпа бросилась к арсеналу, но снова была рассеяна пехотой <…> мятежная толпа направилась к форту Константина», где «был выкинут красный флаг, и заняла форт. Форт Константина был обстрелян, и к 5 час<ам> утра мятежники сдались» (Указ. соч. 1906. 21июля / 3 августа. №10902).

Вот версия периода СССР:

После кровавых событий 1905г. революционное движение на флоте продолжалось. Восстание 1906 проходило почти одновременно с Свеаборгским восстанием. Массовых погромов, отличавших восстание 1905г., на этот раз не было. Весной 1906 была создана Кронштадтская социал-демократическая партийная организация. Однако наличие в городе организаций других революционных партий внесло коренное изменение в ход предполагаемых событий. 18 июля стало известно о восстании в Свеаборге, которое началось ранее намеченного срока. Эсеры, активно действовавшие в Кронштадте, выступили за немедленное восстание; большевики были против этого, т. к. подготовка восстания ещё не была завершена.
Несмотря на это, утром 19 июля, эсеры ультимативно заявили: «Присоединяйтесь к нам; если не присоединитесь, то мы начнем одни» . Когда стало ясно, что удержать массы невозможно, большевики, по указанию Петербургского комитета, попытались возглавить выступление матросов и солдат, стремясь придать ему организованный характер. Утром 19 июля состоялось гарнизонное собрание представителей воинских частей и рабочих организаций. Большевики и на этом собрании высказались против немедленного вооруженного восстания. Неопределенность в рядах большевиков позволила доминировать эсерам. Они имели план восстания, который и был положен в основу дальнейших действий. Восстание началось около 00 часов 19 июля.
Первыми должны были выступить минеры, как наиболее организованные. Им предлагалось захватить форт «Константин» и ровно в 11 часов вечера дать 4 холостых выстрела-сигнала для выступления остальных команд Кронштадта. Успешно начали восстание солдаты минной и сапёрной рот (всего свыше 1000 человек), захватившие укрепление «Литке», а затем смелым десантом на паровозе и форт «Константин».
Но овладеть артиллерией форта не удалось, т. к. офицеры и часть солдат гарнизона форта вывели ряд орудий из строя, поэтому никакой помощи восставшим в Кронштадте минёры оказать не могли. Кроме того, минеры не смогли дать условленные выстрелы из орудий в связи с отсутствием боеприпасов. Когда они потребовали открыть снарядный погреб, заведующий складом вошел один в помещение и... заперся изнутри. Проникнуть туда было невозможно. Восставшие остались без снарядов, и взятие форта оказалось бесполезным.Форт был окружен правительственными войсками и после орудийного обстрела сдался.

Восстание в самой крепости также оказалось не совсем подготовленным. Так как в строевом отношений флотские команды делились на две дивизии, то руководство восставшими также разделилось по этим дивизиям. Первую дивизию возглавил член Государственной думы, трудовик Ф. Онипко, а вторую - матрос-эсер Н. Егоров.
В задачу 1-й дивизии входило поднять на восстание Енисейский полк, захватить почту, телеграф, банк, Морской арсенал, управление коменданта крепости и полицейские участки. На 2-ю дивизию возлагалась задача отправиться на катерах на морские форты и захватить их.
В обусловленное время, матросы 1-й и 2-й флотских дивизий (около 6000 человек) вооружились и арестовали офицеров; к восставшим присоединилось около 400 рабочих. Однако, обнаружился катастрофический недостаток оружия. Был захвачен арсенал, но оружия в нём оказалось мало. Так, например, у команды Учебно-артиллерийского отряда на 120-130 человек было 30 винтовок и всего.... 5 патронов. Во 2-й дивизии было 50 винтовок. Не лучше обстояло дело и в 1-й дивизии, где у незначительного числа матросов, имевших оружие, было не больше двух-трех патронов на каждого. Не имея твердого централизованного руководства, отдельные отряды по собственному усмотрению двигались по городу в различных направлениях. Развить успех восставшим не удалось.
Неудачей окончилась также попытка захватить почту и телеграф.
Бывший депутат Петербургского Совета рабочий-литейщик А. Пискарев, участвовавший в восстании с прибывшей из столицы рабочей дружиной Московского района, в своих воспоминаниях писал: «Подготовка восстания была так плоха, что даже наша рабочая дружина не знала, что делать и на что употребить имеющиеся у нее бомбы... Неожиданно послышалась пальба в разных местах. На улицах показались растерянные группы матросов с винтовками и безоружные. Мы спрашивали их, а они-нас: куда идти и что делать? Никто ничего определенного не знал и узнать было негде... Неразбериха была невообразимая...»
Енисейский полк предполагалось поднять на восстание с помощью 400 матросов, которые содержались в арестном помещении вблизи от казарм полка и охранялись его караулом. Один из надзирателей этого арестного помещения эсер Петрушкевич заверял, что он сумеет договориться с караулом об освобождении арестованных, а затем караул и освобожденные из-под ареста; матросы захватят оружие и поднимут весь полк. Однако это были пустые слова. Ни с караулом, ни с арестованными, как выяснилось позже, Петрушкевич не говорил. Он оказался предателем.
Подразделения 94-го пехотного Енисейского и лейб-гвардии Финляндского полков ружейным и пулемётным огнем рассеяли плохо вооруженные отряды матросов и рабочих.
К утру 20 июля восстание потерпело поражение. Началась расправа. Уже в 5 ч. утра 20 июля 7 минёров, схваченных на форте «Константин», были расстреляны по приговору военно-полевого суда. В тот же день были проведены массовые аресты участников восстания (всего было арестовано свыше 3000 человек, в том числе 80 гражданских лиц). За восстание пришлось поплатиться дорогой ценой. За период восстания и при подавлении его погибло 20 матросов, 48 матросов получили ранения; были убиты 7 офицеров и один кондуктор, ранены 5 офицеров и судовой священник.
За участие в восстании были осуждены 1417 человек, из них 36- на смерть, 130 - на каторгу, 316 - в тюрьмы, 935 - в исправительно-арестантские отделения.


