На форуме balancer несколько лет назад проскочила вот такая картинка:



Комментарий был такой: "Это не бронепоезд, но тем не менее боевая чугунка. Кронштадт, 1894 год."

Ссылка тут , см. сообщение Серокой от 15.08.2019

Судя по Л.И.Амирханову " Броненосцы железных дорог" - это действительно может быть Кронштадт; платформы же - это железнодорожные установки системы Канэ-Пенье для 155-мм гаубицы.

Цитата:

Более удачной оказалась судьба проекта, разработанного другим известным французским инженером Г. Кане в содружестве с генералом Пенье. Эти установки получили название систем Кане-Пенье. Основная заслуга здесь принадлежит генералу Пенье, автору проекта специальной железнодорожной платформы. Ее главная балка имела пониженную среднюю часть, что придавало всей установке большую устойчивость. Такие платформы стали называть коленчатыми. Кане разрабатывал артиллерийскую часть и систему размещения станка на платформе. Система Кане-Пенье предназначалась для 120-мм пушек и 155-мм гаубиц. Установки Кане-Пенье снабжались винтовыми домкратами и имели возможность кругового обстрела. Их изготавливал завод Шнейдера в Крезо для вооружения французских крепостей, и шесть таких установок купила Россия. Предварительно одна из них в 1890 году с успехом прошла испытания в Кронштадтской крепости.

Там же во Франции в этот период известный французский инженер Г. Канэ в содружестве с генералом Пенье разработал проекты железнодорожных систем для 120-мм и 155-мм пушек. Им удалось создать установки, уменьшавшие действие отдачи при выстреле на колеса и тележки транспортера. Эти устройства получили название систем Канэ--Пенье. Основная заслуга здесь принадлежит генералу Пенье, автору проекта специальной железнодорожной платформы. Ее главная балка имела пониженную среднюю часть, что придавало всей установке большую устойчивость. Такие платформы стали называть коленчатыми. Канэ разрабатывал артиллерийскую часть и систему размещения станка на платформе. Для установки 155-мм гаубицы Канэ использовал оригинальное изобретение О. Креля (директора Металлического завода в 1867--1892 гг.), впервые примененное в 1-дм мортирном станке системы Креля. Сущность идеи О. Креля заключалась в том, что сила отката поглощалась двумя гидравлическими компрессорами, один из которых располагался вертикально, другой -- горизонтально.

Установки Канэ-Пенье снабжались винтовыми домкратами и имели возможность кругового обстрела. Их изготавливал завод Шнейдера в Крезо для вооружения французских крепостей, и шесть таких установок купила Россия. Предварительно одна из них в 1890 году с успехом прошла испытания в Кронштадтской крепости. Усовершенствовав систему Канэн--Перье, завод Шнейдера в 1910 году изготовил по заказу Перуанского правительства 200-м гаубицу, также имевшую круговой обстрел с пути. Гаубица располагалась на поворотной тумбе, установленной на коленчатой платформе. Такие же установки вскоре были включены в состав французской береговой обороны.

Конструкторам железнодорожных артиллерийских систем приходилось учитывать ряд дополнительных факторов. Так, высота и ширина транспортера ограничивались высотой пролетов мостов и туннелями. Поскольку к концу XIX века масса некоторых транспортеров уже превысили 150 т, столь значительную нагрузку пришлось рассредоточить на несколько колесных пар, сгруппированных в тележки. Сам транспортер пришлось делать составным, чтобы он вписывался в закругления пути.

Для сокращения отката французские железнодорожные орудия первое время оснащались так называемым скользящим лафетом с наклонной рамой, на которую лафет въезжал под воздействием отката после выстрела, а потом съезжал под собственной тяжестью. Гидравлические тормоза сокращали и смягчали откат орудия. Так, например, был устроен 190-мм транспортер образца 1873 года. Платформа, на которой закреплялось орудие, состояла из продольной балки, установленной на двух соединенных шкворнями тележках, и промежуточной тумбы, воспринимавшей нагрузку при стрельбе. Перед стрельбой поезд сворачивал на короткую ветку, которую расчет прокладывал под некоторым углом к основной магистрали для осуществления горизонтальной наводки. Вертикальная наводка производилось за счет изменения угла возвышения ствола. На огневой позиции, как уже отмечалось, транспортер фиксировался с помощью внешних домкратов, опиравшихся на специальные подкладки, и внутренних захватов, крепившихся к рельсам.

В конце XIX века железнодорожные орудия стали повсеместно оснащать накатниками, которые возвращали ствол после выстрела в первоначальное положение. Поэтому нужда в наклонных рамах, предложенных в 1870-х годах французскими конструкторами Пенье и Канэ, отпала...

... это станок системы Креля для 11-дм мортиры; станок разработан и произведен на Санкт-Петербургском металлическом заводе в 1888 г. в единственном экземпляре. Испытания стрельбой (успешные) прошел в 1889 г., но заказ на эти станки не последовал...



Цитата:

Въ 1887 году директоръ С.-Петербургскаго Металлическаго Завода О.Е. Крель обратился къ Его Высокопревосходительствѵ Военному Министру съ заявленiемъ, въ которомъ сообщаль, что имъ разработанъ новыйi проектъ станка для одннадцатидюймовой мортиры. Въ этомъ заявлніи объяснялось, что, примѣнивъ гндравлическіе компрессоры, удалось составить новую систему станка для мортиръ, имѣющую Преимущества, сравнительно съ ранѣе построенными мортирными станками, заключающіяся въ уменьшеніи вліянія выстрѣла на фундаментъ и въ уменьшеніи стоимости. Вслѣдствіе этого заявленія, послѣ разсмотрѣнія въ Главномъ Артиллерійскомъ Управленіи представленныхъ С.- Петербѵргскимъ Металлическимъ Заводомъ общихъ чертежей новыхъ станковъ, данъ былъ въ 1888 годѵ С.-Петербургскому Металлическому Заводѵ заказъ на изготовленіе одного пробнаго станка для одинпадцатидюймовой мортиры. Проектъ этого станка, изображеннаго на фототипіи 21, былъ разработанъ С.-Пстербургскимъ Металлическимъ Заводомъ по совершенно новому типу, съ примѣненіемъ многихъ новыхъ конструкцій отдѣльныхъ частей, подробно перечисленныхъ въ заявленіи завода. Главнѣйшія нововведенія заключались въ примѣненіи двухъ паръ компрессоровъ, расположенныхъ, прнблизительно, перпеидикулярно друг к другу, въ устройствѣ пропускныхъ компрессорныхъ отверстій въ видѣ дорожекъ съ перемѣнной глубиною, продѣланныхъ иа стержнѣ внутренняго компрсссорнаго штока, въ ѵстройствѣ роульсовъ), для поворачиванія станка, на пружинахъ и проч.
Станокъ былъ построенъ на заводѣ въ 1888 году и испытанъ стрѣльбою на Артиллерійскомъ Полигоиѣ въ началѣ 1889 г.
ИспытанІя дали удовлетворительиые результаты, какъ относителыю прочности станка, такъ н относительно мѣткости стрѣльбы, безъ какнхъ лнбо существенныхъ измѣненій въ конструкціи. Тѣмъ не менѣе, валовой заказъ на такіе станки не состоялся.

"С.Петербургский металлическiй заводъ. Краткiй Очеркъ Деятельности съ 1882 по 1896 г." С-Пб, 1896 - стр. 91

На e-bay собрался интересный триптих: