Начало » Основной (Main) » Артиллерия » 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63208 является ответом на сообщение #42549] |
ср, 02 августа 2023 20:15   |
Salamat
Сообщений: 555
Зарегистрирован: августа 2017
|
|
|
|
Немного не в тему по калибру.
В интернете попадалась иногда эта фотография с зенитными пушками на ж/д платформах.
И недавно из разных крупиц документов сложилась вот такая история создания подобных транспортёров на Ленфронте, армейских.
______________
16 августа 1941 г. Военный Совет Северного фронта издал постановление «О подвижных зенитных батареях 2-го корпуса ПВО», предписав Обуховскому заводу, Северной верфи и Балтийскому заводу оборудовать «по четыре орудийных» (всего 12) и «по две приборных» (всего 6) ж/д платформы. По всей видимости, тем самым планировали изготовить шесть ж/д батарей, каждая в составе двух платформ с орудиями и одной платформы для прожекторов / звуковой разведки.
Платформы строились по проекту «Б-62», разработанному для командования войск Северной зоны ПВО за 20 дней силами КБ Обуховского завода, накануне его эвакуации (главный конструктор Е.Г. Рудяк, ведущие конструкторы Е.В. Синильщиков и С.Г.Перерушев). Железнодорожная батарея данного проекта создавалась на базе ж/д платформ грузоподъёмностью 20 тонн.
Вооружалась четырьмя 76,2-мм. зенитными пушками (по две ед. на платформу, установленные на специальные основания, приваренные к балкам платформы) и одним зенитным пулемётом «М-4».
Орудия могли вести круговой огонь с любого участка пути с использованием системы ПУАЗО. По торцам каждой платформы размещались погреба боезапаса на 268 патронов. Борта платформ обшивались бронёй по линию оптических приборов; за установку тормозов и оборудование вагонов-кухонь (по образцу «ЮБ-57») отвечал зав. им. Кагановича.
В состав батарейного поезда входили:
• вагон-склад,
• два жилых вагона,
• вагон-камбуз,
• две платформы с ж/д имуществом,
• два вагона управления с ПУАЗО
• паровоз серии «О».
Первые три батареи проекта «Б-62» были сформированы 24 августа, 1 сентября и 4 сентября 1941 г. Их назвали «отдельными» с №№ 1, 2 и 3, включив в состав 2-го корпуса ПВО Ленфронта. По состоянию на 1 октября 1941 г. каждая из них была вооружена четырьмя среднекалиберными зенитными орудиями, и одним зенитным пулемётом "М-1".
По некоторым данным, изначально их перебросили на станцию Мга под Ленинградом для обороны железнодорожных составов, отправляющихся из Ленинграда на Восток. После установления блокады батареи отошли к городу. Известно, что 9 сентября 3-я ОЖДБ, прикрывая станцию Сапёрная рассеяла своим огнём колонну войск противника, двигавшуюся по дороге д. Ивановское на колхоз «Социалист», уничтожила два дзота у моста через реку Тосна, и подавила 105-мм немецкую батарею.
Спустя две недели 1-я и 2-я ОЖДБ были передислоцированы в район порта Осиновец для его прикрытия, где оперативно подчинены начальнику Осиновецкого бригадного района ПВО:
- 2-я ОЖДБ была передислоцирована по приказу начальника ПВО Ленфронта 23 октября со станции Мельничный Ручей к берегу Ладожского озера;
- 1-я ОЖДБ была передислоцирована 29 октября с жд ст. Борисова Грива в Ваганово, для прикрытия погрузочно-разгрузочной базы в районе Осиновца.
В течение сентября 1941 г. 1, 2 и 3 ОЖДБ сбили 7 самолётов противника разных типов.
Ещё две батареи проекта «Б-62» начали строить в первой половине сентября. Известно, что 8 сентября начальник ВОСО Ленфронта приказал директору вагоноремонтного завода им. Кагановича передать 2-му корпусу ПВО и отправить на Обуховский завод ещё 8 ж/д платформ «из числа построенных 20-тонных 2-х осных без бортов и пола с ручными тормозами» (по факту будут переданы 10 платформ).
Предположительно, на их базе вскоре построят:
- сформированную 23 сентября 1941 г. 4-ю ОЖДБ (предположительно, по состоянию на 1 октября 1941 г. она была вооружена двумя среднекалиберными зенитными орудиями, и одним зенитным пулемётом "М-1" - во всяком случае одна из четырёх существовавших на тот момент зенбатарей этой серии имела именно такое вооружение, отличное от трех других)
- сформированную 22 сентября 1941 г. отдельную зенитную железнодорожную бронеплощадку (возможно в 1941 г. на фронт не вышла, т.к. на 1 октября в составе средств 2-го корпуса ПВО числились только четыре ОЖДБ; 23.04.42 г. переименована в 7-ю ОЖДБ, а 01.01.43 г. переформирована в 193 зенбепо и передана НКВД).
21 октября по постановлению ВС Ленфронта № 00342 для 2-го корпуса ПВО начали строить 5-ю ОЖДБ со сроком её готовности к 23 октября. Платформы переоборудовал Обуховский завод, а вагоны завод им. Кагановича. Проект данного эшелона отличался от предыдущих («Б-62»), т.к. создавался на базе 4-х осных платформ. В его составе были: один паровоз, шесть 4-х осных платформ, две платформы с набором для шпал, рельс и материалом пути, один классных 4-х осный вагон, один жилой вагон, один вагон-кухня, два крытых вагона под боеприпасы и грузы. Поездная бригада состояла из 15 чел. (не считая артиллеристов). Фактически 5-я ОЖДБ будет сформирована 25 октября 1941 г.
1 декабря была сформирована последняя по счёту, 6-я ОЖДБ. Больше подобных батарей в блокадном Ленинграде не строили. Однако их производство по некоторым данным развернули на Мытищинском вагоностроительном заводе.
Судя по документам Осиновецкого бригадного района ПВО («Память Народа», ЦАМО) 1, 2 и иногда 3-я ОЖДБ как минимум до весны 1943 г. прикрывали район Осиновца. В картотеке ОБД «Память Народа» можно найти много данных на личный состав этих батарей, а также некоторые их отчёты о боевой деятельности, если указывать в запросе «нужную» аббревиатуру войсковой части ОЖДЗАБ или ОЗЕНАБР
[Обновления: ср, 02 августа 2023 20:27] Известить модератора |
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63212 является ответом на сообщение #63208] |
чт, 03 августа 2023 20:37 |
AV1966
Сообщений: 93
Зарегистрирован: февраля 2014
Географическое положение: СПб
|
|
|
|
Salamat писал(а) ср, 02 августа 2023 20:15
1 декабря была сформирована последняя по счёту, 6-я ОЖДБ. Больше подобных батарей в блокадном Ленинграде не строили. Однако их производство по некоторым данным развернули на Мытищинском вагоностроительном заводе.
серийное производство зенитных бронепоездов в соответствии с постановлением ГКО N 953сс от 23 ноября 1941 года было организовано на Мытищинском вагоностроительном заводе, с июня ставшим заводом № 592 в связи с переходом на выпуск военной продукции.
Разработка конструкторской документации на зенитные бронепоезда на Мытищинском заводе 592 НКВ осуществлялась конструкторским бюро завода «Большевик» эвакуированным из г. Ленинграда, во главе с главным конструктором Евгением Васильевичем Синильщиковым.
Зенитный бронепоезд Мытищинского завода № 592 получает наименование проекта Б- 62 . В последующем ему присваивается индекс ГАУ 52-Т-062.
Бронепоезд состоит из трех 20 тонных железнодорожных платформ. на которые устанавливаются 76 мм зенитные пушки 3К образца 1932 года (по одной на платформе), двух таких же платформ с установленными 37 мм зенитными пушками 61К образца 1939 года и пулеметами ДШК ( одно 37 мм орудие и один пулемет на платформе). Так же на 20 тонной платформе находится блок управления и один строенный зенитный пулемет ПВ-1. На другой платформе управления находится 4 метровый дальномер
|
|
|
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63214 является ответом на сообщение #63213] |
пт, 04 августа 2023 11:01 |
AV1966
Сообщений: 93
Зарегистрирован: февраля 2014
Географическое положение: СПб
|
|
|
|
YXOB писал(а) пт, 04 августа 2023 09:52А про Цитата: 76 мм зенитные пушки 3К образца 1932 года можно поподробнее?
76-мм зенитная пушка образца 1931 года (3-К) разработана в 1931--1932 годах , вероятно в каких то документах того времени писали 1932 год
|
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63514 является ответом на сообщение #42549] |
ср, 10 января 2024 13:51 |
Salamat
Сообщений: 555
Зарегистрирован: августа 2017
|
|
|
|
Более глубоко разбирая тему строительства ж/д среднекалиберных батарей для Северного (Ленинградского) фронта дошёл в изысканиях до такой справки.
Перед началом войны железнодорожная артиллерия КБФ была вооружена орудиями калибра 180-356-мм. Морские орудия иных калибров на ж/д транспортёры штатно не ставили за исключением двух транспортёров «АТ-1», при помощи которых НИМАП ВМФ проводил отстрел 76-100-130-152-мм. орудий на Ладоге.
Разработка принципа установки среднекалиберных морских орудий на железнодорожные платформы началась в первые дни войны по инициативе начальника 2-го отдела Артиллерийского Научно-исследовательского института ВМФ инж-кап. 2 р. Н.А.Сулимовского, при поддержке начальника АНИМИ к.-адм. И.И.Грен и при участии конструкторов Обуховского завода Е. Г. Рудяка, Б. С. Коробова, а также Ленинградского металлического завода А. А. Флоренского и Н. В. Богданова.
28 июня 1941 г. конструкторское бюро Обуховского завода представило Военному совету Северного фронта первый проект (чертежи и пояснительную записку) установки морских 130-мм. дальнобойных орудий «Б-13» на товарные ж/д платформы грузоподъёмностью 50 т. Изделие имело индекс «Б-57» и называлось «железнодорожная артиллерийская система», предназначенная для действия на сухопутном фронте против сухопутного противника. Тактико-техническое задание на этот проект составил Н.А.Сулимовский.
