FORTOVED
Начало » Фортификация (Fortification) » Кронштадтская крепость » Кладбища Кронштадта
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8815 является ответом на сообщение #8811] чт, 23 июля 2009 22:14 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник экипажу ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш")

Памятник поврежден - вот как он выглядел первоночально:

index.php?t=getfile&id=4318&private=0

Вот современный вид:

index.php?t=getfile&id=4319&private=0
index.php?t=getfile&id=4320&private=0

Историческая справка ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш"):

11 ноября 1916 г. Балтийскому заводу выдали наряд на переоборудование по одобренному проекту ПЛ "Форель" еще одной ПЛ - "Ёрш" типа "Барс". ПЛ "Ёрш" и "Форель", которые первоначально строились заводом "Ноблесснер" , осенью 1915 г. были переданы Балтийскому заводу. К этому времени корпус ПЛ "Ёрш" собрали примерно на 60%, а на ПЛ "Форель" стапельные работы не проводились "из-за отдаленности срока сдачи". При передаче заказа с завода "Ноблесснер" в Петроград по железной дороге доставили 80 т обработанной стали для ПЛ "Ёрш" и 94,5 т -для ПЛ "Форель". Строителем ПЛ на балтийском заводе назначили корабельного инженера П.А.Янькова. К 1 января 1916 г. ему удалось довести общую готовность ПЛ "Форель" до 14,36% (начало постройки 9 ноября 1915 г.), а ПЛ "Ёрш" (начало постройки 11 октября) - до 20,4% от полной. В октябре 1916 г. корпуса обеих ПЛ были окончены, поэтому размещение "аппарата для выбрасывания мин" потребовало значительных переделок в кормовой части. Это обстоятельство в сочетании с техническими трудностями исполнения минного устройства и низкой дисциплиной поставок контрагентами сделало неизбежным срыв заданных сроков готовности.
Забастовки в начале бурного 1917 г. задержали постройку примерно на месяц. Компенсировать отставание не представлялось возможным "вследствие 8-часового рабочего дня, временной отмены сверхшабашных работ, убыли мастеров и администрации". В результате ПЛ "Ёрш", спущенная на воду летом, удалось предъявить к испытаниям в Ревеле только осенью.

index.php?t=getfile&id=4321&private=0

Принципиальные отличия заградителя "Ёрш" от прототипа - ПЛ "Барс" - заключались в составе минного вооружения и в типе главных дизелей. В кормовой части легкой надстройки (от 140 до 218 шп.) в 2 ряда размещались в шахматном порядке 42 мины типа "ПЛ". Мины передвигались по рельсам с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, частота вращения которого менялась (от 600 до 1000 об/ мин.) в зависимости от скорости ПЛ. Это обеспечивало постановку мин с заданным интервалом 30,5 м в диапазоне скоростей заградителя от 4 до 12 уз. Для фиксации и перемещения мин на путях служили направляющие аппарата и ведущие ролики якорей. Общая масса "аппарата для выбрасывания мин" (без учета дополнительной массы надстройки и рельсов) составляла 2,5 т.
Первоначальный проект, утвержденный еще для ПЛ "Форель", предусматривал установку двух носовых и двух кормовых трубчатых торпедных аппаратов для 457-мм мин Уайтхеда с двумя запасными торпедами в носу. Мины типа "ПЛ" принимались в перегрузку, поэтому при "перевесе кормы" ПЛ в надводном положении имела дифферент около 40 минут". Угроза потери продольной остойчивости при погружении привела к отказу от кормовых торпедных аппаратов и изменению объема цистерн главного балласта. Отказались также и от запасных торпед Уайтхеда. В действительности надводное водоизмещение ПЛ "Ёрш" составило 655 т, подводное водоизмещение -750 т. Изменилось и артиллерийское вооружение: вместо одного 57-мм орудия установили 75-мм орудие (угол возвышения 20 градусов, скорострельность - 10 выстрелов в минуту), 37-мм зенитное орудие и пулемет. В целях улучшения "противосетевой защиты" ограждения рулей и винтов делались обтекаемыми, а корпус -гладким, без выступающих частей.
Важным усовершенствованием ПЛ "Ёрш" по сравнению с ПЛ "Барс" явились устройство нижнего рубочного люка, что исключало возможность гибели ПЛ при затоплении рубки, и перевод управления ПЛ в центральный пост. В него перенесли управление вертикальным рулем, перископами, продуванием и вентиляцией средней и палубных цистерн. Для увеличения объема центрального поста пришлось уменьшить высоту уравнительной цистерны. На заградителях "Ёрш" и "Форель" были установлены главные дизели формы США "Нью Лондон" мощностью по 420 л.с. На испытаниях скорость ПЛ "Ёрш" в надводном положении достигла 10,75 уз. Запас топлива около 32 т обеспечивал дальность плавания полным ходом 1000 миль, экономическим ходом - 1400 миль.

index.php?t=getfile&id=4322&private=0

ПЛ "Ёрш" не успела принять участие в боевых действиях. В феврале 1918 г. она вместе с другими ПЛ дивизиона совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, а в апреле 1918 г. участвовала в ледовом походе кораблей БФ. Осенью 1918 г. ПЛ "Ёрш" поставили в порт на долговременное хранение.
В октябре 1919 г. ПЛ "Ёрш" перевели на Ладожское озеро, откуда он вернулся на Балтику только в июле 1921 г. и вошел в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ Морских Сил балтийского моря.
1921 год 1 октября - Переименована в "ПЛ-9";
1922 год 31 декабря - Переименована в "Рабочий"
1922 год 1 ноября - Во время совместного похода столкнулась с ПЛ-5 без серьёзных последствий. Столкновение произошло по вине последней;
1923 год 19 июня - При совместном отходе от причала столкнулась с ПЛ "Большевик";
ПЛ "Ёрш" прошел в 1922 - 1924 гг. капитальный ремонт. 31 декабря 1922 г. заградитель получил новое название "Рабочий" (бортовой № 9) и состоял в бригаде ПЛ Морских Сил балтийского моря.

21 мая 1931 г. ПЛ "№ 9" и "№ 4" ("Красноармеец", бывший "Леопард") под общим командованием командира ПЛ "Рабочий" Н.А.Царевского (он же - командир дивизиона) вышли в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Ночью 22 мая в районе маяка Эренсгрунд ПЛ "№ 4" при повороте на курс 200 градусов в штормовую погоду нарушила правила маневрирования и ударила форштевнем в кормовую часть ПЛ "№ 9". Та с большим дифферентом ушла под воду через 3 - 5 минут (В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь в недоступном для заделки месте. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом, и подводная лодка, потеряв плавучесть затонула через 5 минут со всей командой ).
Возможно, что после столкновения командир ПЛ Н.А.Царевский рассчитывал сохранить ПЛ на плаву посредством откачки поступавшей воды. Весь состав верхней вахты спустился вниз, закрыв рубочный люк, но справиться с пробоиной не удалось - все 45 подводников вместе с командиром погибли.