Нет сомнения что эти два памятника были в Советское время снесены со своих мест (надеюсь что памятник ариллеристам «Константина» пережил Советские времена на своем месте)

Вот свидетельство из Кронштадтской газеты 2005 года:

«Незабвенному мужу, честному воину, капитану первого ранга Александру Андреевичу Родионову, павшему от руки мятежников 19 июля 1906 года» - это свидетельство истории Кронштадта - надпись на каменной глыбе от разрушенного памятника, которая лежит на земле при входе на кладбище. Михаил Скворцов говорит, что нашел этот фрагмент в мусорной яме. И что памятник обязательно будет восстановлен.

Сейчас-же оба памятника этого мятежа стоят рядом(!) с памятником «Константину»!

Вот памятник Александру Андреевичу Родионову:

index.php?t=getfile&id=4259&private=0
index.php?t=getfile&id=4266&private=0

С 1903года он командир броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» в составе Учебно-артиллерийского отряда.Крейсер под командованием А. А. Родионова участвовал в Цусимском походе и сражении в составе 2-го броненосного отряда, получив тяжелые повреждения. После того, как японский корабль снял команду с тонущего крейсера, спрятавшиеся на борту А. А. Родионов и старший штурман лейтенант В. Е. Клочковский сорвали с флагштока японский флаг и подняли Андреевский. Родионов был понят из воды японскими рыбаками, после чего команда японского миноносца захватила его в плен в рыбацкой деревне и доставила в военный госпиталь в Майдзуру. 13 ноября 1905 года, вместе с другими плененными офицерами эскадры, он прибыл во Владивосток на пароходе «Киев».
В ночь на 20 июля 1906 командир 20-го флотского экипажа капитан 1-го ранга Родионов был убит в Кронштадте взбунтовавшимися матросами сводной роты 11, 16 и 20 экипажей


Вот более подробно о последних минутах крейсера Адмирал Нахимов и действий Родионова на нем:

Дали малый ход вперед, снова взяв курс на Владивосток. При свете показавшейся луны под пробоину подвели еще и огромный парус, но и это не возымело действия. Дифферент и крен продолжали увеличиваться, хотя уставшая команда непрерывно перетаскивала тонны угля из правых угольных ям в левые. Вся носовая часть до водонепроницаемой переборки по 36-му шпангоуту была уже затоплена. Эта проржавевшая за 17 лет службы и гнущаяся под напором воды переборка оставалась последней преградой на пути воды: если бы она не выдержала, затопило бы носовое котельное отделение, что грозило кораблю гибелью от потери плавучести и взрыва котлов. По предложению старшего механика командир развернул крейсер и дал задний ход. Напор воды на переборку уменьшился, появилась надежда на спасение. Трехузловым ходом «Адмирал Нахимов» шел к корейскому берегу, где капитан 1 ранга Родионов надеялся справиться с пробоиной с помощью водолазов и затем продолжить путь во Владивосток.
К утру под напором воды разрушились ветхие продольные переборки, и вода затопила погреба левого борта. Крен заметно уменьшился, но зато корабль еще больше погрузился носом. С рассветом открылся северный берег острова Цусима — такая ошибка в счислении объяснялась частой сменой курса ночью и выходом из строя компасов. В четырех милях от берега застопорили машины, так как подходить ближе сильно осевшему крейсеру было опасно. Командир понял, что до Владивостока не дойти, и приказал спускать шлюпки, что­бы свезти экипаж на берег.
Спуск уцелевших шлюпок из-за повреждения шлюпбалок и талей проходил очень медленно. Около 5 часов утра, когда на них начали переносить раненых, на севере показался неприятельский истребитель «Сирануи». Командир крейсера тотчас распорядился ускорить эвакуацию людей и подготовить корабль к взрыву. В минном погребе заложили подрывной патрон, а провода от него протянули на шестерку, где уже сидел с гребцами младший минный офицер мичман П.И.Михайлов. Шлюпка отошла на три кабельтова и стала ждать сигнала от оставшегося на мостике командира корабля.
«Сирануи» открыл огонь из носового 76-мм орудия, но, убедившись, что противник не отвечает, прекратил стрельбу. Тем более, что с юга к «Нахимову» приближался вспомогательный крейсер «Садо-Мару», «главный трофейщик» японского флота (14 мая «Садо-Мару» отвел в бухту Миура захваченное госпитальное судно «Орел», а 15-го высажи­вал призовые команды на «Адмирала Нахимова» и «Владимира Мономаха»). «Сирануи», приблизившись на 8—10 кабельтовых, поднял сигнал по международному своду: «Предлагаю крейсер сдать и спустить кормовой флаг, в противном случае никого спасать не буду». Капитан 1 ранга Родионов приказал ответить: «Ясно вижу до половины», и тут же крикнул команде: «Спасайся, кто как может! Взрываю крейсер!»
На корабле среди тех, кто не успел сесть в шлюпки, началась паника. Многие бросались за борт с койками и спасательными кругами или поясами. Среди массы находившихся в воде людей, давя их форштевнем, кружил минный катер с заклиненным еще во время боя рулем. В конце концов катер остановился, и на него, невзирая на угрозы старшего офицера, полезли десятки обезумевших людей. От перегрузки катер сильно осел, через разбитые осколками иллюминаторы внутрь хлынула вода, и он быстро пошел ко дну, увлекая за собой тех, кто остался в кубрике и машинном отделении. Всего при эвакуации утонуло 18 человек.
«Садо-Мару» приближался, на ходу спуская шлюпки. Подойдя на 500 метров, он остановился, и капитан 1 ранга Камая послал на «Нахимов» призовую партию во главе со штурманом старшим лейтенантом Инудзукой. На борту «Нахимова» остались только штурман лейтенант В.Е.Клочковский и командир А.А.Родионов, который подал условный сигнал на шестерку. Однако взрыва не последовало — покидавшие последними крейсер гальванеры и минеры, считая его и так обреченным, перерезали провода. Мичман Михайлов после нескольких безуспешных попыток замкнуть контакты, видя приближающийся «Сирануи», приказал выбросить за борт батареи и провода.
В 7.50 на палубу медленно погружавшегося в воду крейсера ступили японцы и первым делом подняли на фок-мачте свой флаг. Но вскоре с «Садо-Мару» им приказали вернуться — на горизонте показался также торпедированный крейсер «Владимир Мономах». Приняв из воды 523 члена экипажа «Нахимова» (в том числе 26 офицеров) и вернувшуюся при­зовую команду, японский корабль погнался за новой добычей (по свидетельству побывавших на крейсере японцев, его повреждения от артогня были незначительны, а потери не превышали 10 человек).
Скрывавшиеся в кормовой части корабля Родионов и Клочковский после ухода японцев сорвали неприятельский флаг. Около 10 часов «Адмирал Нахимов» с большим креном на правый борт ушел носом под воду в точке с координатами 34 градуса 34 минуты с.ш. и 129 градусов 32 минуты в.д. Только вечером командира и штурмана подобрали рыбаки. Еще два офицера и 99 нижних чинов высадились со шлюпок у местечка Моги на о.Цусима, где и были взяты в плен.
(из журнала "Морская коллекция" №2 (1995 г.)"Броненосный крейсер Адмирал Нахимов"Автор: С.В.Сулига