Носителем артустановки в проекте «Б-57» являлся четырёхосный платформенный транспортёр грузоподъёмностью в 50 тонн. Его штатная деревянная обрешётка заменялась на стальную и броневую, разной толщины. Пол платформы выстилался обычными 10-мм. рифлёными листами, а в центре (где ставилось орудие) сваривалось специальное подкрепление из балок, на которое наваривался 50-мм. стальной лист, к которому посредством болтов крепили, как к палубе корабля, -- пушку «Б-13». Борта и погреба обшивались 14-20-мм. гомогенной бронёй. Погреба размещались по торцам транспортёра, и вмещали каждый по 200 снарядов и зарядов. Устойчивость платформе во время выстрела придавали следующие технические решения:
1. в нижней части платформы закреплялся балластный ящик весом 12 тонн, корпус которого являлся дополнительным конструктивным элементом, увеличивающим общую прочность платформы.
2. с каждого борта к платформе в первоначальном проекте прикреплялись по 3 аутригера (выдвижных опоры на кронштейнах), которые в походном положении заваливались к бортам, а в боевом откидывались по траверзу. На концах аутригеров имелись винты, которыми аутригеры опирались на специальные стальные «подушки», которые в свою очередь опирались на деревянные брусья. Для того чтобы транспортёр не перемещался при выстреле в горизонтальной плоскости, под колёса ставились башмаки, в рельсы скреплялись стяжками. В боевое положение установка разворачивалась за 40 минут, а в походное за 30.
Являвшаяся прототипом 4-х осная платформа имела длину 13 м., вместе с установленным орудием и обшивкой её вес достигал 70 тонн. Колёсная база составляла 9300 мм. Размеры площадки: на высоте от головки рельса от 180 до 630 мм. ширина от оси пути в обе стороны по 1492 мм.; на высоте от головки рельса от 630 мм. о 1300 мм. ширина от оси пути в обе стороны по 1662 мм. Негабаритность боковая нулевой степени.
Однако проект пока что отклонили из опасения, что артиллерийские транспортёры будут мешать процессу эвакуации грузов и населения из города по железной дороге. Кроме того, война только началась и фронт был достаточно далеко; на тот момент не было полной ясности даже в деле строительства укреплённых районов на подступах к Ленинграду.
13 июля 1941 г. Нарком вооружения Д.Ф.Устинов издал приказ № 269с об эвакуации с Обуховского завода наиболее ценного оборудования, заготовок орудий, архива разработок за 1937-1941 гг., а также ведущих конструкторов в Сталинград, на артиллерийский завод № 211 «Баррикады».
Эшелон с ведущими конструкторами убыл вглубь страны 27 июля, но их коллегам был оставлен ценнейший задел, - проекты десятка железнодорожных транспортёров, вооружённых самыми разными среднекалиберными морскими орудиями, имевшимися на заводах Ленинграда и в арсенале КБФ:
«Б-57» - ж/д артустановка, состоящая из орудия 130-мм. «Б-13» на ж/д платформе;
«Б-57М» - ж/д артустановка, состоящая из орудия 120-мм./50 кл. на ж/д платформе;
«Б-58» - ж/д артустановка, состоящая из 100-мм. орудия «Б-34» на ж/д платформе;
«Б-59» - подробности проекта неизвестны, но разработанная по его мотивам в 1943-1944 г. «Б-59-А» подразумевала установку на ж/д платформу неназванной 152-мм. морской системы. Возможно изначально предполагалась для этой цели 6-дм. дореволюционная пушка «Канэ».
«Б-60» - ж/д зенитная артустановка, состоящая из 2-х зенитных 45-мм. пушек «21-К», размещённых на одной 20-тонной ж/д платформе. Такая платформа обычно придавалась крупнокалиберным ж/д батареям для ПВО, позволяла вести огонь одновременно двумя орудиями при заторможённой платформе и выключенных спец. устройствами рессорах; переход в боевое положение составлял 5 мин. На торцах платформы устанавливались два погреба боезапаса общей вместимостью в 440 выстрелов.
«Б-61» - ж/д зенитная артустановка, состоящая из одного 37-мм. полуавтомата и одного счетверённого пулемёта «Максим», размещённых на одной 20-тонной ж/д платформе. Орудия могли вести огонь в т.ч. на ходу.
«Б-62» - ж/д артустановка, состоящая из четырёх 76,2-мм. зенитных пушек «З-К» и одного зенитного пулемёта «М-1», стационарно установленных на товарную платформу грузоподъёмностью 20 тонн. Батарею этого проекта образовывали как правило две вооружённые платформы. Орудия могли вести круговой огонь с любого участка пути с использованием системы ПУАЗО. По торцам каждой платформы размещались погреба боезапаса на 268 патронов. Борта платформ обшивались бронёй по линию оптических приборов. В состав батарейного поезда входили:
• вагон-склад,
• два жилых вагона,
• вагон-камбуз,
• две платформы с ж/д имуществом,
• два вагона управления с ПУАЗО
• паровоз серии «О».
Проект «Б-62» был разработан для командования войск Северной зоны ПВО за 20 дней силами КБ Обуховского завода, накануне его эвакуации (главный конструктор Е.Г. Рудяк, ведущие конструкторы Е.В. Синильщиков и С.Г.Перерушев). В августе октябре 1941 г. в Ленинграде изготовят 6 таких батарей; дальнейшее их производство развернут на Мытищинском вагоностроительном заводе.
«Б-63» - ж/д артустановка, состоящая из 152-мм. орудия «МУ-2», смонтированного на ж/д платформе грузоподъёмностью в 60 тонн, усиленная балками и балластом. Во время стрельбы с учётом силы отдачи орудия рельсы под установкой «Б-63» надлежало связывать специальными стяжками во избежание смещения полотна. Эскизный проект этой установки был предоставлен Обуховскому заводу разработчиком «МУ-2» ОТБ УНКВД Ленобласти при тюрьме «Кресты».
«Б-64» - ж/д артустановка, состоящая из 152-мм. орудия «Б-38» на ж/д площадочном транспортёре грузоподъёмностью в 60 тонн. «Б-38» предполагалось установить на транспортёр с некоторой переделкой, так как имеющиеся тогда на заводе орудия этого типа предназначались для перевооружения башен кораблей, - и их «родные» станки в силу технических особенностей было трудно установить на платформы. Для решения проблемы было решено взять отдельно качающиеся части от «Б-38» (сам ствол, компрессор, накатник и люлька в сборе), и установить их на станки от 203-мм. «царских» орудий. Работа над проектом ленинградского ж/д транспортёра «Б-64» с орудиями «Б-38» будет завершена в эвакуации Сталинграде и завершена в начале 1942 г. силами конструкторов КБ Обуховского завода, ЛМЗ, и ОКБ-221 местного завода «Баррикады». К июлю 1942 г. будет создан головной образец такого транспортёра, а в августе 1942 г. на «Баррикадах» в стадии изготовления будут находиться 8 ж/д установок «Б-64» с орудиями «Б-38». Стволы этих орудий, - как и предполагалось ранее, - были установлены на станки 203/50 от «царских» пушек. К сентябрю 1942 г. из первых готовых транспортёров будет сформирована батарея № 680 (Черноморского флота) в составе трёх ж/д платформ, и трёх орудий «Б-38».
К концу июля 1941 г. ситуация на фронте под Ленинградом сложилась крайне тяжёлой мощная группировка немецко-фашистских войск готовилась атаковать Лужский рубеж на участке южнее Кингисеппа. 24 июля Главком войск Северо-Западного направления маршал СССР К.Е.Ворошилов выступил в Смольном с воззванием собрать в кулак все силы и приложить все умы Ленинграда к укреплению обороны города. После этого начальник АНИМИ ВМФ к.-адм. И.И.Грен представил зам. наркому ВМФ адм. И.С.Исакову разработанные за истёкший месяц проекты ж/д транспортёров. Иван Степанович одобрил эти замыслы, представив их на Военном Совете Северного фронта.
К 30 июля Обуховский завод изготовил прототип транспортёра по проекту «ЮБ-57», вооружённого 130-мм. пушкой «Б-13». 30 июля недавно образованная «Комиссия по строительству оборонительной полосы вокруг г. Ленинград» приняла решение 2г. «Об организации производства платформ-транспортёров» в количестве 40 единиц (20 ед. 2-х ор. ж/д батарей), вооружённых морскими пушками «Б-13» (изначально предполагалось установить на платформах все остававшиеся на Обуховском заводе «Б-13» - 42 ед.).
«1. Принять на пр-во 40 шт. платформ-транспортёров с установкой морской пушки «Б-13».
2. Утвердить, как образец, для постановки на производство проект «Б-57», разработанный заводом «Большевик».
3. Утвердить комиссию для организации и обеспечения производства в составе: председателя комиссии т. Миляшкина (директор завода им. Жданова) и членов комиссии тт. Товстых (директор Балтийского завода), Волосатова (директор завода № 232), Уварова (директор завода им. Сталина) и Лебедева (директор завода им. Марти).
4. Предложить директору завода № 232 т. Волосатову подать 30 июля 1941 г. установку «Б-13» на платформе для испытания на полигон [НИМАП], обеспечив проведение испытания 31 июля 1941 г. утром. Поручить тт. Кузнецову А. А. и Зальцману в присутствии членов комиссии по производству участвовать в испытаниях.
5. Приступить к производству железнодорожных платформ с установкой «Б-13» немедленно.
6. Привлечь, как основные заводы: завод № 189, № 190, № 194, № 232, № 371 и Ижорский завод. Разрешить по необходимости привлекать и другие заводы г. Ленинграда.
7. Обязать тт. Васильева и Колпакова выделить для указанных целей 40 шт. пятидесяти-шестидесяти тонных платформ со сроком поставки: 31 июля -- 10 шт.; 2 августа -- 10 шт.; 4 августа -- 10 шт.; 6 августа -- 10 шт.
8. Выпуск платформ с установкой «Б-13» начать с 4 августа с.г. по 4 шт. ежедневно.
9. Поручить комиссии (председатель т. Миляшкин) 30 июля 1941 г. внести свои предложения о возможности придать каждым двум платформам с установкой Б-13 одну платформу с зенитной установкой из располагаемых ресурсов судостроительного завода г. Ленинграда
10. Рекомендовать использовать, как тягловую силу, мотовозы из наличия их в г. Ленинграде. Поручить т. Решкину 31 июля 1941 г. представить справку о наличии мотовозов в Ленинграде.
11. Поручить комиссии по организации производства платформ довести до сведения коллективов, занятых на данном пр-ве, о важности задания по укреплению обороны г. Ленинграда».