Комиссия, сформированная ВВС Морских Сил балтийского моря, признала виновниками катастрофы вахтенного начальника ПЛ "№ 4" И.В.Тиманова, назначенного на ПЛ за 3 дня до выхода в море, а также командира ПЛ А.Д.Атавина (назначен 17 февраля 1931 г.) и военкома В.Н.Толкачева. Все трое были арестованы и осуждены. Прибывший в Кронштадт наркомвоенмор К.Е.Ворошилов ругал подводников за низкую дисциплину. Аварийная лихорадка вызвала очередную перетасовку кадров и прохождение боевой подготовки экипажей "с азов", не отходя от причала. Одновременно Реввоенсовет отмечал следующее: "реагирование среди личного состава на факт гибели подлодки № 9 …здоровое", что выражалось в энтузиазме, росте партийных рядов и сборе денег на новую лодку.По мнению адмирала В.Н.Платонова, служившего в то время в бригаде подводных лодок, главные причины аварии заключались в "устарелости" заградителя, ветхости корпуса и оборудования и отсутствии поперечных переборок, а также низким уровнем подготовки подводников.

1932 год - Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 метра без крена, с дифферентом на корму;
1933 год март - 21 июля
Подъем производился Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна "Коммуна" (бывший "Волхов") от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем был осуществлен за 4 месяца и 21 июля подъем подводной лодки был окончен;
1933 год лето - Ввиду нецелесообразности восстановления, сдана "Рудметаллторгу" для демонтажа и разделки на металл. Исключена из состава ВМФ.
  • Вложение: 109.jpg
    (Размер: 18.15KB, Загружено 4603 раза)
  • Вложение: Ерш1.jpg
    (Размер: 63.19KB, Загружено 4757 раз)
  • Вложение: Ерш2.jpg
    (Размер: 70.10KB, Загружено 4783 раза)
  • Вложение: 41.jpg
    (Размер: 50.69KB, Загружено 4443 раза)
  • Вложение: yorsh.jpg
    (Размер: 32.01KB, Загружено 4616 раз)

[Обновления: чт, 23 июля 2009 22:17]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8846 является ответом на сообщение #8815] пт, 24 июля 2009 21:33 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Нашел более подробное описание трагедии экипажа "Б-9" (http://yuvit.mylivepage.ru/wiki/1278/462):

21 мая в 8.00, исполняя приказание командира БПЛ МСБМ Самборского, 1-й ДПЛ в составе ПМЗ Рабочий (№9) и ПЛ Красноармеец (№4) под общим командованием и.о. командира 1-го ДПЛ военмора Царевского Н.А., являвшегося одновременно командиром ПМЗ №9, вышел из Лужской губы в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Военмор Атавин А.Д. вступил в командование ПЛ №4 в феврале 1931 г.
21 мая в 19.37 военмор Царевский дал в адрес командира 2-го ДПЛ* радиограмму следующего содержания: "В 19.30 мое место: 59°21"1 сш / 27°24'1 вд (следую) курсом 266°. Покажите свое место". Царевский после поворота на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд (на меридиане Хельсинки) по направлению к банке Ревельстейн намеревался соединиться с кораблями 2-го ДПЛ для совместного плавания.

В ночь на 22 мая во время шторма силой до шести баллов, в условиях плохой видимости обе лодки 1-го ДПЛ шли в кильватер друг к другу, причем ПЛ №4 должна была держаться от ПМЗ на дистанции порядка два кбт. Вследствие неопытности рулевых ПЛ №4 и свежей погоды, заданное расстояние лодкой не всегда выдерживалось: она отставала от ПМЗ на 6-7 кбт, то сближалась до 1 кбт; №4 иногда выходила из кильватерного следа, рыская то вправо, то влево. Прибывший за два дня до похода на этот корабль штурман Тимонов ИВ. в 2.00 22 мая впервые вступил на верхнюю вахту вахтенным начальником, а в 3.00 на верхнюю вахту вступили рулевой Ершов В.В. и сигнальщик Сазонов П.И. Командир ПЛ №4 Атавин, зная неблагоприятное состояние погоды и, что штурман Тимонов впервые вступил на верхнюю вахту, а также что у рулевого Ершова и сигнальщика Сазонова еще недостаточно опыта для несения вахты, не установил никакого контроля за порядком выполнения ими служебных обязанностей, в особенности за вахтенным начальником Тимоновым, доверив ему впервые самостоятельно вести корабль. Сам же Атавин ушел к себе в каюту спать. Штурман Тимонов, видя, что при повороте головного ПМЗ №9 на курс 270° его лодка будет значительно отставать, и, зная, что работа одного ДД ЛБ не дает возможности выдерживать установленную дистанцию, и так как дизель ПрБ был в неисправном состоянии, в 2.32 приказал запустить ГЭД ПрБ. По истечении некоторого времени хода ПЛ под левым ДД и правым ГЭД, Тимонов, видя, что корабли начинают сближаться, в 3.15 приказал остановить ГЭД. Несмотря на это ПЛ №4 по инерции продолжала быстро настигать ПМЗ.
После отдачи приказания об остановке ГЭД вахтенный начальник Тимонов, ослабил свое внимание за ходом своего корабля, а сигнальщик Сазонов, видя быстрое сближение лодок, вопреки уставных правил службы, не доложил Ти-монову об этом обстоятельстве. Вахтенный начальник, заметив, что его корабль почти настиг ПМЗ, начал давать беспорядочные команды ("средний назад", "малыйход", "стоп дизеля", "полный назад", "право на борт" ит. д.). Ситуация усугубилась тем, что машинный телеграф на ПЛ №4 был неисправен, и во время похода им почти не пользовались. Кроме того, Тимонов не умел обращаться с телеграфом. Когда рулевой Ершов, стоявший на вахте до момента столкновения, получил от Тимонова команду "право на борт", то вследствие невнимательности положил руль "лево на борт". Затем вторично последовала команда "право на борт", но исполнить ее было уже поздно, так как ПЛ №4 в этот момент таранила ПМЗ.Сначала она нанесла удар отводом правого носового горизонтального руля под углом около 30° с ЛБ по рулевому устройству горизонтального руля и по ПК заградителя сверху вниз и затем, поднимаясь на волне - снизу вверх, одновременно налезая и тараня его в кормовую оконечность своим форштевнем. После этого ПЛ №4 отошла задним ходом от ПМЗ на расстояние 1,5 кбт.

Через образовавшиеся в ПК две пробоины площадью 140 и 160 см2 на 1,2 м и 1,7 м ниже ватерлинии напротив соединительной муфты левого ДД с ГЭД ПМЗ №9 стал быстро наполняться забортной водой. Пробоины оказались в труднодоступных для заделки местах, поскольку их закрывали трубопроводы системы П-В и дифферентовочной магистрали, проходящие по ЛБ. Из-за отсутствия на ПЛ типа Барс (на базе которых был построен Ерш) поперечных водонепроницаемых переборок забортная вода стала быстро распространяться по всему трюму. После столкновения экипаж ПМЗ №9 пытался сохранить корабль на плаву. Весь состав верхней вахты спустился вниз, задраив за собой рубочный люк, чтобы создать внутри ПК противодавление и попытаться заделать пробоины. Проснувшись от шума, вызванного столкновением, командир ПЛ №4 Атавин и военком Толкачев ВН. выбежали на мостик. Получив от Тимонова доклад о происшедшем, Атавин отдал приказание осмотреться в отсеках на предмет выявления повреждений, а Толкачев посоветовал Атавину запросить клотиком ПМЗ, чтобы выяснить о его повреждениях, и, не дождавшись результатов запроса, ушел с мостика в каюту переодеваться. По приказанию Атавина сигнальщик Сазонов начал по клотику вызывать ПМЗ №9, но тот отвечал лишь флажным семафором. Принимая с ПМЗ семафор, Сазонов из-за того, что еще было темновато,и ПЛ №4 стояла от заградителя в расстоянии 1,5 кбт, разобрал только первое слово по семафору "имею", дальше разобрать не смог, путая слова "пробоина" и "провизия", несмотря на то, что семафор повторялся шесть раз. Очевидно производительности помп, запущенных для откачки забортной воды, оказалось недостаточно, и в момент передачи семафора ПМЗ начал оседать в воду с дифферентом на корму. Получив от Сазонова доклад, что ПМЗ дал большой дифферент и на его мостике находятся люди, Атавин даже не попытался приблизиться к погибавшему заградителю. Он ограничился лишь тем, что приказал ответить ПМЗ "помочь ничем не могу" и вызвал на мостик военкома Толкачева, чтобы тот явился свидетелем гибели ПМЗ. Когда Толкачев явился на мостик, Рабочий (через пять минут после столкновения) из-за потери плавучести с дифферентом 40° на корму затонул со всем экипажем на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд в 4-х милях к югу от параллели 60°. В катастрофе погибло 45 подводников.