Вот фото последних минут Нахимова (я так понимаю Родионов еще на нем):
index.php?t=getfile&id=4261&private=0


  • Вложение: Мятеж1.jpg
    (Размер: 148.82KB, Загружено 3368 раз)
  • Вложение: 21.jpg
    (Размер: 44.40KB, Загружено 3457 раз)
  • Вложение: Мятеж21.jpg
    (Размер: 64.70KB, Загружено 3201 раз)

[Обновления: ср, 22 июля 2009 00:18]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8775 является ответом на сообщение #8774] ср, 22 июля 2009 00:14 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник полковнику Николаю Ильичу Александрову и капитану Александру Александровичу Врочинскому

Никаких данных об этих людях не нашел. Памятник явно сохранился только чудом и недавно переустановлен. Буду благодарен за любую информацию об этих людях....

index.php?t=getfile&id=4262&private=0
index.php?t=getfile&id=4263&private=0
index.php?t=getfile&id=4264&private=0
index.php?t=getfile&id=4265&private=0

Продолжение следует....
  • Вложение: Мятеж3.jpg
    (Размер: 140.77KB, Загружено 4431 раз)
  • Вложение: Мятеж4.jpg
    (Размер: 163.46KB, Загружено 4452 раза)
  • Вложение: Мятеж5.jpg
    (Размер: 54.73KB, Загружено 4392 раза)
  • Вложение: Мятеж6.jpg
    (Размер: 55.06KB, Загружено 4409 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8810 является ответом на сообщение #8775] чт, 23 июля 2009 21:16 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник Ипполитову Андрею Федоровичу

Смог найти по нему только что он участник Русско-Японской войны (врач Добровольного флота,коллежский советник).
Как видно из памятника жизнь закончил достойно...
index.php?t=getfile&id=4315&private=0
index.php?t=getfile&id=4316&private=0
  • Вложение: Врач1.jpg
    (Размер: 82.37KB, Загружено 3085 раз)
  • Вложение: Врач2.jpg
    (Размер: 77.78KB, Загружено 3103 раза)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8811 является ответом на сообщение #8810] чт, 23 июля 2009 21:22 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник минерам глав.старшине Любошину И.В. и Соболеву Л.И.

Написано что "Погибли на посту от взрыва 25 июля 1929 года"
Никаких упоминаний об этой трагедии не нашел...

index.php?t=getfile&id=4317&private=0
  • Вложение: минеры.jpg
    (Размер: 136.17KB, Загружено 3105 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8815 является ответом на сообщение #8811] чт, 23 июля 2009 22:14 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник экипажу ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш")

Памятник поврежден - вот как он выглядел первоночально:

index.php?t=getfile&id=4318&private=0

Вот современный вид:

index.php?t=getfile&id=4319&private=0
index.php?t=getfile&id=4320&private=0

Историческая справка ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш"):

11 ноября 1916 г. Балтийскому заводу выдали наряд на переоборудование по одобренному проекту ПЛ "Форель" еще одной ПЛ - "Ёрш" типа "Барс". ПЛ "Ёрш" и "Форель", которые первоначально строились заводом "Ноблесснер" , осенью 1915 г. были переданы Балтийскому заводу. К этому времени корпус ПЛ "Ёрш" собрали примерно на 60%, а на ПЛ "Форель" стапельные работы не проводились "из-за отдаленности срока сдачи". При передаче заказа с завода "Ноблесснер" в Петроград по железной дороге доставили 80 т обработанной стали для ПЛ "Ёрш" и 94,5 т -для ПЛ "Форель". Строителем ПЛ на балтийском заводе назначили корабельного инженера П.А.Янькова. К 1 января 1916 г. ему удалось довести общую готовность ПЛ "Форель" до 14,36% (начало постройки 9 ноября 1915 г.), а ПЛ "Ёрш" (начало постройки 11 октября) - до 20,4% от полной. В октябре 1916 г. корпуса обеих ПЛ были окончены, поэтому размещение "аппарата для выбрасывания мин" потребовало значительных переделок в кормовой части. Это обстоятельство в сочетании с техническими трудностями исполнения минного устройства и низкой дисциплиной поставок контрагентами сделало неизбежным срыв заданных сроков готовности.
Забастовки в начале бурного 1917 г. задержали постройку примерно на месяц. Компенсировать отставание не представлялось возможным "вследствие 8-часового рабочего дня, временной отмены сверхшабашных работ, убыли мастеров и администрации". В результате ПЛ "Ёрш", спущенная на воду летом, удалось предъявить к испытаниям в Ревеле только осенью.