На размножение чертежей и передачу их коллегам Обуховскому заводу отвели 2 дня.
4 августа 1941 г. Военный Совет Северного фронта постановил сформировать для сухопутной обороны города:
А./ две 2-х орудийные ж/д батареи из систем «МУ-2» (4 ед. х 152-мм.). Техническая сторона этого решения была проговорена ещё месяц назад - 14 июля на заседании специалистов АНИМИ ВМФ орудия «МУ-2» предлагали установить либо «на нормальной ж/д платформе» грузоподъёмностью 50 тонн, либо стационарно «на сварном фундаменте весом 5-6 тонн, быстроуправляемом».
Б./ десять 2-х орудийных ж/д батарей с системами «Б-13» (20 ед. х 130-мм.). Число их было меньше, чем в постановлении «Комиссии...», что обуславливалось делением их строительства на два этапа.
В тот же день «Комиссия по строительству оборонительной полосы г. Ленинград» составила «График подачи платформ с установленными стационарными морскими пушками», согласно которому батареи «ЮБ-57» должны были сдаваться военной приёмке в следующие сроки и в следующем числе:
5 августа - 4 шт.;
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 августа по 3 шт. ежедневно.
Кроме этого - к 8 августа предписывалось построить на заводах Ленинграда две зенитные ж/д платформы (проекта «Б-62») с 45-мм. орудиями «21-К», а к 10 августа изготовить на Обуховском заводе одну ж/д платформу со 100-мм. орудием «Б-34» по проекту «ЮБ-58». Платформы с орудиями «МУ-2» (по проекту «Б-63») в график не включались как более трудоёмкие в работе. Однако директор Обуховского завода пообещал «Комиссии...», что при оказании технической помощи две батареи из четырёх платформ будут готовы к 15 августа.
В конечном счёте в работе с платформами «ЮБ-57» примут участие следующие завода (выделены те, на которых производилась сборка и комплектации платформ):
• Обуховский (он же ОТК для других);
• Северная верфь;
• Балтийский завод;
• Пролетарский паровозоремонтный завод;
• Ленинградский металлический завод им. Сталина (№ 371);
• Октябрьский вагоноремонтный им. Кагановича;
• Кировский;
• Ижорский;
• Адмиралтейский завод (№ 194);
• «Судомех»;
• Петрозавод;
• Вагоностроительный им. Егорова;
• Подъёмно-транспортного оборудования им. Кирова;
• «Электросила»;
• «Вулкан».
5 августа Военный Совет Ленфронта распределил технологические операции по строительству ж/д батарей следующим образом:
1. Обуховский завод:
- производит весь цикл работ по ж/д платформам собственного производства;
- осуществляет установку орудий на платформы, изготовленные другими заводами (данная операция включала в себя рассверловку отверстий под болты оснований орудий «Б-13» и их дальнейший монтаж);
- осуществлет генеральную приёмку платформ своим ОТК.
2. Кировский завод переоборудует 50-тонные платформы под боевые (а также участвовует в изготовлении аутригеров [выносных опор] и перегоняет транспортёры между другими заводами).
3. Вагоноремонтный завод им. Кагановича производит ремонт и осмотр всех ходовых частей подвижного состава батарей, устанавливает и регулирует тормозные системы, а также оборудует вагон-кухни и жилые вагоны.
4. «Вулкан» обеспечивает поставку пищеварных котлов и титанов (водогреев).
5. ПТО им. Кирова изготавливает детали опорных ног.
6. Завод им. Егорова изготавливает закладные брусья и опорные деревянные подушки для стационарной установки платформ перед стрельбой.
7. «Электросила» переоборудует платформы и изготавливает опорные ноги.
«Штаб по выпуску [по формированию] «Б-57» разместился на Кировском заводе. Председателем штаба был И.Г.Миляшкин. Ответственным за соблюдение сроков работ и их координацию был директор Кировского завода И.М.Зальцман, но судя по документам реальной работой занимался уполномоченный им Д.Д.Мирошниченко.
6 августа зам. НКВМФ адмирал И.С.Исаков отдал приказ № 57/ПОХ «О сформировании батарей морской артиллерии для обороны г. Ленинграда», где, в частности, говорилось:
«В соответствии с планом обороны г. Ленинграда сформировать:
1. Двадцать 130-мм. 2-х ор. батарей на ж/д платформах с содержанием по штату № 014/145 с перечнем изменений. Батареям присвоить шифры «ЮБ-57-20» и до «ЮБ-57-40»
2. Две 152-мм. 2-х орудийные батареи (МУ-2) на ж/д платформах с содержанием по штату № 014/146-В (веди) с перечнем изменений.
... Комплектование батарей л/с возлагается на ОРСУ и Командный отдел КБФ».
Между тем в техническом отношении проект «Б-57» оказался несовершенным подвели аутригеры. Завершившиеся 8 августа на НИМАП испытания предсерийного экземпляра транспортёра выявили следующие недостатки:
1. Разрушался ж/д путь, так как сила сопротивления отката, равная 46 тоннам, при стрельбе по траверзу передавалась только через ж/д путь.
2. Аутригеры соскакивали с опорных подставкой вследствие большого горизонтального перемещения, а сами подставки сваливались.
3. При стрельбе вдоль пути транспортёр вместе с башмаками откатывался на 300-400 м.
4. Транспортёр в целом сильно подпрыгивал.
В ходе срочной доработки концепции транспортёра, его аутригеры заменили четырьмя опорными «распорными ногами» на шарнирах, взяв за пример довоенный транспортёр «АТ-1», изготовленный в двух экземплярах в 1935 и 1940 гг. для НИМАП ВМФ. В состав ног входили: «нога откидная, плита, башмак, талреп, установка башмаков, крепление по-походному». Основой новых ног явлились трубы диаметром 168-мм. со стенками толщиной 9-10 мм. (150 м. таких труб на ближайшую партию в 20 транспортёров предоставил ленинградский завод бумагоделательных машин им. 2-й пятилетки). Литые детали ног производил Обуховский завод. «Нарезные втулки для распорных ног» в количестве 176 шт. изготавливал завод подъёмных сооружений им. Кирова, он же обтачивал и нарезал «шаровые пяты» в том же кол-ве, что и втулки. «Подушкин для распорных ног» производил завод им. Егорова. Башмаки и стяжки к ним изготавливал каждый из шести заводов-изготовителей по 4 комплекта на каждую выпускаемую платформу.
Повторные испытания были признаны удовлетворительными, однако новое проектирование, создание и испытание другого прототипа отсрочат массовое изготовление платформ на 7-8 суток.
10 августа на Кировском заводе прошло техническое совещание «По вопросу комплектации установок «Б-13» и «МУ-2» на железнодорожных платформах», на котором присутствовали директора Кировского (И.М.Зальцман), Обуховского (Г.П.Волосатов), Балтийского (И.Г.Миляшкин), Металлического заводов (И.А.Уваров), Северных верфей (А.В.Товстых), начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен и представитель штаба Северного фронта Рерле Михаил Адольфович. В протоколе заседания говорилось:
«ПОСТАНОВИЛИ:
1./ Установить комплектацию подвижным составом эшелона:
А) с установками «Б-13»:
1) Паровоз 1 шт.
2) Платформа с «Б-13» - 2 шт.
3) Крытый вагон под жильё личного состава батарей 1 шт.
4) Крытый вагон под кухню и кладовые 1 шт.
Б) С установками «МУ-2»:
1) Паровоз 1 шт.
2) Платформ с «МУ-2» - 2 шт.
3) Вагоны, крытые под боекомплекты - 2 шт.
4) Вагон, крытый под жильём личного состава - 1 шт.
5) Вагон, крытый под кухню и кладовые - 1 шт.
2./ Установить место комплектования боевых платформ на заводах:
А) с установками «Б-13»:
• Обуховский завод - 3 бат.;
• Северная верфь - 3 бат.;
• Балтийский завод - 3 бат.;
• ЛМЗ им. Сталина - 3 бат.;
• Пролетарский паровозоремонтный завод - 4 бат.;
• Вагоноремонтный завод им. Кагановича - 4 бат.
Б) С установками «МУ-2»:
• завод № 232 2 бат.
3./ Из заводов, участвующих в комплектовании боевых платформ выделить по одному ответственному лицу и под общим руководством т. Мирошниченко Д. Д. составить единый штаб комплектации.
4./ Оборудование крытых вагонов под жильё и кухню для личного состава батарей произвести средствами заводов, комплектовавших подвижной состав в количествах, указанных выше для каждого завода.
5./ Металлическое оборудование под кухню л/с батарей поставить заводу «Вулкан».
6./ Маскировочные металлические сети для платформы поставлять управляющему Ленконторой Промметизсбыта, для чего т. Мирошниченко совместно с АНИМИ установить размеры, характер сети и дать необходимые для производства указания не позже 11 августа сего года.
7./ Комплектование платформ 20-тоннями домкратами производить средствами железнодорожного транспорта.
8./ Принять к сведению заявление контр-адмирала т. Грен о том, что им комплектуется эшелон и сухопутные батареи «Б-13» имуществом: связи, приборами управления огнём и химическим имуществом, а также всем бытовым инвентарём и вещевым довольствием».
Позднее в годы войны в облик батарей внесут следующие изменения, основанные на боевом опыте:
1. Вместо вагона-теплушки для жилья л/с придали классный 4-х осный вагон;
2. Радиостанцию смонтировали в жилом вагоне, отведя для этой цели одно купе;
3. Придали батареям по одному товарному вагону под склад различного имущества.
По итогам вышеназванного совещания от 10 августа на Кировском заводе был принят «График комплектации «Б-57» на август месяц» (утверждён к.-адм. И.И.Грен, И.М.Зальцманом, И.Г.Миляшкиным).
11 августа опросом членов «Комиссии по строительству оборонительной полосы вокруг г. Ленинград» было принято постановление 1г. «О комплектовании специальных эшелонов с установками «Б-13 и «МУ-2», гласившее:
«1. / Протокол технического совещания на Кировском заводе от 10-го августа по вопросу
комплектации установок «Б-13» и «МУ-2» -- утвердить.
2./ Выделить из имеющихся на заводах НКПСовских паровозов с 2-мя сменными обслуживающими бригадами каждый и направить в адреса заводов, комплектующих эшелоны с установками «Б-13» и «МУ-2»:
• Директору Кировского завода т. Зальцман - 2 паровоза.