После гибели ПМЗ Атавин и Толкачев не проследили за правильностью определения штурманом Тимоновым места его гибели, вследствие чего последний дал неверные сведения, что в дальнейшем создало большие трудности для его отыскания и поднятия. Тем более что прокладка пути на ПЛ №4 Тимоновым регулярно не велась, а вахтенные и навигационные журналы заполнялись небрежно. В них не заносились все изменения хода и курса корабля. Часы на лодке не проверялись, и показывали разное время. Атавин и Толкачев не только немедленно не донесли командованию БПЛ о случившемся, но наоборот, желая скрыть истинную причину гибели ПМЗ, в 4.25 22 мая (почти через час после катастрофы) сообщили командованию радиограммой: "ПМЗ №9 погрузился на дно от повреждений в 3.50, просим помощи, широта 59°49", долгота 24°51. Ждем указаний. №0525. Командир ПЛ №4". Около 13.00 командование БПЛ получило вторую радиограмму: "Пробыл на месте вероятной гибели ПМЗ №9 четыре часа. ПМЗ не всплыл, для затишья от шторма иду на Ост от Готланда. Отыщите эсминцы для осмотра места гибели. Широта 59°49', долгота 24°5Г. №22. Командир ПЛ №4". И лишь через 15 часов, встретив у Гогланда ЭМ с командованием БПЛ, командир и военком ПЛ коротко доложили о случившимся.

24 мая по прибытии в Кронштадт командир ПЛ №4 Атавин, военком Толкачев, штурман Тимонов, рулевой Ершов и сигнальщик Сазонов были арестованы. ПЛ поставили в док им. Сургина. После осмотра лодки комиссия в составе председателя командира БПЛ МСБМ Самборского, членов - флагманского инженер-механика БПЛ Саллуса и представителя ОГПУ Бриллиантова составила соответствующий акт. Все повреждения ПЛ №4 свелись в основном к изгибу форштевня в нижней части, деформации носовых горизонтальных рулей и их отводов (погнуты и оторваны). Течь обнаружена не была. Сформированная РВС Морских Сил Балтийского моря (МСБМ) комиссия признала виновниками катастрофы военмора Атавина А.Д., военкома Толкачева В.Н., вахтенного начальника лодки Тимонова И.В., рулевого Ершова В.В. и сигнальщика Сазонова П.И. Прибывший в Кронштадт Народный Комиссар Обороны СССР Ворошилов К.Е. ругал подводников за низкую дисциплину и невысокий уровень технической подготовки.

Состоявшаяся 12-16 июня 1931 г. в Ленинграде выездная сессия военной коллегии Верховного суда СССР в составе: председательствующего Матулевича И.О., членов - Дмитриева Я.П. и Сытова Т.П. при участии сторон: государственного обвинения в лице помощника прокурора Верховного суда СССР по военной коллегии и военной прокуратуре Суботского Л.М. и защитыв лице членов Ленинградской областной коллегии защитников Румянцева и Рейнгольда в судебном заседании 16 июня вынесла следующий приговор: "Выездная сессия военной коллегии верховного суда СССР признала виновными: Атавина, Толкачева и Тимонова - в преступно-халатном отношении к своим служебным обязанностям, а Ершова и Сазонова - в нарушении уставных правил вахтенной службы, вследствие чего произошла гибель ПМЗ №9 со всем личным составом в количестве 45 человек.
Принимая во внимание, что степень социальной опасности Атавина, Толкачева и Тимонова не требует применения к ним высшей меры социальной защиты, приговорила: Атавина, Толкачева и Тимонова подвергнуть лишению свободы сроком на десять лет каждого, без поражения прав, с направлением для отбывания мер социальной защиты в исправительно-трудовые лагеря; Ершова и Сазонова - подвергнуть лишению свободы сроком на два года каждого, без поражения прав."

Командир БПЛ Самборский и флагманский инженер-механик Саллус, направившие ПЛ №4 в море с неисправным машинным телеграфом, и создавшие тем самым предпосылки к катастрофе, сами никакого наказания не понесли.

Вероятно из-за того, что ПМЗ №9 являлся одним из немногих на Балтике заградителей, командование МСБМ приняло решение об его подъёме. Поскольку место гибели ПМЗ не было точно установлено, его пришлось искать с помощью электрического трала-металлоискателя. Корабль обнаружили только в 1932 г. Рабочий лежал на глубине 84м в илистом грунте без крена, с дифферентом на корму. С помощью трала также обнаружили лежащий неподалёку, затонувший ещё 7 сентября 1893 г. русский броненосец береговой обороны Русалка. Броненосец лежал на такой же глубине всего в 2,5 милях к югу от того места, где 38 лет до этого прекратили его поиски. Подъём заградителя осуществила экспедиция ЭПРОН весной-летом 1933 г. (через два года после гибели). При этом были использованы ступенчатый способ и СС Коммуна (бывш. Волхов). Работы завершили 21 июля 1933 г. (через четыре месяца после начала) ПМЗ №9 сдали на слом.
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8847 является ответом на сообщение #8846] пт, 24 июля 2009 22:04 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Мемориал экипажу ПЛ Б-3 (Рысь; Большевик)Погибла 25 июля 1935 года

index.php?t=getfile&id=4360&private=0
index.php?t=getfile&id=4361&private=0


Первая подводная лодка, полностью построенная заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском флоте, совершила 6 боевых походов. 23 ноября 1916 года при выходе из гавани Ревеля таранила подводную лодку "Тигр" и поломала ее горизонтальные рули. В феврале 1918 года перешла из Ревеля в Гельсингфорс, откуда вышла в Кронштадт 4 апреля 1918 года, но не смогла пробиться сквозь льды. 7-16 апреля шхерами Финского залива в тяжелых ледовых условиях совершила переход в Кронштадствовала в боевых действиях в Финском заливе. В конце 1918 г. находилась на Ладожском озере, в 1919 году приняла участие в Гражданской войне и обороне Петрограда. Входила в состав Действующего отряда судов флота Балтийского моря.В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 7, с 1923 г. - "Большевик", с 1931 г.-ПЛ 14, с 1934 г. - "Б-3".

index.php?t=getfile&id=4362&private=0

1935 год 25 июля – (военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С. СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, штатный экипаж 48 человек. В строю с 4 ноября 1916 г. Срок службы 18 лет 9 мес. На борту 55 человек, включая пять курсантов.)