index.php?t=getfile&id=4321&private=0

Принципиальные отличия заградителя "Ёрш" от прототипа - ПЛ "Барс" - заключались в составе минного вооружения и в типе главных дизелей. В кормовой части легкой надстройки (от 140 до 218 шп.) в 2 ряда размещались в шахматном порядке 42 мины типа "ПЛ". Мины передвигались по рельсам с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, частота вращения которого менялась (от 600 до 1000 об/ мин.) в зависимости от скорости ПЛ. Это обеспечивало постановку мин с заданным интервалом 30,5 м в диапазоне скоростей заградителя от 4 до 12 уз. Для фиксации и перемещения мин на путях служили направляющие аппарата и ведущие ролики якорей. Общая масса "аппарата для выбрасывания мин" (без учета дополнительной массы надстройки и рельсов) составляла 2,5 т.
Первоначальный проект, утвержденный еще для ПЛ "Форель", предусматривал установку двух носовых и двух кормовых трубчатых торпедных аппаратов для 457-мм мин Уайтхеда с двумя запасными торпедами в носу. Мины типа "ПЛ" принимались в перегрузку, поэтому при "перевесе кормы" ПЛ в надводном положении имела дифферент около 40 минут". Угроза потери продольной остойчивости при погружении привела к отказу от кормовых торпедных аппаратов и изменению объема цистерн главного балласта. Отказались также и от запасных торпед Уайтхеда. В действительности надводное водоизмещение ПЛ "Ёрш" составило 655 т, подводное водоизмещение -750 т. Изменилось и артиллерийское вооружение: вместо одного 57-мм орудия установили 75-мм орудие (угол возвышения 20 градусов, скорострельность - 10 выстрелов в минуту), 37-мм зенитное орудие и пулемет. В целях улучшения "противосетевой защиты" ограждения рулей и винтов делались обтекаемыми, а корпус -гладким, без выступающих частей.
Важным усовершенствованием ПЛ "Ёрш" по сравнению с ПЛ "Барс" явились устройство нижнего рубочного люка, что исключало возможность гибели ПЛ при затоплении рубки, и перевод управления ПЛ в центральный пост. В него перенесли управление вертикальным рулем, перископами, продуванием и вентиляцией средней и палубных цистерн. Для увеличения объема центрального поста пришлось уменьшить высоту уравнительной цистерны. На заградителях "Ёрш" и "Форель" были установлены главные дизели формы США "Нью Лондон" мощностью по 420 л.с. На испытаниях скорость ПЛ "Ёрш" в надводном положении достигла 10,75 уз. Запас топлива около 32 т обеспечивал дальность плавания полным ходом 1000 миль, экономическим ходом - 1400 миль.

index.php?t=getfile&id=4322&private=0

ПЛ "Ёрш" не успела принять участие в боевых действиях. В феврале 1918 г. она вместе с другими ПЛ дивизиона совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, а в апреле 1918 г. участвовала в ледовом походе кораблей БФ. Осенью 1918 г. ПЛ "Ёрш" поставили в порт на долговременное хранение.
В октябре 1919 г. ПЛ "Ёрш" перевели на Ладожское озеро, откуда он вернулся на Балтику только в июле 1921 г. и вошел в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ Морских Сил балтийского моря.
1921 год 1 октября - Переименована в "ПЛ-9";
1922 год 31 декабря - Переименована в "Рабочий"
1922 год 1 ноября - Во время совместного похода столкнулась с ПЛ-5 без серьёзных последствий. Столкновение произошло по вине последней;
1923 год 19 июня - При совместном отходе от причала столкнулась с ПЛ "Большевик";
ПЛ "Ёрш" прошел в 1922 - 1924 гг. капитальный ремонт. 31 декабря 1922 г. заградитель получил новое название "Рабочий" (бортовой № 9) и состоял в бригаде ПЛ Морских Сил балтийского моря.

21 мая 1931 г. ПЛ "№ 9" и "№ 4" ("Красноармеец", бывший "Леопард") под общим командованием командира ПЛ "Рабочий" Н.А.Царевского (он же - командир дивизиона) вышли в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Ночью 22 мая в районе маяка Эренсгрунд ПЛ "№ 4" при повороте на курс 200 градусов в штормовую погоду нарушила правила маневрирования и ударила форштевнем в кормовую часть ПЛ "№ 9". Та с большим дифферентом ушла под воду через 3 - 5 минут (В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь в недоступном для заделки месте. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом, и подводная лодка, потеряв плавучесть затонула через 5 минут со всей командой ).
Возможно, что после столкновения командир ПЛ Н.А.Царевский рассчитывал сохранить ПЛ на плаву посредством откачки поступавшей воды. Весь состав верхней вахты спустился вниз, закрыв рубочный люк, но справиться с пробоиной не удалось - все 45 подводников вместе с командиром погибли.

Комиссия, сформированная ВВС Морских Сил балтийского моря, признала виновниками катастрофы вахтенного начальника ПЛ "№ 4" И.В.Тиманова, назначенного на ПЛ за 3 дня до выхода в море, а также командира ПЛ А.Д.Атавина (назначен 17 февраля 1931 г.) и военкома В.Н.Толкачева. Все трое были арестованы и осуждены. Прибывший в Кронштадт наркомвоенмор К.Е.Ворошилов ругал подводников за низкую дисциплину. Аварийная лихорадка вызвала очередную перетасовку кадров и прохождение боевой подготовки экипажей "с азов", не отходя от причала. Одновременно Реввоенсовет отмечал следующее: "реагирование среди личного состава на факт гибели подлодки № 9 …здоровое", что выражалось в энтузиазме, росте партийных рядов и сборе денег на новую лодку.По мнению адмирала В.Н.Платонова, служившего в то время в бригаде подводных лодок, главные причины аварии заключались в "устарелости" заградителя, ветхости корпуса и оборудования и отсутствии поперечных переборок, а также низким уровнем подготовки подводников.