• Директору завода им. Сталина т. Уварову - 1 паровоз.
• Директору завода «Электросила» т. Абакумову - 1 паровоз.
• Директору завода им. Кагановича т. Григорьеву - 1 паровоз.
• Директору завода им. Ленина т. Страупе - 1 паровоз.
• Директору Пролетарского завода т. Позднякову - 1 паровоз.
Срок поставки для директора Кировского завода т. Зальцман -- 11 августа, для остальных -- не позже 20 августа. Каждый выделенный паровоз должен иметь технический паспорт и акт осмотра экспертной железнодорожной комиссии, дающий право передвижения по всем ж/д путям.
3./ Обязать начальника Октябрьской железной дороги т. Колпакова и начальника Ленинградской железной дороги т. Васильева выделить технически годных 15 паровозов, в том числе: Октябрьская 10, Ленинградская -- 5 штук типа серии «ОВ» с 2-мя сменами обслуживающих бригад каждый, и поставить их в адреса по особому указанию директора завода № 190 т. Миляшкина, начиная с 12-го августа с. г. по 2 паровоза ежедневно.
4./ Обязать начальника Октябрьской ж.д. т. Колпакова и начальника Ленинградской ж.д. т. Васильева выделить 48 крытых 2-х осных вагонов и подать их для оборудования под кухню и жилье:
• заводу № 232 -- 14 штук
• заводу № 190 -- 6 штук
• заводу № 189 -- 6 штук
• заводу № 371 -- 6 штук
• Пролетарскому заводу -- 8 штук
• заводу им. Кагановича -- 8 штук.
Срок подачи до 16 августа 1941 г. пропорционально равными партиями, начиная с 11-го августа.
5./ Обязать директора завода «Вулкан» т. Красовицкого поставить металлическое оборудование на 22 крытых вагона под кухню для л/с батареи, по указанию начальника 2-го отдела АНИМИ т. Сулимовского. Срок -- 20 августа, начиная поставку с 12 августа равными партиями.
6./ Обязать управляющего Ленконторой Промметизсбыта т. Воробьева изготовить и поставить зав. № 232 -- 42 комплекта маскировочных металлических сетей по указанию нач. 2-го отдела АНИМИ т. Сулимовского. Срок поставки 18 августа, начиная с 13 августа равными партиями.
7./ Обязать директора Картонажной фабрики т. Трегубова изготовить и поставить заводу № 232 -- 1000 шт. футляров для снарядов по образцу, утверждённому контр-адмиралом т. Грен. Срок поставки -- 18 августа, начиная подачу с 13 августа равными партиями.
8./ Обязать поставкой заводу № 232 20-тонных железнодорожных домкратов: Начальника Октябрьской ж.д. т. Колпакова -- 80 шт. Начальника Ленинградской ж.д. т. Васильева -- 20 шт. Срок поставки -- 20 августа, начиная подачу с 12 августа равными партиями».
В дальнейшем число выделенных Октябрьской ж/д паровозов для тяги платформ достигнет 40 ед.
11 августа 1941 г. командующий МОЛиОР приказом № 005 установил номера для первой партии ж/д батарей «Юб-57»: с № 20 по № 29.
12 августа приказом № 015 Уполномоченного Артуправления ВМФ в г. Ленинград была создана особая группа Контрольно-приёмного аппарата АУ ВМФ «для обеспечения контроля за изготовлением, приёмкой и сдачей на службу ж/д батарей».
Ниже помещён этот график с добавлением информации о реальных сроках строительства батарей (это сводный и наиболее "утрясенный" график, т.к. в разных документах разных архивов и авторов я встречал немного разные данные по срокам и заводам):
В августе сдали 11 батарей «ЮБ-57», ещё 5 в сентябре; «МУ-2» на рубеже сентября-октября.
Всего же за период с 9 августа по 10 сентября 1941 г. (т.е. к периоду установления блокады Ленинграда и прорыва немцев в Красногвардейский УР) силами флота в Ленинграде будут построены следующие железнодорожные артчасти:
- 16 батарей со 130-мм. пушками «Б-13» («ЮБ-57» №№ 20-35);
- две батареи «МУ-2» со 152-мм. пушками «МУ-2» по проекту «Б-63» («МУ-2» № 41 и 42);
- одна ж/д батарея на довоенных спецтранспортёрах НИМАП шифра «АТ-1» с 88-мм. немецкими антикоррозионными пушками для подводных лодок;
- одна батарея 100-мм. орудий «Б-34» («ЮБ-58») по проекту «Б-58».
- одна 2-х орудийная зенитная батарея 45 мм калибра.
Фактический срок строительства одной батареи составлял 3-10 дней. После приёмки и укомплектования личным составом они выходили на фронт в срок от 12 часов (батарея «ЮБ-57-29» ) до 2-3 суток. Примечательно, что некоторые батареи строились под руководством первых назначенных на них командиров. Таковой, к примеру, была батареи «ЮБ-57-26», строившаяся под руководством ст. лейт. В.А.Глухарева, участника Первой Мировой и Гражданской войн.
В основу комплектации л/с были положены штаты № 014/145 и 014/146 изменённые в связи с иным составом батарей. Табеля же на все виды оснащения батарей были отработаны вновь, т.к. типовых не существовало. К примеру, для обслуживания одной артустановки «Б-13» требовались 12 чел.:
• Командир орудия 1
• Наводчик 1-й 1
• Наводчик 2-й 1
• Установщик прицела -1
• Досылающий 1
• Снарядный 2
• Зарядный 2
• Погребной подносчик 2
• Принимающий команды по телефону - 1
Комплектация батарей личным составом согласно приказу НКВМФ № 057/ПОХ возлагалась на ОРСУ КБФ. 7 августа командующий МОЛиОР утвердил «План подготовки и формирования батарей морской обороны г. Ленинграда», в котором, в частности, определил:
«1. Комплектация материальной части батарей в соответствии со спецификацией осуществляется Уполномоченным Артуправления ВМФ кап. 2 р. тов. А.В.Товстых.
2. От АНИМИ руководят материальной и технической комплектацией батарей и обучением личного состава:
- по ж/д установкам военинженер 3 р. тов. А.А.Сухарев;
- по технологии изготовления ж/д систем инженер 2-го Отдела тов. Зарницкий;
3. Общее руководство комплектацией материальной и технической частей батарей осуществляет инженер-капитан 2 р. тов. Н.А.Сулимовский.
4. Комплектацию личного состава батарей согласно плану комплектации осуществляет ОРСУ КБФ;
5. Размещение, обмундирование и питание команд батарей осуществляют Ленинградскихй полуэкипаж КБФ и КУОПП;
6. От АНИМИ руководить подбором личного состава батарей инженер-капитан 3 р. тов. Я.Ф.Авраменко;
7. Комплектование и снабжение боеприпасом, а также снабжение всеми необходимыми материалами по хранению боеприпасов и дача заявок на доставку боеприпасов осуществляется военинженером 2 р. тов. А.С.Соколовым.
8. Общее руководство комплектацией батарей личным составом и боеприпасами осуществляет инженер-капитан 1 р. тов. И.Д.Снитко.
9. Комплектацию батарей таблицами стрельбы и обучение личного состава осуществляет кап. 2 р. тов. Тимофеев.
10. Комплектование батарейного эшелона вагонами и паровозом, а также отправкой сформированных батарей на позиции руководит инженер-капитан 2 р. тов. Н.А.Сулимовский.
11. Обеспечение батарей топографическими и геодезическими работами для выбора командных пунктов и наблюдательных постов возлагается на Гидрографическое Управление ВМФ, ответственный исполнитель капитан 2 р. тов. Климантович.
12. Расчёт средств транспортировки, погрузки, графиков монтажа выполняют директора заводов и Строительный отдел КБФ.
Общее руководство работами осуществляет инженер-капитан 2 р. тов. Сулимовский».
Главной базой на период комплектования батарей личным составом стал КУОПП - Учебный отряд подводного плавания им. С.М.Кирова. С 8 по 10 августа 1941 г. сюда из флотского полуэкипажа прибыла первая партия военнослужащих в количестве 306 чел. На проверку все они оказались из запаса, при этом до 60 % были направлены из лагерей НКВД. У многих военная специальность не соответствовала требованиям, предъявляемым личному состава ж/д батарей. Совершенно отсутствовали специальности комендор орудия, старшина комендоров, сцепщики, не хватало связистов. Общевойсковая подготовка у пополнения была крайне низкая. После отбора пришлось вернуть обратно в полуэкипаж 125 чел. т.е. чуть более 40 %. После этого личный состав основных специальностей (комендоров, старшин комендоров, пулемётчиков и коков) начали запрашивать из действующих частей кораблей (КР «Петропавловск», «Чапаев» и др.), береговых частей, и морской пехоты. Такой подход начал давать результаты, отсев из следующих партий сократился до 10-12 %.
Однако если среди младшего и старшего командного состава профессионалов набрали достаточно, то среди рядовых было много совершенно необученных артиллерийскому. К примеру, среди таких бойцов были: мобилизованный в Карелии учитель Иван Карпин (ставший впоследствии разведчиком батареи), студент 2-го курса Исторического факультета Петрозаводского педагогического института Николай Калинин (назначенный на командный пункт батареи). На ж/д батареи зачислялись по личному желанию даже работники ленинградских заводов, ещё недавно строившие их: так командиром одного орудия стал рабочий Обуховского завода Георгий Чикунов, а наводчиком (позднее командиром орудия) сборщик морских орудий Алексей Ф. Юдин. Всего в августе будет отобрано и обучено личного состава (рядового и мл. командного) 1038 человек.
Имена первых командиров батарей «ЮБ-57»:
16 августа начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен установил порядок обучения новобранцев:
«1./ Для подготовки личного состава формируемых частей проводить занятия:
А./ с группой командиров батарей:
1. По изучению сухопутных правил и организации стрельбы;
2. По изучению материальной части и организации обучения личного состава;
3. По изучению наставления для постановки железнодорожных батарей на позицию и съёма с неё;
4. По изучению караульного и устава внутренней службы;
5. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
6. Изучение стрельбы по танкам.