Сообщение ТАСС
«25 июля с.г. (1935 г.) в Финском заливе во время учений Балтийского флота, при выполнении сложного маневрирования, на подводную лодку «Б-3», находившуюся в подводном положении, наскочил надводный корабль. Лодка затонула. На лодке находилось 55 человек команды и курсантов морских училищ. Люди все погибли.Лодка «Б-3» - старого типа «Барс», постройки конца империалистической войны (вступила в строй в 1917 г.).Правительство постановило выдать семьям всех погибших командиров и краснофлотцев по 10 тысяч рублей единовременно каждой, и установить персональные пенсии.Приняты меры к подъёму лодки.Похороны погибших будут произведены в Кронштадте с надлежащими воинскими почестями».

В Финском заливе во время маневров МСБМ (25 июля - 4 августа) в присутствии на мостике линкора Марат (военмор Несвитский Н.Н.) Народного Комиссара Обороны СССР Ворошилова К.Е. и начальника штаба КБФ флагмана флота 2-го ранга Исакова И.С. при проведении зачётного учения по подныри-ванию под Марат после проведения учебной торпедной атаки ПЛ Б-3 была таранена линкором и затонула со штатным экипажем в составе 48 человек и семью курсантами военно-морского училища на глубине 52 м. Всего в катастрофе погибло 55 человек.

При проведении упражнения лодке требовалось погрузиться из перископного положения на глубину не менее девяти метров (осадка линкора Марат на тот момент составляла 8,4 м). Однако Б-3 не успела осуществить этот маневр и попала под таранный удар линкора.

index.php?t=getfile&id=4363&private=0

Удивительно - но мемориал погибшим морякам ЛК Марат в 1941 году находится буквально метрах в 15 от могилы подводников Б-3.

В результате удара на Б-3 была разрушена надстройка и передняя часть ограждения рубки, в ПК образовалась пробоина с размерами 2,5 х 3 м. Принимая во внимание отсутствие на этой лодке поперечных переборок ПК можно считать, что гибель экипажа была почти мгновенной. В посвященной этому печальному событию мемуарной литературе стало традицией винить в катастрофе присутствующего на мостике линкора Марат Наркома Обороны Ворошилова. Будто бы он отдал командиру линкора Несвитскому не ту команду, а заробевший в присутствии Наркома бывший офицер царского флота автоматически повторил её рулевому. Достаточно привести два примера. Капитан 1-го ранга Черкашин Н.А.в журнале "Подводный флот" №5 написал: "...из-за некомпетентного вмешательства в управление кораблём наркома Ворошилова". В журнале "Тайфун" № 3 от 1999 г. сообщалось: "...25 июля в Финском заливе в результате столкновения с линкором Марат, происшедшего во время маневров (25 июля - 4 августа) по вине Наркома Обороны Ворошилова К.Е., находящегося на мостике линкора и вмешавшегося в управление кораблём, затонула шедшая в надводном положении Б-3 (военмор Голодное А.П., военком Федосеенков М.С.). Погиб весь экипаж и проходившие практику курсанты - всего 55 человек. Ответственность за трагическое происшествие взял на себя НШ КБФ Исаков И.С...".
Однако, надо учитывать, что линкор водоизмещением в 23 ООО т при скорости хода 12-15 уз в силу своей инерции ни по чьей команде не может в считанные минуты изменить ни курса, ни скорости хода. Он пройдёт ещё несколько сотен метров, прежде чем удастся это сделать. Так что Нарком Обороны Ворошилов здесь ни при чём.
Предпосылка к катастрофе была заложена при планировании показных учений начальником штаба КБФ флагманом флота 2-го ранга Исаковым и командующим КБФ (с 11 января 1935 г.) флагманом флота 2-го ранга Галлером Согласно этому плану к сложному и опасному виду упражнений привлеки устаревшую ПЛ типа Барс, построенную почти 19 лет назад, хотя к этому времени в составе КБФ, кроме L-55 (с 31 июля 1931 г.), имелось ещё восемь лодок новой постройки: JI-1, Л-2, Л-3 (с 5 ноября 1933 г.), Щ-301, Щ-302, Щ-303, Щ-304, Щ-305 (с 3 декабря 1934 г.).
Согласно Зонину С.: "...Несчастье случилось 27 июля, во время учения подлодка Б-3, подныривая под идущий Марат, попала под таранный удар. Одно-корпусная лодка нё имела водонепроницаемых переборок. Команда погибла... На мостике линкора в тот момент находился начштаба флота Исаков. Вёл он себя благородно - при расследовании правительственной комиссии вину взял на себя... Вины, конечно, ни у кого из бывших на мостике Марата не было, но с командира Б-3 не спросишь... Исаков был снят с должности, назначен преподавать в Военно-морскую академию. Тяжело переживал Лев Михайлович (Галлер - с 11 января 1935 г. командующий КБФ). В тот выход на линкоре его не было, но он винил себя: "Не добился вовремя исключения Барсов из числа действующих кораблей". Так он и сказал комиссии.

Через восемь суток после катастрофы, 2 августа 1935 г. СС Коммуна (бывш. Волхов) ступенчатым способом подняло Б-3 и под эскортом эсминцев привело в Кронштадт. 4 августа в Кронштадте состоялись торжественные похороны погибших подводников, на которых присутствовали: Зам. Наркома Обороны Тухаческий, начальник МС РККА Орлов, секретари Ленинградского обкома ВКП(б) Чудов и Ирклис, секретарь Ленинградского горкома партии Угаров, командующий КБФ Галлер, начальник Пубалта Гришин и др.
В речи на траурном митинге Тухаческий выразил глубокое соболезнование семьям погибших и личному составу КБФ от имени ЦК ВКП(б), Совета Народных Комиссаров и Народного Комиссара Обороны СССР.(http://yuvit.mylivepage.ru/wiki/1278/462)

1951 год - На базе "Главвторчермета" на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
  • Вложение: Б-3.jpg
    (Размер: 132.50KB, Загружено 4627 раз)
  • Вложение: Б-3-1.jpg
    (Размер: 124.68KB, Загружено 4889 раз)
  • Вложение: 1_Bars_Ris_f01s.jpg
    (Размер: 32.32KB, Загружено 4890 раз)
  • Вложение: lk20i.jpg
    (Размер: 11.73KB, Загружено 4929 раз)

[Обновления: пт, 24 июля 2009 22:06]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8849 является ответом на сообщение #8847] пт, 24 июля 2009 23:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Могила экипажа Буксира КП-5

index.php?t=getfile&id=4364&private=0
index.php?t=getfile&id=4365&private=0
index.php?t=getfile&id=4366&private=0

Члены экипажа буксирного парохода КП-5 геройски погибших на боевых постах 3 Января 1940 г.

index.php?t=getfile&id=4367&private=0

Единственная победа Финской Береговой артиллерии в Зимнию войну

3 января 1940 г. винтовой железный буксир KП("Кронштадский порт"(?))-5 (экс ЗОСИМОВ) 1909 г постройки, шедший с продуктами на остров Гогланд, был затерт льдами южнее Сааренпя близ Койвисто и отнесен течением к финской батарее Торсаари (насколько понял - это Западный Березовый сейчас(?) - 2х152 мм Кане(?)), где подвергся обстрелу из ее 152-мм орудий. Поврежден близкими разрывами снарядов. От полученных повреждений буксир 4.1.1940 затонул. На нем погибли 2 человека. Команда КП-5 сошла на лед, после чего сильный холод привел к гибели большую ее часть. 12 человек замерзли, а оставшиеся 4 моряка были спасены самолетом У-2 (включая Иванова Георгия Ивановича - в тексте на памятнике явно ошибка)

  • Вложение: Буксир1.jpg
    (Размер: 162.20KB, Загружено 4572 раза)
  • Вложение: Буксир2.jpg
    (Размер: 96.32KB, Загружено 4349 раз)
  • Вложение: Буксир3.jpg
    (Размер: 71.96KB, Загружено 4654 раза)
  • Вложение: Буксир4.jpg
    (Размер: 112.41KB, Загружено 4402 раза)

[Обновления: пт, 24 июля 2009 23:22]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8922 является ответом на сообщение #8849] вт, 28 июля 2009 21:32 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Мемориал погибшим на ЛК "Марат"

Как я уже писал это захоронение находиться рядом с братской могилой экипажа ПЛ "Б-3" - единственным кораблем который довелось потопить этому линкору...