1932 год - Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 метра без крена, с дифферентом на корму;
1933 год март - 21 июля
Подъем производился Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна "Коммуна" (бывший "Волхов") от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем был осуществлен за 4 месяца и 21 июля подъем подводной лодки был окончен;
1933 год лето - Ввиду нецелесообразности восстановления, сдана "Рудметаллторгу" для демонтажа и разделки на металл. Исключена из состава ВМФ.
  • Вложение: 109.jpg
    (Размер: 18.15KB, Загружено 4066 раз)
  • Вложение: Ерш1.jpg
    (Размер: 63.19KB, Загружено 3953 раза)
  • Вложение: Ерш2.jpg
    (Размер: 70.10KB, Загружено 3962 раза)
  • Вложение: 41.jpg
    (Размер: 50.69KB, Загружено 3901 раз)
  • Вложение: yorsh.jpg
    (Размер: 32.01KB, Загружено 4050 раз)

[Обновления: чт, 23 июля 2009 22:17]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8846 является ответом на сообщение #8815] пт, 24 июля 2009 21:33 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Нашел более подробное описание трагедии экипажа "Б-9" (http://yuvit.mylivepage.ru/wiki/1278/462):

21 мая в 8.00, исполняя приказание командира БПЛ МСБМ Самборского, 1-й ДПЛ в составе ПМЗ Рабочий (№9) и ПЛ Красноармеец (№4) под общим командованием и.о. командира 1-го ДПЛ военмора Царевского Н.А., являвшегося одновременно командиром ПМЗ №9, вышел из Лужской губы в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Военмор Атавин А.Д. вступил в командование ПЛ №4 в феврале 1931 г.
21 мая в 19.37 военмор Царевский дал в адрес командира 2-го ДПЛ* радиограмму следующего содержания: "В 19.30 мое место: 59°21"1 сш / 27°24'1 вд (следую) курсом 266°. Покажите свое место". Царевский после поворота на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд (на меридиане Хельсинки) по направлению к банке Ревельстейн намеревался соединиться с кораблями 2-го ДПЛ для совместного плавания.

В ночь на 22 мая во время шторма силой до шести баллов, в условиях плохой видимости обе лодки 1-го ДПЛ шли в кильватер друг к другу, причем ПЛ №4 должна была держаться от ПМЗ на дистанции порядка два кбт. Вследствие неопытности рулевых ПЛ №4 и свежей погоды, заданное расстояние лодкой не всегда выдерживалось: она отставала от ПМЗ на 6-7 кбт, то сближалась до 1 кбт; №4 иногда выходила из кильватерного следа, рыская то вправо, то влево. Прибывший за два дня до похода на этот корабль штурман Тимонов ИВ. в 2.00 22 мая впервые вступил на верхнюю вахту вахтенным начальником, а в 3.00 на верхнюю вахту вступили рулевой Ершов В.В. и сигнальщик Сазонов П.И. Командир ПЛ №4 Атавин, зная неблагоприятное состояние погоды и, что штурман Тимонов впервые вступил на верхнюю вахту, а также что у рулевого Ершова и сигнальщика Сазонова еще недостаточно опыта для несения вахты, не установил никакого контроля за порядком выполнения ими служебных обязанностей, в особенности за вахтенным начальником Тимоновым, доверив ему впервые самостоятельно вести корабль. Сам же Атавин ушел к себе в каюту спать. Штурман Тимонов, видя, что при повороте головного ПМЗ №9 на курс 270° его лодка будет значительно отставать, и, зная, что работа одного ДД ЛБ не дает возможности выдерживать установленную дистанцию, и так как дизель ПрБ был в неисправном состоянии, в 2.32 приказал запустить ГЭД ПрБ. По истечении некоторого времени хода ПЛ под левым ДД и правым ГЭД, Тимонов, видя, что корабли начинают сближаться, в 3.15 приказал остановить ГЭД. Несмотря на это ПЛ №4 по инерции продолжала быстро настигать ПМЗ.
После отдачи приказания об остановке ГЭД вахтенный начальник Тимонов, ослабил свое внимание за ходом своего корабля, а сигнальщик Сазонов, видя быстрое сближение лодок, вопреки уставных правил службы, не доложил Ти-монову об этом обстоятельстве. Вахтенный начальник, заметив, что его корабль почти настиг ПМЗ, начал давать беспорядочные команды ("средний назад", "малыйход", "стоп дизеля", "полный назад", "право на борт" ит. д.). Ситуация усугубилась тем, что машинный телеграф на ПЛ №4 был неисправен, и во время похода им почти не пользовались. Кроме того, Тимонов не умел обращаться с телеграфом. Когда рулевой Ершов, стоявший на вахте до момента столкновения, получил от Тимонова команду "право на борт", то вследствие невнимательности положил руль "лево на борт". Затем вторично последовала команда "право на борт", но исполнить ее было уже поздно, так как ПЛ №4 в этот момент таранила ПМЗ.Сначала она нанесла удар отводом правого носового горизонтального руля под углом около 30° с ЛБ по рулевому устройству горизонтального руля и по ПК заградителя сверху вниз и затем, поднимаясь на волне - снизу вверх, одновременно налезая и тараня его в кормовую оконечность своим форштевнем. После этого ПЛ №4 отошла задним ходом от ПМЗ на расстояние 1,5 кбт.

Через образовавшиеся в ПК две пробоины площадью 140 и 160 см2 на 1,2 м и 1,7 м ниже ватерлинии напротив соединительной муфты левого ДД с ГЭД ПМЗ №9 стал быстро наполняться забортной водой. Пробоины оказались в труднодоступных для заделки местах, поскольку их закрывали трубопроводы системы П-В и дифферентовочной магистрали, проходящие по ЛБ. Из-за отсутствия на ПЛ типа Барс (на базе которых был построен Ерш) поперечных водонепроницаемых переборок забортная вода стала быстро распространяться по всему трюму. После столкновения экипаж ПМЗ №9 пытался сохранить корабль на плаву. Весь состав верхней вахты спустился вниз, задраив за собой рубочный люк, чтобы создать внутри ПК противодавление и попытаться заделать пробоины. Проснувшись от шума, вызванного столкновением, командир ПЛ №4 Атавин и военком Толкачев ВН. выбежали на мостик. Получив от Тимонова доклад о происшедшем, Атавин отдал приказание осмотреться в отсеках на предмет выявления повреждений, а Толкачев посоветовал Атавину запросить клотиком ПМЗ, чтобы выяснить о его повреждениях, и, не дождавшись результатов запроса, ушел с мостика в каюту переодеваться. По приказанию Атавина сигнальщик Сазонов начал по клотику вызывать ПМЗ №9, но тот отвечал лишь флажным семафором. Принимая с ПМЗ семафор, Сазонов из-за того, что еще было темновато,и ПЛ №4 стояла от заградителя в расстоянии 1,5 кбт, разобрал только первое слово по семафору "имею", дальше разобрать не смог, путая слова "пробоина" и "провизия", несмотря на то, что семафор повторялся шесть раз. Очевидно производительности помп, запущенных для откачки забортной воды, оказалось недостаточно, и в момент передачи семафора ПМЗ начал оседать в воду с дифферентом на корму. Получив от Сазонова доклад, что ПМЗ дал большой дифферент и на его мостике находятся люди, Атавин даже не попытался приблизиться к погибавшему заградителю. Он ограничился лишь тем, что приказал ответить ПМЗ "помочь ничем не могу" и вызвал на мостик военкома Толкачева, чтобы тот явился свидетелем гибели ПМЗ. Когда Толкачев явился на мостик, Рабочий (через пять минут после столкновения) из-за потери плавучести с дифферентом 40° на корму затонул со всем экипажем на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд в 4-х милях к югу от параллели 60°. В катастрофе погибло 45 подводников.

После гибели ПМЗ Атавин и Толкачев не проследили за правильностью определения штурманом Тимоновым места его гибели, вследствие чего последний дал неверные сведения, что в дальнейшем создало большие трудности для его отыскания и поднятия. Тем более что прокладка пути на ПЛ №4 Тимоновым регулярно не велась, а вахтенные и навигационные журналы заполнялись небрежно. В них не заносились все изменения хода и курса корабля. Часы на лодке не проверялись, и показывали разное время. Атавин и Толкачев не только немедленно не донесли командованию БПЛ о случившемся, но наоборот, желая скрыть истинную причину гибели ПМЗ, в 4.25 22 мая (почти через час после катастрофы) сообщили командованию радиограммой: "ПМЗ №9 погрузился на дно от повреждений в 3.50, просим помощи, широта 59°49", долгота 24°51. Ждем указаний. №0525. Командир ПЛ №4". Около 13.00 командование БПЛ получило вторую радиограмму: "Пробыл на месте вероятной гибели ПМЗ №9 четыре часа. ПМЗ не всплыл, для затишья от шторма иду на Ост от Готланда. Отыщите эсминцы для осмотра места гибели. Широта 59°49', долгота 24°5Г. №22. Командир ПЛ №4". И лишь через 15 часов, встретив у Гогланда ЭМ с командованием БПЛ, командир и военком ПЛ коротко доложили о случившимся.

24 мая по прибытии в Кронштадт командир ПЛ №4 Атавин, военком Толкачев, штурман Тимонов, рулевой Ершов и сигнальщик Сазонов были арестованы. ПЛ поставили в док им. Сургина. После осмотра лодки комиссия в составе председателя командира БПЛ МСБМ Самборского, членов - флагманского инженер-механика БПЛ Саллуса и представителя ОГПУ Бриллиантова составила соответствующий акт. Все повреждения ПЛ №4 свелись в основном к изгибу форштевня в нижней части, деформации носовых горизонтальных рулей и их отводов (погнуты и оторваны). Течь обнаружена не была. Сформированная РВС Морских Сил Балтийского моря (МСБМ) комиссия признала виновниками катастрофы военмора Атавина А.Д., военкома Толкачева В.Н., вахтенного начальника лодки Тимонова И.В., рулевого Ершова В.В. и сигнальщика Сазонова П.И. Прибывший в Кронштадт Народный Комиссар Обороны СССР Ворошилов К.Е. ругал подводников за низкую дисциплину и невысокий уровень технической подготовки.

Состоявшаяся 12-16 июня 1931 г. в Ленинграде выездная сессия военной коллегии Верховного суда СССР в составе: председательствующего Матулевича И.О., членов - Дмитриева Я.П. и Сытова Т.П. при участии сторон: государственного обвинения в лице помощника прокурора Верховного суда СССР по военной коллегии и военной прокуратуре Суботского Л.М. и защитыв лице членов Ленинградской областной коллегии защитников Румянцева и Рейнгольда в судебном заседании 16 июня вынесла следующий приговор: "Выездная сессия военной коллегии верховного суда СССР признала виновными: Атавина, Толкачева и Тимонова - в преступно-халатном отношении к своим служебным обязанностям, а Ершова и Сазонова - в нарушении уставных правил вахтенной службы, вследствие чего произошла гибель ПМЗ №9 со всем личным составом в количестве 45 человек.
Принимая во внимание, что степень социальной опасности Атавина, Толкачева и Тимонова не требует применения к ним высшей меры социальной защиты, приговорила: Атавина, Толкачева и Тимонова подвергнуть лишению свободы сроком на десять лет каждого, без поражения прав, с направлением для отбывания мер социальной защиты в исправительно-трудовые лагеря; Ершова и Сазонова - подвергнуть лишению свободы сроком на два года каждого, без поражения прав."

Командир БПЛ Самборский и флагманский инженер-механик Саллус, направившие ПЛ №4 в море с неисправным машинным телеграфом, и создавшие тем самым предпосылки к катастрофе, сами никакого наказания не понесли.