Б./ С группой командиров огневых взводов:
1. По изучению материальной части своей батареи и боезапаса;
2. По изучению наставления по стрельбе;
3. По изучению караульного и устава внутренней службы;
4. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
В./ С группой комендоров и артиллерийских старшин:
1. По изучению материальной части своей батареи;
2. По изучению инструкции обязанностей орудийного расчёта до и во время стрельбы;
3.По изучению правил обращения и сбережений материальной части;
4. По изучению караульного и устава внутренней службы;
Г./ Со всем личным составом:
1. По изучению винтовки, пулемёта и ручной гранаты. Устройство и уменье пользоваться;
2. Строевой устав, караульный устав;
3. Строевые занятия;
4. Тренировка на станке заряжания орудийного расчёта.
Ответственность за выполнение:
Пункты «А» и «Б» - капитан 2 р. тов. Тимофеев. К проведению занятий привлечь полк. тов. Садова, майора тов. Гельгиссер, военинженера 3 р. тов. Сухарева, капитана 2 р. тов. Шерих.
Пункты «А» и «Г» - инженер-капитан 3 р. тов. Авраменко. К проведению занятий привлечь военинженера 3 р. тов. Алексеева, военинженера 3 р. тов. Бараночник, краснофлотцев тов. Михайлова и тов. Евсеева.
2./ Изучение правил сухопутной стрельбы проводить на местности с использованием квалифицированных сил Красногвардейского УР. Организацию и наставления в классе;
3./ Изучение материальной части и боезапаса проводить на НИМАП;
4./ Изучение обязанностей орудийного расчёта проводить непосредственно на системах;
5./ Руководителям преподать самое нужное и важное в сжатом виде, не разбрасываясь в отрасли, не входящие в круг ведения бойца и командира;
6./ План занятий на каждый день давать мне накануне на просмотр и утверждение;
7./ Результаты фиксировать в тетради занятий;
8./ Начальника АНИМИ прошу выделить людей согласно пункту 2».
Новобранцев обучали непосредственно на батареях, в последние дни перед битвой за Ленинград или уже в ходе неё. Учили сперва своей специальности, а затем и специальности своего товарища, для взаимозаменяемости в бою. Учёбу как правило проводили командиры орудий или их опытные заместители, в отдельных случаях её вели наиболее подготовленные младшие командиры. Вырывая часы и минуты в перерывах между августовскими и сентябрьскими боями, личный состав изучал матчасть, отрабатывал нормативы, изучал обязанности смежных номеров. Артиллерийскую подготовку проводили также и рабочие завода «Большевик», знакомые с новейшими артсистемами «Б-13». Была организована усиленная подготовка личного состава по специальностям:
- для комендоров был организован выезд на полигон НИМАП ВМФ и на Обуховский завод, где проводились занятия по изучению матчасти артиллерии.
- пулемётчиков обучали внутри казарм КУОПП.
Однако в таких условиях лишь отдельным батареям удавалось полноценно отработать стрельбу по наземным целям (по графику, по площади, с наблюдением разрывов, стрельбу по морским целям уступом и т.д.).
21 августа начарт МОЛиОР к.-адм. И.И.Грен утвердил разработанное АНИМИ «Наставление по стрельбе ж/д батарей (Б-13 и МУ-2) по береговым целям». Согласно ему, помимо дальнобойной стрельбы ж/д батареи готовились к стрельбе по танкам, опираясь на «Правила стрельбы по танкам», утверждённые АНИМИ ВМФ 14 июля.
За август и первую половину сентября 1941 г. для батарей «ЮБ-57» и других будет оборудована 41 огневая позиция (большая часть в сентябре). Работы проводил преимущественно личный состав батарей, выполняя большой объём земляных и строительных работ. На таких позициях для каждого орудия строились тупики-ответвления железнодорожных путей, сооружались высокие брустверы, предохранявшие личный состав от осколков снарядов и бомб. Строились землянки и укрытия для команд, командные пункты с многослойными накатами, блиндажи для часовых и многие другие земляные сооружения.
29 августа командующий МОЛиОР приказом № 0014 в дополнение к приказу № 005 от 11 августа установил номера для ещё шести ж/д батарей «ЮБ-57»: с № 30 по № 35.
Выходя на фронт, в августе сентябре 1941 г. «ЮБ-57» действовали в Красногвардейском УР, не в Карелии. Данное территориальное подчинение было закреплено 30 августа приказом № 0019 главкома СЗН К.Е.Ворошилова, в котором 20 ед. батарей «ЮБ-57» и две батареи «МУ-2» (половину из всех них на тот момент ещё не построили) передавались в оперативное подчинение начальникам секторов Красногвардейского УР. При этом в непосредственном отношении, а также в отношении снабжения и укомплектования личным составом они оставались в подчинении командующего МОЛиОР.
На фронте батареи «ЮБ-57» не объединялись в какие-либо подразделения. Выполняя приказы сухопутного командования, командиры батарей действовали на поле боя самостоятельно, на свой страх и риск. Ниже помещены архивные сведения, дающие представление о боевых делах ж/д батарей «ЮБ-57» в ходе битвы за Красногвардейский УР:
1./ Батарея «ЮБ-57-20» 20 августа вышла с Обуховского завода в Красногвардейский УР в район Гатчины, где поступила в оперативное подчинение коменданта Красногвардейского УР. 21 августа она вела огонь по занятым фашистами районам д. Никольское и д. Большие Черницы, что южнее Гатчины. 22 августа шквальным огнём сорвала попытку противника пойти на Гатчину штурмом из этих районов. За два дня «ЮБ-57-20» выпустила 766 снарядов, а немецкий противник выпустил по ней в ответ 328 снарядов, 120 мин и сбросил 12 авиабомб. 23 августа в районе ж/д ст. Ижора в результате авианалёта взорвался погреб боезапаса на одном из транспортёров (транспортёр заменили). 14 сентября во время боя разорвало ствол одного из двух 130-мм. орудий батареи (№ 631), его заменили на № 115.
2./ В те же дни «ЮБ-57-24» под непрерывным огнём наносила систематические удары по войскам противника, рассеяла его автоколонну и уничтожила трёхорудийную батарею. 4 сентября она уничтожит другую германскую батарею и 16 автомашин с техников. А в период с 5 по 16 сентября трижды сорвёт попытку немцев переправиться через р. Тосна, уничтожит две вражеские батареи и 13 раз подавит огонь батарей.
3./ Батарея «ЮБ-57-26» выступила на фонт 29 августа 1941 г. и заняла огневую позицию в районе Усть-Ижора, поступив в распоряжение 24-го краснознамённого артполка 55-й армии. Ей была поставлена задача занять огневую позицию в районе д. Тярлево и защитить рубеж р. Ижора. Батарейцы внесли большой вклад в срыв попыток врага форсировать реку и нанесли ему большие потери в живой силе и технике. 2 сентября батарея вступила в бой с немецкими войсками в районе д. Ново-Ивановская. Выпустив 92 шт. 130-мм. снарядов, она подавила там 3-х орудийную батарею врага, разбила 9 автомашин с войсками, рассеяла большое кол-во пехоты. Через день батарея повторила удар, уничтожив 16 автомашин с войсками и боезапасом. А в течение 15 и 16 сентября она три раза срывала переправу немцев через р. Тосно, при этом подавил огонь 13 батарей противника, уничтожив две из них».
За период с 28 августа 1941 г. по 7 января 1942 г. «ЮБ-57-26» израсходует 1508 снарядов по следующим целям:
По отступающему противнику 21 шт.
По миномётным гнёздам 14 шт.
Воздействуя наступающей своей пехоте 140 шт.
По скоплениям резервов пр-ка 227 шт.
По разгружающимся эшелонам пр-ка 27 шт.
По штабам пр-ка 16 шт.
Ведя заградительный огонь 23 шт.
Производя дальнее огневое непадение 10 шт.
По переправам через реки (по 7 местам) 143 шт.
Пристрелка реперов 161 шт.
По батареям противника 722 шт.
По отдельным батареям противника (по 121 батарее) 4 шт.
При этом в период наступления пр-ка с 29 августа по 24 сентября 1941 г. батарея израсходовала 797 снарядов. В основном стрельба велась на дальние дистанции, минимальная была равна 7 км. Занимая огневую позицию, батарея рассредоточивала как подвижной состав, так и орудийные площадки, используя естественную маскировку. Расстояние между орудиями выбиралось 75-100 м. Паровоз, кухни и жилые вагоны оттягивались на другие пути метров на 300-400 в зависимости от обстановки. Во всех случаях при занятии позиции батарея отрывала щели и землянки недалеко от орудий, размещая в них личный состав.
4./ Батарея «ЮБ-57-24» 21 августа 1941 г. получила приказание выйти на позицию под Гатчиной, находившуюся в 1-2 км. от противника и действовать в качестве бронепоезда, в то время, когда там не было пехоты, а комендант ст. Гатчина и все пехотные представители власти сбежали. Под Тайцами и Красным Селом по приказанию Штаба 42-й Армии батарея вместе с другими простояла 12 дней, не совершив ни одного выстрела. Затем батареями было получено приказание продвинуться вперёд, где нашей пехоты уже не было, принять десант и переброситься в Антропшино. Обстановка на фронте 42-й армии до батарей не доводилась. Несколько ж/д батарей получили приказание «приготовиться к самообороне». На следующий день поступило новое приказание: «Согласуясь с обстановкой отходить как знаете». Днём батареи снялись с позиций и стали отходить. Враг открыл по батареям артиллерийский и миномётный огонь и одновременно вражеская авиация совершила несколько массированных налётов. После отхода на эти же позиции пришла батарея «ЮБ-57-23» и только по счастливой случайности она не попала в плен.
5./ В сложной обстановке боев под Гатчиной и Красным Селом батареи «ЮБ-57-22», «ЮБ-57-23» и «ЮБ-57-24» из-за неустойчивости пехоты дважды оказывались в окружении противника. Орудия вели огонь прямой наводкой, отрезая противника от огневых позиций, одновременно восстанавливая повреждение ж/д пути. Зенитчики при этом отражали удары авиации. Особое мужество проявили коммунист воентехник 2-го р. И.Н.Князев, ст. лейт. А.В.Копейко, лейт. Л.П.Разумовский, матросы Корнилов, Тимофеев, Талалаев. Расстреливая врага прямой наводкой, отражая самолёты и исправляя своими силами разрушенной полотно, ж/д батареи вырвались из окружения, сохранив материальную часть и практически не понесли потерь в личном составе. Организация огня батарей была скверное, - они действовали самостоятельно, без повседневного руководства и контроля со стороны штаба 42-й Армии. Вся связь со штабом 42-й Армии сводилась к тому, что нередко даже посредственные люди, отдавали приказания об открытии огня. Так, например в первые же дни каждая батарея выпускала в течение суток по 100-200 снарядов. Штаб 42-й Армии, не считаясь с тактическими свойствами батарей, давал задания для них невыполнимые, отчего снижается эффективность использования батарей, они бесцельно рисковали потерей материальной части и людей.