Общий вил мемориала:

index.php?t=getfile&id=4398&private=0

Центральная часть покрупней:

index.php?t=getfile&id=4399&private=0

Стелла была установлена же после войны. На ней присутствует надпись:"Сооружен на средства Узбекского(!!!)народа" Удивительно, но Узбекских фамилий среди погибших практически нет...

Интересно, что на этой табличке Линкор назван "Петропавловском" - в остальных надписях мемориала (явно более ранних) везде название "Марат" - что явно более правильно - именно под ним и погибали моряки...

index.php?t=getfile&id=4400&private=0

Вообще, впечатление что вначале (еще в войну) была установлен небольшой монумент в память рабочих-судоремонтников (сейчас он находиться в основании стеллы)- вот он:

index.php?t=getfile&id=4401&private=0

Надпись: "Вечная слава корабелам Балтийского завода погибшим на линкоре Марат 23 сентября 1941 года"

Центральная часть монумента окружено оградой на основе 8 Фугасных снарядов обр.1911 и одной дальнобойной гранаты обр.1928 (если не ошибся...):
index.php?t=getfile&id=4402&private=0


  • Вложение: Марат1.jpg
    (Размер: 80.51KB, Загружено 4448 раз)
  • Вложение: Марат2.jpg
    (Размер: 120.98KB, Загружено 4396 раз)
  • Вложение: Марат3.jpg
    (Размер: 61.70KB, Загружено 4350 раз)
  • Вложение: Марат5.jpg
    (Размер: 85.39KB, Загружено 4580 раз)
  • Вложение: Марат4.jpg
    (Размер: 60.16KB, Загружено 4651 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8923 является ответом на сообщение #8922] вт, 28 июля 2009 21:46 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Рядом с центральной частью установлена большая мраморная плита со списком всех погибших 16 и 23 сентября 1941 года (публикую только оконечности плиты - все фото мого выслать желающим на почту):
index.php?t=getfile&id=4403&private=0
index.php?t=getfile&id=4404&private=0

Вот описание трагического хода событий тех дней:

"С 14 сентября корабль стал подвергаться артиллерийскому обстрелу, однако попадания первых девяти 150-мм снарядов противника существенных повреждений не нанесли. Спустя два дня десятый снаряд угодил в носовую автоматную площадку и вывел из строя сразу три орудия 70-К. Последнее обстоятельство имело для "Марата" тяжелые последствия, так как в тот же день он подвергся атаке 27 пикирующих бомбардировщиков, которые атаковали двумя группами, заходя с носовых и кормовых курсовых углов. И если группу самолетов, заходивших с кормы, удалось рассеять зенитным огнем, то другая сумела сбросить свой смертоносный груз на корабль. В результате две 250-кг бомбы попали в правый шкафут в районе кают-компании, одна такая же бомба разорвалась на юте и последняя, срезав ствол 120-мм орудия № 13, взорвалась у борта. Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла, и в основном оказались разрушенными салон кают-компании и каюты офицеров. Однако от мощного сотрясения и воздействия осколков были выведены из строя кормовые 76,2-мм орудия, получили различные повреждения четвертая башня главного калибра, некоторые 120-мм орудия, а также электрооборудование и ряд вспомогательных механизмов. Погибло 25 человек. Сразу после окончания налета авиации "Марат", снявшись с бочек и якоря, своим ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при этом интенсивный огонь по видимым береговым целям противника на южном берегу Финского залива. На другой день линкор перешел на Большой Кронштадтский рейд, откуда 18 сентября с помощью буксиров его поставили в гавани у стенки Усть-Рогатки для исправления боевых повреждений и текущего ремонта.

index.php?t=getfile&id=4405&private=0

Восстановительные и ремонтные работы пришлось вести в условиях ежедневных массированных налетов авиации противника. Так, например, 21 сентября линкор подвергся пяти ударам с воздуха, в каждом из которых участвовало 20-40 бомбардировщиков. Все воздушные атаки "Марат" успешно отразил, и ни одна из многочисленных бомб, сброшенных на него, никакого ущерба не принесла. Так продолжалось до рокового дня - 23 сентября 1941 года....
То утро выдалось на редкость ясным, с отличной видимостью и началось с разведывательных полетов врага и барражирования советских истребителей над Кронштадтом. В одиннадцатом часу на дистанции свыше 300 кабельтовых в направлении Петергофа обнаружили группу самолетов противника в составе 46 бомбардировщиков, за которой шли еще несколько волн "юнкерсов". По боевой тревоге "Марат" приготовили к бою, и дальномерные посты начали выдачу дистанции и курсового угла на орудия всех калибров линкора. В 10 ч 49 мин по первой группе самолетов произвели выстрел шрапнелью из первой башни главного калибра. Снаряд разорвался с недолетом, но бомбардировщики противника сначала разделились на две группы, а затем, резко изменив курс, устремились на Кронштадт.

Перестроившись в боевые порядки для выполнения звездного налета на корабли, находившиеся в базе, вражеские самолеты в качестве главных целей имели, конечно, линкоры. Несмотря на интенсивный огонь всех зенитных огневых средств кораблей и базы, уже в первой атаке противник достиг двух прямых попаданий в "Марат". Обе бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды - одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты - и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, "подпрыгнув", упала в образовавшейся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми с оглушительным лязгом и грохотом приподнялась и завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же улетела носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Смертью храбрых погибли на своих командных пунктах и боевых постах командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 3 ранга В. С. Чуфистов и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Собственно, в тот момент линейного корабля "Марат", как боевой единицы, уже не существовало..

index.php?t=getfile&id=4406&private=0

2. "Бюллетень борьба за живучесть на кораблях эскадры КБФ" N 2, 1943 Стр. 5:
" ...23 сентября в 11 часов при очередном налете около 60 самолетов, в корабль попало не менее двух бомб, причем одна из них проникла в район 1 котельного отделения, а вторая около 1 башни...
Боевая рубка и фок-мачта, оторванные силой взрыва от основания, упали на правый борт, броневая крыша и стенка 1 башни были снесены в воду, оба борта корабля в районе 25-52 шпангоутов разрушены. Свет на корабле погас, т.к. 1 котельное отделение было разрушено, а пар в действующих котлах 4 котельного отделения сел из-за разрушения вспомогательной магистрали в носовой части корабля. Корабль получил крен до 5 град на правый борт и медленно начал садиться на грунт с дифферентом на нос.
Произведенным обследованием было установлено, что основное повреждение корабль получил по левому борту, в районе 1 башни. Здесь борт совершенно разрушен. Так, что водолаз имеет возможность по грунту зайти внутрь корабля. С правого борта в этом районе на некоторой высоте осталась неповрежденная обшивка...."