Вероятно из-за того, что ПМЗ №9 являлся одним из немногих на Балтике заградителей, командование МСБМ приняло решение об его подъёме. Поскольку место гибели ПМЗ не было точно установлено, его пришлось искать с помощью электрического трала-металлоискателя. Корабль обнаружили только в 1932 г. Рабочий лежал на глубине 84м в илистом грунте без крена, с дифферентом на корму. С помощью трала также обнаружили лежащий неподалёку, затонувший ещё 7 сентября 1893 г. русский броненосец береговой обороны Русалка. Броненосец лежал на такой же глубине всего в 2,5 милях к югу от того места, где 38 лет до этого прекратили его поиски. Подъём заградителя осуществила экспедиция ЭПРОН весной-летом 1933 г. (через два года после гибели). При этом были использованы ступенчатый способ и СС Коммуна (бывш. Волхов). Работы завершили 21 июля 1933 г. (через четыре месяца после начала) ПМЗ №9 сдали на слом.
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8847 является ответом на сообщение #8846] пт, 24 июля 2009 22:04 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Мемориал экипажу ПЛ Б-3 (Рысь; Большевик)Погибла 25 июля 1935 года

index.php?t=getfile&id=4360&private=0
index.php?t=getfile&id=4361&private=0


Первая подводная лодка, полностью построенная заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском флоте, совершила 6 боевых походов. 23 ноября 1916 года при выходе из гавани Ревеля таранила подводную лодку "Тигр" и поломала ее горизонтальные рули. В феврале 1918 года перешла из Ревеля в Гельсингфорс, откуда вышла в Кронштадт 4 апреля 1918 года, но не смогла пробиться сквозь льды. 7-16 апреля шхерами Финского залива в тяжелых ледовых условиях совершила переход в Кронштадствовала в боевых действиях в Финском заливе. В конце 1918 г. находилась на Ладожском озере, в 1919 году приняла участие в Гражданской войне и обороне Петрограда. Входила в состав Действующего отряда судов флота Балтийского моря.В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 7, с 1923 г. - "Большевик", с 1931 г.-ПЛ 14, с 1934 г. - "Б-3".

index.php?t=getfile&id=4362&private=0

1935 год 25 июля – (военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С. СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, штатный экипаж 48 человек. В строю с 4 ноября 1916 г. Срок службы 18 лет 9 мес. На борту 55 человек, включая пять курсантов.)

Сообщение ТАСС
«25 июля с.г. (1935 г.) в Финском заливе во время учений Балтийского флота, при выполнении сложного маневрирования, на подводную лодку «Б-3», находившуюся в подводном положении, наскочил надводный корабль. Лодка затонула. На лодке находилось 55 человек команды и курсантов морских училищ. Люди все погибли.Лодка «Б-3» - старого типа «Барс», постройки конца империалистической войны (вступила в строй в 1917 г.).Правительство постановило выдать семьям всех погибших командиров и краснофлотцев по 10 тысяч рублей единовременно каждой, и установить персональные пенсии.Приняты меры к подъёму лодки.Похороны погибших будут произведены в Кронштадте с надлежащими воинскими почестями».

В Финском заливе во время маневров МСБМ (25 июля - 4 августа) в присутствии на мостике линкора Марат (военмор Несвитский Н.Н.) Народного Комиссара Обороны СССР Ворошилова К.Е. и начальника штаба КБФ флагмана флота 2-го ранга Исакова И.С. при проведении зачётного учения по подныри-ванию под Марат после проведения учебной торпедной атаки ПЛ Б-3 была таранена линкором и затонула со штатным экипажем в составе 48 человек и семью курсантами военно-морского училища на глубине 52 м. Всего в катастрофе погибло 55 человек.

При проведении упражнения лодке требовалось погрузиться из перископного положения на глубину не менее девяти метров (осадка линкора Марат на тот момент составляла 8,4 м). Однако Б-3 не успела осуществить этот маневр и попала под таранный удар линкора.

index.php?t=getfile&id=4363&private=0

Удивительно - но мемориал погибшим морякам ЛК Марат в 1941 году находится буквально метрах в 15 от могилы подводников Б-3.

В результате удара на Б-3 была разрушена надстройка и передняя часть ограждения рубки, в ПК образовалась пробоина с размерами 2,5 х 3 м. Принимая во внимание отсутствие на этой лодке поперечных переборок ПК можно считать, что гибель экипажа была почти мгновенной. В посвященной этому печальному событию мемуарной литературе стало традицией винить в катастрофе присутствующего на мостике линкора Марат Наркома Обороны Ворошилова. Будто бы он отдал командиру линкора Несвитскому не ту команду, а заробевший в присутствии Наркома бывший офицер царского флота автоматически повторил её рулевому. Достаточно привести два примера. Капитан 1-го ранга Черкашин Н.А.в журнале "Подводный флот" №5 написал: "...из-за некомпетентного вмешательства в управление кораблём наркома Ворошилова". В журнале "Тайфун" № 3 от 1999 г. сообщалось: "...25 июля в Финском заливе в результате столкновения с линкором Марат, происшедшего во время маневров (25 июля - 4 августа) по вине Наркома Обороны Ворошилова К.Е., находящегося на мостике линкора и вмешавшегося в управление кораблём, затонула шедшая в надводном положении Б-3 (военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С.). Погиб весь экипаж и проходившие практику курсанты - всего 55 человек. Ответственность за трагическое происшествие взял на себя НШ КБФ Исаков И.С...".
Однако, надо учитывать, что линкор водоизмещением в 23 ООО т при скорости хода 12-15 уз в силу своей инерции ни по чьей команде не может в считанные минуты изменить ни курса, ни скорости хода. Он пройдёт ещё несколько сотен метров, прежде чем удастся это сделать. Так что Нарком Обороны Ворошилов здесь ни при чём.
Предпосылка к катастрофе была заложена при планировании показных учений начальником штаба КБФ флагманом флота 2-го ранга Исаковым и командующим КБФ (с 11 января 1935 г.) флагманом флота 2-го ранга Галлером Согласно этому плану к сложному и опасному виду упражнений привлеки устаревшую ПЛ типа Барс, построенную почти 19 лет назад, хотя к этому времени в составе КБФ, кроме L-55 (с 31 июля 1931 г.), имелось ещё восемь лодок новой постройки: JI-1, Л-2, Л-3 (с 5 ноября 1933 г.), Щ-301, Щ-302, Щ-303, Щ-304, Щ-305 (с 3 декабря 1934 г.).
Согласно Зонину С.: "...Несчастье случилось 27 июля, во время учения подлодка Б-3, подныривая под идущий Марат, попала под таранный удар. Одно-корпусная лодка нё имела водонепроницаемых переборок. Команда погибла... На мостике линкора в тот момент находился начштаба флота Исаков. Вёл он себя благородно - при расследовании правительственной комиссии вину взял на себя... Вины, конечно, ни у кого из бывших на мостике Марата не было, но с командира Б-3 не спросишь... Исаков был снят с должности, назначен преподавать в Военно-морскую академию. Тяжело переживал Лев Михайлович (Галлер - с 11 января 1935 г. командующий КБФ). В тот выход на линкоре его не было, но он винил себя: "Не добился вовремя исключения Барсов из числа действующих кораблей". Так он и сказал комиссии.