6./ «11 сентября 1941 г. батарея «ЮБ-57-22» стояла на огневой позиции между ст. Красное Село Горелово и вела шквальный артиллерийский огонь по продвигающемуся противнику в направлении к г. Урицк. Наши пехотные части отходили. Противника решил уничтожить батарею, которая, по существу, задерживала продвижение частей противника, для чего атаковал её с воздуха 18-ю самолётами и открыл по ней миномётный огонь. Самолёты сбросили в районе батареи до 35 бомб фугасного действия весом 100-250 кг. Одна бомба упала в 2-3 метрах от паровоза и вагона-кухни; в результате разрыва был повреждён паровоз, вагон-кухня, разрушен путь, убит кок, и ранено 4 человека один машинист и 3 краснофлотца. Но сами орудийные площадки находились в 70-80 метрах от базы и вели успешный артиллерийский огонь. Под миномётным огнём личный состав за 1 час 30 минут восстановил ж/д путь и вывел батарею из-под непосредственной угрозы захвата батареи противником. Материальная часть артиллерии не пострадала. Через 3 часа после отхода район огневой позиции был занят противником».
7./ «В боях у ст. Павловск 1 и ст. Александровской, вследствие вынужденного поспешного отхода наших войск, морские ж/д батареи остались без охранения. На малой дистанции, прямой наводкой артиллеристы моряки уничтожали фашистских захватчиков. Немцы сосредоточили по батареям сильный артиллерийский и миномётный огонь, рассчитывая захватить наши батареи. Фашистам удалось зайти с флангов. Но батареи, ведя непрерывный огонь, стали с боем отходить на новые позиции. В ход были пущены пулемёты. Вражеская авиация успела разбомбить ж/д полотно, и казалось отрезали пути отхода батареям. Однако под непрерывным сильным вражеским огнём бойцы батарей своими силами восстановили пути, и батареи вышил из кольца фашистского окружения, сохранив материальную часть и людей.
В д. Федоровская вступила сильная группа врага. Фашисты разместили в этой деревне штаб крупного соединения, который подготовлял наступление на наши оборонительные позиции. Батареи получили приказ сильным артогнём ликвидировать врага, засевшего в д. Фёдоровской. Сложность выполнения боевого приказа заключалась в том, что наши части неоднократно переходили в контратаки и передний край обороны часто проходил у самой деревни. Несмотря на это уже после первых метких залпов командование общевойскового соединения сообщало, что цель накрыта. Здание фашистского штаба взлетело на воздух, а из горящей деревни враг панически бежал».
8./ «Задачи контрбатарейной борьбы были поставлены перед ж/д артиллерией с первых дней борьбы за Ленинград. 4 сентября 1941 г. вражеская дальнобойная батарея впервые открыла огонь по Ленинграду. Сперва его вела 240-мм. батарея, установленная севернее Тосно. Затем фашисты установили ряд батарей в районе Пушкина и между Ропшей и Невской губой». «7 сентября маршал СССР К.Е.Ворошилов вызвал командира батареи «ЮБ-57-27» ст. лейт. А.В.Копейко и лично ему приказал открыть огонь непосредственно по батарее противника в момент её стрельбы по городу. Когда батарея Копейко открыла огонь, противник атаковал её авиацией. Несмотря на непрерывные авиабомбардировки, морские артиллеристы сумели уничтожить орудие врага и привести батарею к молчанию».
9./ Перед батареей «ЮБ-57-27» в один из сентябрьских дней была поставлена задача уничтожить аэростат противника в районе с. Никольское, который корректировал огонь немецких батарей. Полевая артиллерия не доставала до аэростата. Командир быстро произвёл подготовку данных, и орудие с первого залпа накрыло цель. А когда корзина аэростата коснулась земли, очередной снаряд разорвался рядом и зажёг аэростат.
10./ 6 сентября в районе ст. Александровка ж/д батарея «ЮБ-57-28» вела огонь по живой силе и технике противника. Вражеским самолётам удалось вывести из строя ж/д полотно и отрезать пути отхода транспортёрам. Но командир батареи ст. лейт. А.И.Молостов не растерялся, он сумел организовать круговую оборону и под прикрытием огня орудий организовал восстановительные работы. Яростный огонь врага не устрашил моряков, они восстановили путь. Батарея соединилась с нашими войсками и продолжала поддерживать их огнём.
11./ Вышедшие на фронт в конце сентября начале октября 1941 г. батареи №№ 41 и 42 (МУ-2) ст. лейт. Г.В.Смородинова и ст. лейт. А.В.Дембницкого «уничтожили немецкие танки и живую силу в районе пос. Володарского. Артиллерийские установки Смородинова наносили мощные удары по танкам, другой технике и пехоте гитлеровцев в Петергофском парке и его окрестностях».
12./ В начале сентября на фронт (но уже на рубеже реки Невы) вышла также ж/д батарея из двух довоенных спецтранспортёров «АТ-1» с полигона НИМАП (на них производили опытный отстрел орудий по глади Ладожского озера), вооружённая двумя 88-мм. немецкими антикоррозийными орудиями для подводных лодок (прибыли в Ленинград весной 1941 г. в развитие торгово-кредитного и хозяйственного соглашений СССР с Германией). В конце августа 1941 г. штаб МОЛиОР планировал направить эти орудия в береговую оборону Выборгского залива (27 августа Инженерный отдел КБФ получил задание изготовить для 88-мм. немецких пушек: деревянные сборные основания, закладные части, переходные барабаны и «необходимые материалы для изготовления артиллерийских двориков» ). Но в ближайшие дни финские войска заняли Выборг, и в итоге по инициативе руководства НИМАП ВМФ и с разрешения зам. наркома ВМФ адм. И.С.Исакова 88-мм. немецкие пушки установили на ж/д транспортёры «АТ-1». Работы проводились на территории НИМАП, силами личного состава полигона. Батарея получила на первых порах наименование «АТ-88» и имела три единицы подвижного состава, - паровоз и две платформы. 1 сентября командующий МОЛиОР приказом № 0101 сформировал вышеназванную ж/д батарею. Номера на тот момент она не имела, просто шифр «АТ-1». 7 сентября батарея прибыла в Шереметьевку, где по распоряжению штаба Ладожской военной флотилии вошла в состав «Отдельного артдивизиона Главной базы ЛВФ». Среди флотских наземных батарей на правом берегу Невы маленькая «АТ» первой открыла огонь по немцам: 7 сентября в 17:00, выпустив 67 снарядов по ж/д ст. Келколово. В середине октября 1941 г. батарея получила № 65 (позднее № 190) войдя в состав образованного 2-го АД КБФ (позднее 302-го), занимая огневые позиции в районе ж/д ст. Дунай Радченко
К 3 сентября на НИМАП прошёл также успешный отстрел изготовленный Обуховским заводом ж/д транспортёр «ЮБ-58» с одной 100-мм. зенитной пушкой «Б-34» (построен по проекту «Б-58»). Ещё одна пушка «Б-34» устанавливалась в те дни на транспортёр «Б-57», «оказавшийся в резерве». К сожалению, архивных данных об использовании флотом или фронтом данных батарей обнаружено не было.
Следует отметить, что 130-мм. ж/д батареи «ЮБ-57» изначально (ещё в августе) предполагалось передавать в полное подчинение армиям Северного фронта. Работа флота в этом деле должна была сводиться к выделению морских орудий, командного и рядового состава, и систематическому пополнению боезапаса. Проект постановления Военного Совета Северного фронта о передаче батарей был готов 26 августа, но дело забуксует на месяц.
Морское командование в Ленинграде не возражало против передачи, оказавшись не готово к снабжению армады транспортёров с личным составом за тысячу человек. 28 августа командующий МОЛиОР к.-адм. Ф.И.Челпанов писал зам. Главкома СЗН по морской части зам. наркома ВМФ адм. И.С.Исакову: «Докладываю, что оформление передачи армии 130-мм. ж/д батарей задерживается. Проект приказа ВС СФ о передаче батарей, представленный в Штаб Фронта 26.08.41 г., до сих пор не подписан. Задержка с оформлением передачи батарей крайне тягостна, т.к. при рассредоточенном положении сданных армии батарей продолжать снабжать их всеми видами довольствия Ленвоенпорт при слабых транспортных средствах может лишь в ущерб выполнению других задач. Прошу ваших указаний об ускорении передачи».
Однако лишь к концу сентября Военный Совет уже Ленфронта принял решение передать большее число 130-мм. ж/д батарей в непосредственное подчинение сухопутных войск. 30 сентября 1941 г. командующий Ленфронтом Г.К.Жуков приказом № 0084 передал в состав фронта 16 морских ж/д батарей «ЮБ-57» с № 20 по № 35 (32 орудия «Б-13» калибром 130-мм.). Начальник артиллерии Ленфронта генерал-майор В.П.Свиридов обязывался распределить их по армиям фронта до 1 октября. 9 октября по циркуляру начштаба КБФ за № К/006 названные батареи «как переданные Красной армии» исключат из состава КБФ, а с 3 ноября исключат и из состава ВМФ. По состоянию на 30 декабря 1941 г. батареи будут сведены в 4-х батарейные ж/д артдивизионы (ОЖДАД):
• 1 АД в распоряжении штаба Ленфронта, база на Охте.
• 2 АД (№№ 24, 29, 30, 32 ) в р-не ст. Навалочная, в распоряжении командования 42-й армии.
• 3 АД (№№ 25, 26, 27, 28) в Рыбацком, в распоряжении командования 55-й армии (в составе 24-го Кап 55-й А ).
• 4 АД Заневский пост, в распоряжении штаба Ленфронта.
Нумерация батарей в дивизионах точно не установлена данные об этом в документах разнятся.