Совсем с края мемориала находиться вот такое-вот захоронение:
index.php?t=getfile&id=4407&private=0
Возможно, эти маряки погибли на этом-же корабле после войны в результате несчастного случая... Информации у меня нет.
  • Вложение: Марат2-1.jpg
    (Размер: 116.29KB, Загружено 5216 раз)
  • Вложение: Марат2-2.jpg
    (Размер: 46.32KB, Загружено 4702 раза)
  • Вложение: Марат0.jpg
    (Размер: 25.86KB, Загружено 4797 раз)
  • Вложение: Марат6.jpg
    (Размер: 47.74KB, Загружено 4914 раз)
  • Вложение: Марат2-3.jpg
    (Размер: 82.76KB, Загружено 4421 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8927 является ответом на сообщение #8923] вт, 28 июля 2009 22:16 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Погибшим на корабле "Туча" 23 сентября 1941 года

index.php?t=getfile&id=4409&private=0

Видимо, речь идет о СКР "Туча" (Сторожевой корабль "Туча" пр. 39. Заложен 27.04.1935 г. (з-д №190, Ленинград), спущен 20.10.1936 г., вст. в строй 25.09.1938 г. и вошел в состав Морских сил Балтийского моря.)

index.php?t=getfile&id=4410&private=0

Скорее всего, в тот день он вместе с ЛК "Марат" находился в Кронштадской гавани где и получил повреждения от действий немецой авиации (конкретных упоминаний я не нашел...)
  • Вложение: Туча.jpg
    (Размер: 81.92KB, Загружено 4662 раза)
  • Вложение: photo411.jpg
    (Размер: 14.81KB, Загружено 4381 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8957 является ответом на сообщение #8927] ср, 29 июля 2009 20:28 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник экипажу ледокола Тазуя погибшего 2 декабря 1941 года

index.php?t=getfile&id=4429&private=0
index.php?t=getfile&id=4430&private=0

По этой трагедии нашел только:

В преддверии празднования 60-летия Победы ГУП «ТЭК СПб» выполнил работы по реставрации братского захоронения личного состава ледокола «Тазуя», погибшего в годы Великой Отечественной войны.
Гибель ледокола «Тазуя» и 13 членов его экипажа произошла 2 декабря 1941 года в результате разрыва бомбы, попавшей в корпус корабля.
Памятное надгробие на месте захоронения погибших моряков было сооружено в 1953 году, с тех пор ни разу не реставрировалось и, по словам дирекции Кронштадтского городского кладбища, находилось в плачевном состоянии.
При поддержке ГУП «ТЭК СПб» было произведено восстановление памятника, изготовлена новая мемориальная доска, высажена газонная трава на месте захоронения.


Известно также, что через 8 месяцев ледокол был поднят и после ремонта введен в строй:

На завод (Кронштадтский) поступает (1942 год) в капитальный ремонт ледокольный буксир «Тазуя», 8 месяцев пролежавший на дне залива. Ледокол имел обширные повреждения корпуса, вызывавшие необходимость восстановления всех надпалубных помещений, котела, главного холодильника, воздушного насоса и электрооборудования. Помимо восстановительных работ необходимо было произвести переоборудование котлов приборами и трубопроводами, изготовить цистерны нефтяного отопления, поставить новое радиооборудование. Все эти работы были выполнены в рекордно короткий срок - за 45 дней! Подобного еще не знала история Морского завода.


  • Вложение: Ледокол1.jpg
    (Размер: 73.37KB, Загружено 4566 раз)
  • Вложение: Ледокол2.jpg
    (Размер: 144.65KB, Загружено 4614 раз)
Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8960 является ответом на сообщение #8957] ср, 29 июля 2009 21:25 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник членам экипажа МО-207 погибшим 23-24 мая 1943 года

index.php?t=getfile&id=4431&private=0
index.php?t=getfile&id=4432&private=0

По этому бою много неясного - вот общепринятая версии

В ночь на 24 мая 1943 года 2 малых охотника ОВРа КБФ, “МО-303” лейтенанта В.Г. Титякова и “МО-207” старшего лейтенанта Н.И. Каплунова, под общим командованием старшего лейтенанта И.П. Чернышева находились в дозоре у фарватера, связывающего Кронштадт с о. Лавенсари. Неожиданно были обнаружены силуэты 5 катеров противника, направлявшихся к фарватеру, по которому должен был проследовать наш конвой и подводная лодка “Щ-406”. Застопорив ход, наши катера стали поджидать вражеские корабли. Враг не заметил опасности, и когда расстояние сократилось до 25 каб. малые охотники дали ход и открыли огонь. В ходе сближения были обнаружены еще 5 немецких катеров, шедших на расстоянии 3 каб. от первой группы. Врезавшись в строй первого отряда врага, наши охотники с расстояния 60 м расстреляли ближайшие цели. Но и в “МО-303” попала очередь 20-мм автоматической пушки. Он круто развернулся, намереваясь таранить ближайшего врага, а носовое орудие в упор послало в него два снаряда. Катер противника прекратил стрельбу и попытался спрятаться в дымовой завесе. Строй первой группы катеров врага распался, а наши корабли, ведя пушечно-пулеметный огонь, прорезали строй второй группы.
В “МО-207” также попало несколько малокалиберных снарядов, заклинивших носовое орудие. Почувствовав ослабление огня с “МО-207”, фашистский катер, ведя пулеметный огонь, пошел на сближение. Но в последний момент пушку удалось исправить, и неожиданный для врага выстрел разнес на куски его рубку. Но силы все еще оставались неравными. Фашисты стали прижимать наши “МО” к северному берегу под обстрел береговых орудий. Новая пулеметная очередь проходит по “МО-207”. Падает командир катера Каплунов, управление катером принимает на себя старший матрос М. Цимбаленко. На “МО-303” также вышло из строя носовое орудие, появились раненые, получил контузию и ранение командир звена И.П. Чернышев. Придя в себя, он повел свой катер на помощь “МО-207”. Не ожидавший удара с тыла, противник отошел, но в это время появились еще 4 вражеских катера.
Наши катера на полной скорости устремились на прорыв, используя при этом дымовую завесу, поставленную противником. Утром наши катера поодиночке вернулись в Кронштадт. В неравном бою, продолжавшемся около получаса, был потоплен финский торпедный катер “Райю” и сильно поврежден сторожевой катер.
За проявленную доблесть И.П. Чернышев первым на Балтийском флоте был награжден орденом Александра Невского. Орденами Красного Знамени были награждены Н.И. Каплунов (посмертно), В.Г. Титяков, И.М. Лобановский и М. Цимбаленко. К орденам и медалям были представлены и другие члены экипажей катеров.