Через восемь суток после катастрофы, 2 августа 1935 г. СС Коммуна (бывш. Волхов) ступенчатым способом подняло Б-3 и под эскортом эсминцев привело в Кронштадт. 4 августа в Кронштадте состоялись торжественные похороны погибших подводников, на которых присутствовали: Зам. Наркома Обороны Тухаческий, начальник МС РККА Орлов, секретари Ленинградского обкома ВКП(б) Чудов и Ирклис, секретарь Ленинградского горкома партии Угаров, командующий КБФ Галлер, начальник Пубалта Гришин и др.
В речи на траурном митинге Тухаческий выразил глубокое соболезнование семьям погибших и личному составу КБФ от имени ЦК ВКП(б), Совета Народных Комиссаров и Народного Комиссара Обороны СССР.(http://yuvit.mylivepage.ru/wiki/1278/462)

1951 год - На базе "Главвторчермета" на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
  • Вложение: Б-3.jpg
    (Размер: 132.50KB, Загружено 4040 раз)
  • Вложение: Б-3-1.jpg
    (Размер: 124.68KB, Загружено 4171 раз)
  • Вложение: 1_Bars_Ris_f01s.jpg
    (Размер: 32.32KB, Загружено 4029 раз)
  • Вложение: lk20i.jpg
    (Размер: 11.73KB, Загружено 4351 раз)

[Обновления: пт, 24 июля 2009 22:06]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8849 является ответом на сообщение #8847] пт, 24 июля 2009 23:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Могила экипажа Буксира КП-5

index.php?t=getfile&id=4364&private=0
index.php?t=getfile&id=4365&private=0
index.php?t=getfile&id=4366&private=0

Члены экипажа буксирного парохода КП-5 геройски погибших на боевых постах 3 Января 1940 г.

index.php?t=getfile&id=4367&private=0

Единственная победа Финской Береговой артиллерии в Зимнию войну

3 января 1940 г. винтовой железный буксир KП("Кронштадский порт"(?))-5 (экс ЗОСИМОВ) 1909 г постройки, шедший с продуктами на остров Гогланд, был затерт льдами южнее Сааренпя близ Койвисто и отнесен течением к финской батарее Торсаари (насколько понял - это Западный Березовый сейчас(?) - 2х152 мм Кане(?)), где подвергся обстрелу из ее 152-мм орудий. Поврежден близкими разрывами снарядов. От полученных повреждений буксир 4.1.1940 затонул. На нем погибли 2 человека. Команда КП-5 сошла на лед, после чего сильный холод привел к гибели большую ее часть. 12 человек замерзли, а оставшиеся 4 моряка были спасены самолетом У-2 (включая Иванова Георгия Ивановича - в тексте на памятнике явно ошибка)

  • Вложение: Буксир1.jpg
    (Размер: 162.20KB, Загружено 3962 раза)
  • Вложение: Буксир2.jpg
    (Размер: 96.32KB, Загружено 3810 раз)
  • Вложение: Буксир3.jpg
    (Размер: 71.96KB, Загружено 3826 раз)
  • Вложение: Буксир4.jpg
    (Размер: 112.41KB, Загружено 3847 раз)

[Обновления: пт, 24 июля 2009 23:22]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8922 является ответом на сообщение #8849] вт, 28 июля 2009 21:32 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Синаец
Сообщений: 529
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Мемориал погибшим на ЛК "Марат"

Как я уже писал это захоронение находиться рядом с братской могилой экипажа ПЛ "Б-3" - единственным кораблем который довелось потопить этому линкору...

Общий вил мемориала:

index.php?t=getfile&id=4398&private=0

Центральная часть покрупней:

index.php?t=getfile&id=4399&private=0

Стелла была установлена же после войны. На ней присутствует надпись:"Сооружен на средства Узбекского(!!!)народа" Удивительно, но Узбекских фамилий среди погибших практически нет...

Интересно, что на этой табличке Линкор назван "Петропавловском" - в остальных надписях мемориала (явно более ранних) везде название "Марат" - что явно более правильно - именно под ним и погибали моряки...

index.php?t=getfile&id=4400&private=0

Вообще, впечатление что вначале (еще в войну) была установлен небольшой монумент в память рабочих-судоремонтников (сейчас он находиться в основании стеллы)- вот он:

index.php?t=getfile&id=4401&private=0

Надпись: "Вечная слава корабелам Балтийского завода погибшим на линкоре Марат 23 сентября 1941 года"

Центральная часть монумента окружено оградой на основе 8 Фугасных снарядов обр.1911 и одной дальнобойной гранаты обр.1928 (если не ошибся...):
index.php?t=getfile&id=4402&private=0


  • Вложение: Марат1.jpg
    (Размер: 80.51KB, Загружено 3896 раз)
  • Вложение: Марат2.jpg
    (Размер: 120.98KB, Загружено 3836 раз)
  • Вложение: Марат3.jpg
    (Размер: 61.70KB, Загружено 3799 раз)
  • Вложение: Марат5.jpg
    (Размер: 85.39KB, Загружено 3797 раз)
  • Вложение: Марат4.jpg
    (Размер: 60.16KB, Загружено 3857 раз)
Предыдущая тема: Батарея Пуумала
Следующая тема: Фотографии форта Ино
Переход к форуму:
  


Текущее время: вс мар #d 16:57:30 MSK 2019