С октября по декабрь 1941 г. они будут осуществлять огневую поддержку армий на Усть-Тосненском, Пулковском и Красносельском направлениях, проведя 220 стрельб по заявкам сухопутных войск. В этот период батареи стали чаще привлекать для нанесения огневых ударов по командным пунктам, складам, эшелонам противника, расположенным на большом удалении от линии фронта, то есть сообразно с характеристиками своих дальнобойных орудий.
Между тем КБФ для прикрытия водной трассы из Ленинграда в Кронштадт от огня дальнобойных батарей фашистов в районе Стрельны Петергофа требовался свой собственный парк дальнобойной среднекалиберной ж/д артиллерии. При этом после передачи 16 ед. «ЮБ-57» Ленфронту, в Ленинграде у флота остались всего 4 ж/д батареи калибром 180-356 мм., две батареи со 152-мм. пушками «МУ-2» и одна с 88-мм. немецкими орудиями (о использовании батареи со 100-мм. «Б-34» данных не выявлено). Они не обеспечивали безопасность плавания в Невской губе Финского залива, и после ходатайства моряков, 28 сентября 1941 г. главнокомандующий войсками Ленинградского фронта ген. Г.К.Жуков и член ВС Ленфронта А.А.Жданов издали постановление № 00304, в котором говорилось:
«Для обеспечения изготовления и введения в строй батарей Морской Обороны г. Ленинграда, необходимо:
1. Заводу № 232 произвести монтаж и установку на ж/д платформы 4 орудия 130 мм. в 50 кал. и 6 орудий 120 мм в 50 кал. Срок выполнения работ 5.10.1941 года.
2. Начальнику Управления Ленинградских железных дорог выделить 5 паровозов «О», 10-50 тонн. платформ для установки орудии: 5 обычных вагонов теплушек для кухонь батарей и 5 жёстких классных вагонов для жилья личного состава батарей.
3. Директору завода Большевик тов. Волосатову работы по оборудованию этих батарей и комплектацию эшелонов батарей распре делить по Ленинградским заводам.
4. Контроль за исполнением возложить на начальника артиллерии морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Грен.
5. Материальную часть, боезапас и личный состав командующему КВФ вице-адмиралу т. Трибуц выделить своим распоряжением.
6. Сформированные батареи подчинить во всех отношениях коменданту морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Челпанову. Использование возложить на начальника артиллерии морской обороны г. Ленинграда к.-адм. Грен».
Параллельно на флоте шла организация этих пяти батарей. 30 сентября 1941 г. командующий КБФ своим приказом сформировал из них «3-й отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион» ЛенВМБ (первыми двумя артдивизионами ЛенВМБ на тот момент являлись береговые 1-й и 2-й АД Невской морской укреплённой позиции).
1 октября Начальник артиллерии КБФ приказал командиру Ленвоенпорта изготовить угловой штамп и печати «батарей НКВМФ № 43, 44, 45, 46, 47», а также образующего их «Артдивизиона НКВМФ-ЛВМБ № 3». Согласно циркуляру начштаба КБФ за № К/0020 от 13 октября, - 3-й ОЖДАД числился сформированный с 5 октября. Его командиром назначили кап. Якова Даниловича Тупикова, военкомом ст. политрука Андрей Гавриловича Зиначева (после войны соавтор книги о подвиге петергофского десанта «Живые пойте о нас»).
1 октября 1941 г. Бюро Ленгоркома приняло решение 126гс «Об изготовлении железнодорожных батарей морской обороны г. Ленинграда», в котором говорилось:
«В соответствии с решением Военного Совета Ленинградского фронта от 28 сентября 1941 г. № 00304 бюро Ленинградского горкома ВКП(б) постановляет:
1./ Обязать директора Октябрьского вагоноремонтного завода им. Кагановича т. Григорьева оборудовать тормозами 10 пятидесятитонных платформ для установки морских орудий, 5 вагонов кухонь и 5 вагонов для жилья личного состава с поставкой их заводу «Большевик» в следующие сроки: 4 платформы -- 2 октября, 6 платформ -- 3 октября и вагоны под кухни и жилье личного состава -- 4 октября 1941 г.
2./ Обязать директоров заводов № 189 т. Товстых, № 371 т. Уварова и № 194 т. Лебедева изготовить каждым по 2 платформы Б-57 с переходными барабанами под установку 120-мм морских орудий.
3./ Обязать директора завода «большевик» т. Волосатого обеспечить заводы чертежами на платформы 1 октября 1941 г. и литьём под откидные ноги 2 октября 1941 г.
4./ Обязать начальника Октябрьской ж. д. тов. Колпакова к 4 октября 1941 г. Поставить заводу «Большевик» 20 шт. двадцатитонных домкратов.
5./ Обязать директора завода им. Егорова т. Баулина изготовить по чертежам завода «Большевик» и поставить последнему к 4 октября 1941 г. 40 штук деревянных брусьев».
2 октября начарт МОЛ к.-адм. И.И.Грен обратился к секретарю Ленгоркома А.А.Кузнецову с просьбой распределить строительство ж/д батарей между тремя заводами: две 130-мм. «Б-13» строит Обуховский завод, две 120/50 Балтийский завод, и одну 120/50 ЛМЗ им. Сталина. Головной организацией в этой работе, - как и в случае с «ЮБ-57», - стал Обуховский завод. Также он взял на себя установку орудий на платформы, переоборудованные Балтийским заводом.
Вагоны для жилья и батарейных кухонь подавала Октябрьская железная дорога, переоборудованием их занимался зав. им. Кагановича. Кухни оборудовали двумя пищеварными котлами вместимостью ок. 60 л. и один титаном (водогреем) с завода «Вулкан». Жилые вагоны оборудовали никелированными вентиляторами вагонного типа, лампами-бра вагонными, багажными сетками с никелированной арматурой, вагонными пепельницами, дверными вагонными зеркалами.
Батареи со 100-мм. и 120-мм. орудиями получили в документах шифр «ЮБ-57», однако строились они по проекту Обуховского завода «ЮБ-57».120-мм. орудия решили частично снять с линкора «Марат», а частично взять с Артсклада КБФ. С «Марата» также была почти вся команда батареи № 45.
На комплектование новых ж/д батарей массово обращали личный состав боевых кораблей. Так, батарея «ЮБ-57-43» (в дальнейшем № 36) из двух 130-мм. орудий была почти полностью укомплектована офицерами, младшими командирами и краснофлотцами с эсминца «Минск». А батарея «ЮБ-57-45», состоявшая из двух 120-мм. орудий, была укомплектована почти полностью личным составом с линкора «Марат».
По мере сформирования они продолжат нумерацию «МУ-2», т.е. их номера начнутся с № 43 («пустующие» ленфронтовские номера 36, 37, 38, 39, 40 использованы не были).
См. далее
|
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63515 является ответом на сообщение #42549] |
ср, 10 января 2024 13:53 |
Salamat
Сообщений: 555
Зарегистрирован: августа 2017
|
|
|
|
* три орудия для батарей № 43 и 44 были получены от Артотдела КБФ, а ещё одно было собрано из запасного ствола с НИМАП и частей от других разбитых орудий.
152-мм. батареи «МУ-2» по проекту «Б-63» изготавливали кооперативно Обуховский завод (головное предприятие), Балтийский завод, зав. им. Кагановича (оборудовал вагоны погреба, кухни и жилые) и ЛМЗ им. Сталина. Транспортёры перегоняли между ними. Первую батарею «МУ-2» готовились сдать на испытания ещё 3 сентября 1941 г., но при испытаниях на НИМАП выявилась неустойчивость платформ, как и у «ЮБ-57» (хотя «МУ-2» строились уже с опорными ногами, учтя первый неудачный опыт «ЮБ-57»). Причиной тому послужили:
1. Большее сопротивление откату системы «МУ-2» по отношению к «Б-13», - примерно на 30 %.
2. Более высокое расположение центра тяжести транспортёра от головки рельс вследствие того, что вес системы «МУ-2» в три раза больше «Б-13».
3. Одинаковое превышение закрепления ног над головкой рельс и малый угол между опорной ногой и стяжкой.
Для устранения недостатков произвели следующие мероприятия:
1. Установили 4 дополнительные опорные ноги - по две с борта. Схема расположения ног по-боевому были принята аналогично схеме «ТМ-1-180».
2. Шарниры дополнительных ног были приподняты и стяжки были усилены, а транспортёр догружен балластом в целях понижения центра тяжести.
После установки дополнительных опор и новых испытаний «МУ-2» окончательно сдадут КБФ 26 сентября 1941 г. Вторую батарею «МУ-2» сдадут 5 октября.
В целом же проектирование и изготовление транспортёров «ЮБ-63» с орудиями «МУ-2» было во всём аналогично транспортёрам «ЮБ-57». Носителем орудий выступила товарная 4-х осная платформа, усиленная в средней её части специальным подкреплением под системы, путём приварки толстых листов стали. К нижней части платформы приварили балластный ящик для песка весом в 12 тонн. Для обеспечения устойчивости при стрельбе транспортёр имеет 4 (позднее  опорных ног и был снабжён деревянными брусьями для подкладывания под платформу при развёртывании на позицию. Выкладка брусьев принята по схеме «ТМ-1-180». Для подъёма и опускания платформы на брусья каждый транспортёр снабжался 4-мя 20-ти тонными домкратами. Для установки домкратов при подъёме в центральной части платформы наваривались специальные плотики (установка домкратов допускалась только в этих местах). По торцам платформы размещались бронированные погреба боезапаса первой очереди (толщина брони 14-20-мм., гомогенная) общей вместительностью 40 выстрелов. Хранение боезапаса в погребах - горизонтальное в стеллажах. Тормозные системы подавались с Адмиралтейского завода.
В начале января 1932 г., с образованием 101-й МЖДАБ КБФ, номера батарей 3-го ОЖДАД (ставшего 6-м) изменят в меньшую сторону, устранив «проблему» в нумерации:
2-х орудийные 130-мм. («Б-13») батареи №№ 43 и 44 получили № 36 и 37
2-х ор.120-мм. ж/д батареи №№ 45 и 46 получили №№ 38, 39
2-х ор. 100-мм. ж/д батарея № 47 получила № 40
Постоянно дислоцированные в Ленинграде батареи «МУ-1-41» и «МУ-1-42» (одна из них с двумя зенитками «21-К») в состав каких-либо соединений осенью 1941 г. не входили, являясь «отдельными». Окончательно эта их особенность была закреплена циркуляром № К/0027 начштаба КБФ от 19 ноября 1941 г. На 1 января 1942 г. износ её стволов № 1 и № 2 составил 80 и 70 % соответственно (291 и 183 боевых выстрелов и 237 и 461 пониженно-боевых выстрелов).