КАПЛУНОВ Николай Иванович (1918-1943), офицер советского ВМФ, посмертно за свои подвиги увековеченный руководством современной Пограничной службы ФСБ России в Калининградской области, старший лейтенант.
Родился в 1918 году в районном городе Гагарин Смоленской области. Из многодетной семьи служащего. Член ВЛКСМ с 1936 года.
Образование: в 1933 – семь классов в смоленском районном городе Гжатске (ныне – Гагарин); 1937- вечерний рабфак в областном центре Украины городе Одессе; в конце июня 1941 - Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе в городе Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург).
.
После производства в офицеры (конец июня 1941) – военнослужащий Истребительного отряда охраны водного района Балтийского флота, сформированного 23 июня 1941 года из кораблей бывшего 2-го Балтийского отряда пограничных судов (место базирования – столица Эстонии город Таллинн) Управления пограничных войск НКВД Прибалтийского округа. Должность, которую принял здесь, - штурман 4-го дивизиона. Но с августа (по другим данным – октября) 1941 года – командир катера «МО-405».
Как следует из архивного документа: «Лейтенант Н.И. Каплунов, штурман 4-го дивизиона малых охотников с начала войны участвует в боевых операциях и проявляет мужество и отвагу. Участвуя с минными заградителями в операции, попал на вражеское минное поле, от взрыва компасы вышли из строя. Товарищ Каплунов обеспечил выполнение боевой операции и катер благополучно вернулся на базу…».
Катер под командованием лейтенанта Н.И. Каплунова отличился в ходе трагического для Балтийского флота августовского перехода из Таллинна в Кронштадт. Вот строки донесения самого этого офицера: «При переходе флота из Таллинна в Кронштадт катер МО-405 шёл в составе ордера, где флагманом был лидер «Минск». При подрыве на мине и гибели эсминца «Скорый» МО-405 был одним из первых, пришедших на спасение личного состава. Командиры и краснофлотцы самоотверженно спасали команду тонувшего корабля и доставили 35 человек спасённых на борт «Минска», несмотря на то, что район был заражён плавающими минами…».
5 октября 1941 года катер «МО-405» под командованием лейтенанта Н.И. Каплунова успешно высадил на вражеском побережье советскую диверсионно-разведывательную группу.
С конца 1941-начала 1942 гг. лейтенант Н.И. Каплунов – командир другого бывшего пограничного катера - «МО-207» (ранее – «ПК-212»).
В октябре 1942 года офицер был удостоен первой своей боевой награды – ордена Красной Звезды. А накануне одна из военных газет Балтийского флота поместила на своих страницах портрет доблестного офицера. Подпись снизу гласила: «Отважный командир катера «морской охотник» - участник многих боевых операций, награждается орденом Красной Звезды». На вырезке, которую Н.И. Каплунов отправил сестре, своей рукой дописал: «Каждая моя пуля, мина, бомба, снаряд, граната, каждый убитый мной и моей командой фриц, сбитый самолёт или потопленный корабль немцев – всё за вас, дорогие родные…».
Свой бессмертный подвиг в водах Балтики совершил 23 мая 1943 года. В этот день два бывших пограничных катера – «МО-207» старшего лейтенанта Н.И. Каплунова и «МО-303» старшего лейтенанта В.Г. Титякова под общим командованием капитан-лейтенанта И.П. Чернышёва вышли в пролив Бьерке-Зунд для исполнения службы морского дозора. Здесь они встретились с тринадцатью вражескими катерами, которые, пользуясь численным преимуществом, предприняли попытку прорваться через нашу дозорную линию. Советские моряки отважно вступили в неравный бой и, потопив два катера противника и серьёзно повредив один, вышли в нём победителями: гитлеровцы, получив решительный отпор, под прикрытием дымовой завесы начали поспешно отходить под защиту орудий своих береговых батарей.
В этом бою старший лейтенант Н.И. Каплунов был тяжело ранен, но, превозмогая боль, продолжал командовать кораблём. По окончанию боя капитан-лейтенанта И.П. Чернышёв всех тяжелораненых отправил на борту «МО-207» в Кронштадт, а сам остался на «МО-303» на линии дозора. К сожалению, старший лейтенант Н.И. Каплунов не дошёл до Кронштадта. Он умер на траверзе Красной Горки.
Похоронен был с воинскими почестями в братской воинской могиле на Кронштадтском кладбище. В настоящий момент могила находится на Военной площадке Кронштадтского городского кладбища. На могиле старшему лейтенанту Н.И. Каплунову как герою Балтики установлен памятник, однако на скрижалях почему значится как якобы погибший 24, а не 23 мая 1943 года.
За свой подвиг, совершённый в бою 23 мая 1943 года, посмертно удостоен ордена Красного Знамени. Кроме того, посмертно был зачислен в списки родного для себя экипажа катера «МО-207».
Флаг, под которым сражался в бою 23 мая 1943 года экипаж «МО-207» старшего лейтенанта Н.И. Каплунова, вместе с моделью этого самого катера «МО-207» теперь как боевая реликвия Великой Отечественной экспонируется в одном из залов Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге.
Катер «МО-207» вместе со своим экипажем после войны вновь вошёл в состав частей морской охраны пограничных войск, и нёс пограничную сторожевую службу на Балтике пока не отслужил установленный срок.


По торпедному катеру ВМС Финляндии "Raju" (MTV-7): Тип "Syoksy": "Syoksy" (MTV-4), "Nuoli" (MTV-5), "Vinha" (MTV-6) и "Raju" (MTV-7). Спущены на воду в 1928 — 1929 гг., 4 единицы. 12 т; 16,8x3,4x1 м; 2 бенз., 750 л.с., 40 уз. 200 миль. Эк. 7 чел. 2x1— 450-мм ТА, 1 пул. Строились в Англии на верфи "Торникрофт" (MTV-4 и MTV-5) и в Финляндии (MTV-6 и MTV-7), относились к "55-футовому" типу. Корпус деревянный. В 1942 г. на всех дополнительно установлено по 1 х 1 20-мм автомату. С "Vinha" в 1943 г. сняты ТА, а сам он переклассифици¬рован в патрульный катер. "Raju" погиб 16.5.1943 от столкновения с плавучим бревном.

Вот другие версии этого боя:

Бой 22-23 мая 1943 в Финском заливе, о котором Совинформбюро 27 доложило всему миру - "два советских катера дрались с 13-ю немецкими, потопили два и обратили в бегство остальных, и раненые командиры победно привели катера в базу". Учитывая, что обе "мошки" были пограничными, МО-207 и МО-303, я хотел продолжить серию о реальных подвигах людей, служивших на них. Но по мере выяснения обстоятельств оказалось, что катеров противника было не 13, а четыре, никто из них не погиб, лишь на одном из них было два трупа и четверо раненых, и главное - катера были не немецкими S-boote, а финскими VMV, уступавшими "мошкам" во всём, кроме скорости. Получается, что там - в лучшем случае паритет, и хотя он не отменяет героизма того же Н.Каплунова, командира МО-207, который за этот бой получил ГСС.


МО-303 и 207 вскоре после получночи 23 мая вели бой с финскими СКА VMV.8-11 и 17, всего пять штук. Вражеские катера пытались отрезать нашим пути отхода, но мошки прорвали их строй. Первый бой шел несколько минут начиная с 0.03. Потом противники потерялись и в 0.13 встретились снова - причем наши считали, что это новая группа врага. К бою в 0.10 также присоединился подошедший МО-124. В 0.18 финны отошли, а МО-303 и 207 при отходе на юг видели еще 4 вражеских катера (скорее всего финские ТКА), с которыми обменялись несколькими выстрелами. По советским данным, в бою было потоплено 3 финских катера. Реально они все уцелели, но имели ли повреждения и раненых, неизвестно. С советской стороны оба катера были повреждены, имелось минимум 1 убитый и 3 раненых на МО-207, но только последний ушел с дозора, чтобы раненых высадить на берег.


И наконец - Донесение составлено и переведено на русский самими финами по требованию нашей стороны в 1945 г:

index.php?t=getfile&id=4433&private=0
http://s46.radikal.ru/i113/0906/b2/13a0e9b4c5f2.jpg

[Обновления: ср, 29 июля 2009 21:27]

Известить модератора

Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8961 является ответом на сообщение #8960] ср, 29 июля 2009 22:31 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Синаец
Сообщений: 537
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
Памятник погибшим на ПЛ пр.А615 "М-259"(12 августа 1956) и "М-256"(26 сентября 1957)

index.php?t=getfile&id=4434&private=0
index.php?t=getfile&id=4435&private=0
Интересно, как родственники моряка-мусульманина решили проблему с наличием креста на памятнике:
index.php?t=getfile&id=4436&private=0

Головная ПЛ "М-255" пр. А615 была заложена 8 сентября 1953 г. на заводе № 196 и спущена на воду 16 сентября 1954 г. Приемный акт подписали 10 декабря 1955 г.
В период с 1953 г. по 1959 г. флоту СССР было передано 29 ПЛ пр. А615, которые эксплуатировались на Балтийском и Черном морях и одна, опытная, - проекта 615.

index.php?t=getfile&id=4437&private=0

Лодка состояла из семи отсеков и имела шесть балластных цистерн, концевые цистерны были кингстонными. Энергоустановка - ЕДХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым). Для работы двигателей под водой использовался жидкий кислород. Два отсека, пятый и шестой, были дизельными, в них располагались три работающих по замкнутому циклу дизеля. Лодка была трехвальной, на среднем валу был установлен электродвигатель экономхода. Имелась аккумуляторная батарея, расположенная во втором отсеке. ВВД - 200 кг/см2.

index.php?t=getfile&id=4438&private=0

Одним из крупных недостатков ПЛ этого проекта была недостаточная взрыво-пожаробезопасность энергоустановок , работающих по газокислородному замкнутому циклу. В период их испытаний и эксплуатации нередко возникали пожары и небольшие взрывы ("хлопки") в машинных выгородках и газофильтрах. Так в 1956 г. тяжелая авария произошла на ПЛ "М-259", когда в результате взрыва в машинной выгородке дизеля "32 Д" (при его работе по замкнутому циклу) погибли 4 человека и 6 получили ранения, ожоги и отравления.

В следующем 1957 г. в результате возникшего в подводном положении пожара в выгородке дизеля "32 Д" погибла вблизи Таллинна ПЛ "М-256" практически со всем экипажем.
Это заставило (уже в ходе эксплуатации ПЛ на флоте) более серьезно отнестись к проблеме взрыво-пожаробезопасности энергетических установок ЕД-ХПИ). На ПЛ "М-257", переоборудованной в испытательный плавстенд, в 1958 г. начались всесторонние испытания по проверке практически всех возможных режимов работы дизелей по замкнутому циклу с постепенным увеличением и уменьшением количества кислорода, подаваемого в машинные выгородки, моделированием экстремальных условий, могущих привести к взрывам и пожарам, с поочередными и совместными пусками и остановками дизелей при различном процентном содержании кислорода в выгородках.

Эти испытания показали, что причиной взрывов в машинных выгородках и газофильтрах была работа дизелей при низких концентрациях кислорода в газовой смеси, хотя считалось, что основную опасность представляет лишь повышенное содержание кислорода. Таким образом, стала ясна причина взрывов в машинных выгородках, Если ранее при возникновении пожаров их пытались тушить срабатыванием остаточного кислорода, не останавливая (принудительно дизели), что приводило к появлению взрывоопасных смесей из кислорода, окиси углерода и окислов азота, то в последующем в эксплуатационных инструкциях и аппаратуре защиты было строго ограничено не только максимальное содержание кислорода в газовой среде (26%), но и минимальное (18%).

Более подробно про “М-256”:

26 сентября 1957 года “М-256” производила замеры подводных скоростей на мерной линии в полигоне, недалеко от Таллинской военно-морской базы. При работе среднего дизеля на малом ходу в подводном положении (глубина моря составляла 70 метров) в кормовых отсеках возник пожар. После объявления аварийной тревоги докладов из четвертого, пятого и шестого отсеков не поступило. Открыть переборочную дверь в четвертый отсек из третьего не удалось. Позже, когда лодку поднимут, выяснится почему: за дверью, под рычагом кремальеры находилось тело погибшего моряка(После подъема лодки в аварийном отсеке у переборочной двери было обнаружено обгоревшее тело подводника, задраившего переборку и не давшего пожару распространиться в другие отсеки). Личный состав четвертого и пятого отсеков погиб мгновенно...

Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю палубу. Выбора не оставалось: прочный корпус внутри корабля был загазован, свет погас... Командир БЧ-5 старший лейтенант Ю.Г. Иванов прошел в кормовую часть надстройки. Открыв вход ной люк седьмого отсека, одел индивидуальный дыхательный аппарат и спустился в прочный корпус. Там еще оставались люди.

В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым и, чтобы хоть как-то смягчить его последствия, командир БЧ-5 Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Увы, прежде, чем грянул взрыв, вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.

Через 3 часа 48 минут после всплытия на поверхность лодка внезапно затонула. Это свидетельствовало об утрате ею продольной остойчивости. Процесс погружения оказался настолько стремительным, что погибла вся швартовая носовая команда: она была пристегнута страховыми концами к штормовому лееру, чтобы не смыло волной. Подобная картина гибели наблюдалась также при катастрофе “Комсомольца” и “К-8”.

Вблизи от “М-256” находились подошедшие к ней на помощь эсминец “Спокойный”, спасательное судно “Чугуш” и ПЛ “С-354”. Однако действовали скованно: боялись взрыва на подводной лодке. Командир БЧ-5 и помощник командира предлагали посадить субмарину на мель. Но командир и находящийся на борту командир дивизиона подводных лодок с этим предложением не согласились. Большая часть экипажа погибла, замерзнув в холодной воде. Из 42 человек уцелело всего семеро.

Государственная комиссия по расследованию катастрофы на “М-256”, председателем которой был генерал армии А.И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.

Во-первых, решение командира БЧ-5 Ю.Г. Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек - с забортным пространством.

Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.
Экипаж проявил мужество в борьбе за живучесть. Так после подъема лодки в аварийном отсеке у переборочной двери было обнаружено обгоревшее тело подводника, задраившего переборку и не давшего пожару распространиться в другие отсеки. Однако никто из подводников не был награжден.

  • Вложение: ПЛ1.jpg
    (Размер: 59.73KB, Загружено 4496 раз)
  • Вложение: ПЛ2.jpg
    (Размер: 95.05KB, Загружено 4564 раза)
  • Вложение: ПЛ3.jpg
    (Размер: 54.81KB, Загружено 4366 раз)
  • Вложение: a615.jpg
    (Размер: 13.89KB, Загружено 4326 раз)
  • Вложение: 615_1.jpg
    (Размер: 75.66KB, Загружено 5463 раза)
Предыдущая тема: Батарея Пуумала
Следующая тема: Фотографии форта Ино
Переход к форуму:
  


Текущее время: вт сен #d 14:58:23 MSK 2022