Кроме того, по инициативам ленинградских заводов и НКВМФ до конца года будут выпущены и войдут в состав артиллерии КБФ:
* состояла из 50-тонной ж/д грузовой платформы с 2-х ор. корабельной зенитной башней «39-К» № 41/03 [выпушена в 1941 г., третья по счёту в СССР] (такая же башня была установлена стационарно в истоке Невы). Строилась в октябре 1941 г. по рабочим чертежам КБ «Северной верфи» на заводе «Большевик», состояла из пяти единиц подвижного состава (в т.ч. вагона-склада, вагона-кухни, жилого вагона). Осенью 1941 г. базировалась на перекрёстке дороги Мяглово-Овцино и ж/д ветки Заневский пост Кузьминский мост (ветка постр. в 1940 г.). Первоначально называлась «А.Н.Ж. 39-К», возможно по шифру проекта.
См. продолжение
[Обновления: ср, 10 января 2024 13:53] Известить модератора |
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63516 является ответом на сообщение #42549] |
ср, 10 января 2024 13:55 |
Salamat
Сообщений: 555
Зарегистрирован: августа 2017
|
|
|
|
Передача ж/д морской артиллерии сухопутным войскам выявила ряд крупных недостатков в её использовании. Так, в начале битвы за Ленинград армейские начальники часто не учитывали основных тактико-тактических данных орудий морской артиллерии, ставили ей несвойственные задачи, часто вызывали огонь по целям, которые с успехом могла бы поражать войсковая артиллерия. Маршал артиллерии СССР Н.Н.Воронов вспоминал: «Доходило до того, что некоторые общевойсковые командиры ставили перед этой мощной и дорогой во всех отношениях артиллерией задачи... например подавления незначительных групп пехоты. Приходилось снова разъяснять нашим товарищам известную артиллерийскую аксиому калибр снаряда должен соответствовать характеру цели».
В конце декабря 1941 г. по настойчивым ходатайства Начарта КБФ И.И.Грен (уставшего от ошибок армии в управлении ж/д батареями и «расточительного» их использования, а также в связи со стабилизацией фронта под Ленинградом и для надёжного прикрытия морской коммуникации Ленинград Кронштадт от береговых батарей немцев в Петергофе-Стрельне) Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов своим решением изъял у Ленфронта назад в ведение КБФ всю ж/д артиллерию.
8 января 1942 г. приказом № 6 командующего КБФ было объявлено о формировании 101-й морской бригады железнодорожной артиллерии КБФ, включившей в себя абсолютно все железнодорожные батареи, действующие на Ленинградском и Карельском фронтах и в составе Ленинградской ВМБ КБФ. С 22 по 25 января прошли формирование бригады и приёмка её командованием железнодорожной артиллерии. 9 апреля 1942 г. в состав 101-й МЖДАБ будет включён бронепоезд КБФ № 30, действовавший на северных подступах к Ленинграду.
По состоянию на 8 февраля 1942 г. 101-я МЖДАБ КБФ состояла из 28 батарей с 63 орудиями, которые были сведены в 7 артиллерийских дивизионов. 356-мм. батарея являлась отдельной. По количеству артиллерии в составе бригады она являлась самым мощным артиллерийским соединением на всём КБФ. Сформирование бригады проходило в условиях катастрофической блокадной зимы 1941 1942 гг. и сопровождалось рядом трудностей. Помимо нехватки боеприпасов, проблемой в то время стала нехватка паровозов и топлива для их заправки. В феврале 1942 г. у бригады имелось 36 паровозов из 42 положенных по штату. В то же время в связи с трудностью подвоза топлива в блокированный Ленинград, распоряжением зам. наркома путей сообщения СССР от 30 января 1942 г. и последующим приказом начальника Октябрьской ж/д за № 223 от 19 февраля 1942 г. на паровозы наркомата обороны и наркомата ВМФ была прекращена выдача топлива. Как следствие, в 101-й МЖДАБ в горячем состоянии (готовность к выходу немедленно) оставили 5 из 36 паровозов, а остальные временно законсервировали. Этого было вдвое меньше минимума, т.к. в той боевой обстановке для оперативного ведения огня по врагу требовалось держать в горячем резерве хотя бы по одному паровозу на дивизион среднего калибра и по одному паровозу на батарею крупного калибра, т.е. всего 10 паровозов.
Ниже в таблице показана структура 101-й МЖДАБ КБФ с переименованиями в марте 1942 г.:
* 6-й и 7-й ОЖДАД были сформированы из 3-го ОЖДАЛ ЛенВМБ КБФ и отдельных ж/д батарей ЛенВМБ. Чуть позже в состав 101-й МЖДАБ войдёт под № 190 батареи «АТ-88» с немецкими пушками.
На основании директивы ВС КБФ от 23 мая 1942 г. в соответствии с директивой ВС Ленфронта от 15 мая 1942 г., - 101-й МЖДАБ были поставлены следующие задачи:
1. Создание массированного огня на вероятных направлениях наступления противника
2. Борьба с дальнобойной артиллерией противника и усиление в необходимых случаях полевой артиллерии в борьбе с артиллерией противника
3. Нарушение коммуникаций и ж/д путей противника
4. Борьба с морским противником и прикрытие морских коммуникаций со стороны Финского залива.
Дислокация дивизионов летом осенью 1942 г. была следующей (менялась в периоды поддержки огнём операций войск Ленфронта, сообразно разработанным планам):
• Транспортёры 401-го дивизиона и батареи № 11 стояли на важнейших направлениях фронта.
• 402-й взаимодействовал с 23-й армией и находился в районе её действий на Карельском перешейке.
• 403-й поддерживал огнём 55-ю армию и находился под Колпино
• 404-й и 406-й обеспечивали огнём 42-ю армию, действовавшую южнее Ленинграда
• 405-й и 407-й находились в районе 67-й армии у нас. пунктов Манушкино Мяглово.
С весны 1942 г. тактика применения железнодорожной артиллерии КБФ против сухопутного противника постоянно совершенствовалась, боевой опыт анализировался. Это было очень важно, так как ж/д артиллерия в том или ином составе (сводясь в артиллерийские группы и подгруппы) поддерживала абсолютно все крупные операции Ленфронта против немецко-фашистских войск. Затем она участвовала в операциях против финских войск, и далее снова против немецких, окончив свой боевой путь в Прибалтике.
За успешные действия в операции по полному снятию блокады «Январский гром» в январе 1944 г. 101-я МЖДАБ будет преобразована в 1-ю Гвардейскую Краснознамённую Красносельскую морскую железнодорожную бригаду.
Боевой потенциал бригады за годы блокады Ленинграда хорошо представляет наградной лист командира 130-мм. батареи № 1108 А.И.Молостова. Его батарея с октября 1941 г. по январь 1944 г. произвела 1044 боевых стрельбы с расходом 12485 снарядов, подавив 759 батарей противника и заставив молчать 112 его батарей (из которых 97 в 1943 г.).
___________________________
П.С. из дела ЦВМА 410-8-51 по части всей артиллерии кбф:
"...Попыток уничтожения засечённых батарей противника в 1941 году не делали по причине отсутствия средств корректировки и наличия ограниченного боезапаса. За период с середины сентября по 31 декабря 1941 года противником выпущено по Ленинграду около 13 000 снарядов...
Месяц/ Сколько раз откр. огонь / Подавлен огонь /Уничтожено батарей пр./ Взрывы на бат. пр-ка.
Ноябрь /107/ 72 /1 /6
Декабрь /128 /33 /- /1
...Выводы по контрбатарейной борьбе.
Задачу воспрепятствования обстрелу города артиллерия КБФ решать не может. При таком расположении линии, когда город находится в пределах досягаемости артиллерии противника, задачей контрбатарейной борьбы может быть только сокращение до минимума непрерывного обстрела города..."
[Обновления: ср, 10 января 2024 13:59] Известить модератора |
|
|
|
|
|
| Re: 130-мм и 152-мм железнодорожные транспортеры [сообщение #63522 является ответом на сообщение #63520] |
ср, 10 января 2024 20:32 |
shhturman
Сообщений: 102
Зарегистрирован: декабря 2011
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Salamat писал(а) ср, 10 января 2024 15:44В развитие этой темы - некоторые архивные документы.
В ЦГА СПб в фонде ленинградского Октябрского вагоно-ремонтного завода им. Л.М.Кагановича есть дело о "спецплощадках Б-57 артиллерийской морской обороны г. Ленинграда" (Ф. 1651, Оп. 3, Д. 6).
Я переснял его всё в т.ч. обложку. Других дел по теме в фонде завода нет.
Скачать дело можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/d/EjjV64hfUoFp1Q
Спасибо за сснтересное дело, жаль чертежей нет никаких...
|
|
|
|
| Re: Макеты в музее Обуховского завода [сообщение #63613 является ответом на сообщение #42811] |
вт, 12 марта 2024 16:33 |
miall
Сообщений: 7137
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
miall писал(а) ср, 16 января 2013 22:23Подборка фотографий железнодорожных артиллерийских установок "младшего" калибра из ЦГАКФФД.
Ар 19941. "Тяжелая дальнобойная артиллерия ведет массированный огонь по вражеским укреплениям." 28 июля 1943 г. Фото - Уткин Б.В.
Фрагмент этого фото крупнее:
Ар 2898. "Дальнобойная артиллерия (командир - А.Копейко) ведет огонь по противнику." 21 июля 1943 г. Фото - Уткин Б.В.
Ар 2908 "Артиллерия ведет огонь по противнику." Июль 1943 г. Фото - Уткин Б.В.
Ар 24549. "Ленинградцы направляются на лесозаготовки." 21 марта 1943 г. Фото - Уткин Б.В.
Хотя датировка разная, но деревья на снимках очень похожи.
Последнее фото в виде более хорошего отпечатка появилось на Госкаталоге (источник - Государственный музей истории Санкт-Петербурга):
Подпись - про войну вообще: "Великая Отечественная война 1941-1945 гг.", но зато четко указан период создания: "Копия 1950 - 1960-х гг. с оригинала 21.07.1943 г."
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: сб апр #d 20:29:42 MSK 2024
|
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало
