FORTOVED
Начало » Основной (Main) » Казематное вооружение и оборудование  » Двигатели фортовых электростанций
Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35176] пн, 13 февраля 2012 13:44 Переход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Естественно купил Фортовед №4 только из-за статьи С.А.Воробьёва.
Весьма полезная статья с великолепными архивными чертежами.
На мой взгляд в некоторых местах статьи присутствует излишняя критичность к описываемым событиям. Впрочем, это право автора.

И небольшое дополнение. Автор на стр.6 в примечании задаётся вопросом о типе двигателя для привода динамо-машин на укреплениях крепости. Упоминая керосиновый двигатель. Описываемый период в этой части статьи - 1899 - 1901. В это время в крепости для привода динамо-машин использовали исключительно паровые машины.
Рудольф Дизель запатентовал своё изобретение 23 февраля 1893 года.
А построил первый нормально функционирующий двигатель внутреннего сгорания (модернизированный вариант цикла Карно) в 1897 году. Производство двигателя было налажено на Аугсбургском Машиностроительном заводе в 1898 году (с 1904 г. завод фирмы "Mann"). Свой завод Дизель открыл в том же году и фирму зарегистрировал в Лондоне в 1900 году. Самое интересное, что на родине двигатель Р.Дизеля не пользовался успехом, и первая страна начавшая производить эти двигатели была Россия, на заводе Нобеля, впоследствии "Русский дизель". Первый двигатель по циклу Дизеля был построен на этом заводе в 1899 году и работал он на сырой нефти. Керосиновые двигатели, нормально функционирующие, появились к 1903 году, в том числе и судовые дизеля.
Впоследствии двигатель Дизеля стали выпускать "Mann", французская фирма "Пеллопонт", германская "Дойц", английская "Перкинс" и "Русский дизель", который производил двигатели компактных габаритов с 1908 года под торговыми марками "Русь", "Перкунъ", "Вулканъ", "Орёлъ".
Переоснащение силовых станций фортов и батарей крепости с паровых машин на дизеля происходило в период 1911 - 1912 годов, что отмечено в 1342, 1, 1965, 1966.

Кроме того, закупались дизеля и вышепреведённых фирм. В частности, на форту Тотлебен стояли дизеля "Манн", "Дойц", "Пеллопонт", "Вулканъ", "Орёлъ".

[Обновления: пн, 13 февраля 2012 13:50]

Известить модератора

Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35181 является ответом на сообщение #35176] пн, 13 февраля 2012 21:21 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Stas-Vorobiev
Сообщений: 6444
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
Tkachenko писал(а) пн, 13 февраля 2012 04:44

Естественно купил Фортовед №4 только из-за статьи С.А.Воробьёва.
Весьма полезная статья с великолепными архивными чертежами.
На мой взгляд в некоторых местах статьи присутствует излишняя критичность к описываемым событиям. Впрочем, это право автора.
...
Описываемый период в этой части статьи - 1899 - 1901.


Благодарю за положительную оценку работы.

Маленькая поправочка - описываемый период в статье - 1901-1903 гг.
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35190 является ответом на сообщение #35176] вт, 14 февраля 2012 14:18 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Я имел ввиду ту часть статьи, где приводится ссылка о локомобилях, а выше по тексту упоминается прожекторная станция на "Милютине", то есть 1899 год. Поэтому и привёл отрезок времени 1899-1901. В принципе уже к 1900 году на фортах и батареях могли размещать двигатели Дизеля работающие на сырой нефти. Эти двигатели с 1899 года начал производить завод Нобеля, но надёжность двигателей была не на высоте. Громоздкие, пожирающие огромное количество нефти, сии двигатели были далеки от совершенства. Запуск такого двигателя требовал длительного времени, проскольку приходилось сначала наполнить расходный бак из главной ёмкости, а затем топливо (сырая нефть) подогреть специальной лампой. Разогретое топливо подавалось в цилиндры форсункой и поначалу плохо воспламенялось из-за низкого октанового числа топлива и холодного двигателя.
Появление вихревой камеры (очередная модернизация собственного изобретения Р.Дизелем), где более лёгкий керосин смешивался с большим количеством воздуха, впрыскивался форсункой в цилиндр с бОльшей лёгкостью и воспламенение смеси происходило за счёт только большой степени сжатия. Такие двигатели, более компактные, работающие в менее напряжённом тепловом режиме, позволили производителям к 1908 году выпускать вполне надёжные и экономически более выгодные двигатели, в том числе и для электрических станций.
Интересно отметить, что крепость опередила флот в оснащении электрических станций фортов и батарей двигателями Дизеля. На кораблях же дизель появился позднее в качестве дизель-генератора, а широкое распространение получил уже в советское время.
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35194 является ответом на сообщение #35176] ср, 15 февраля 2012 00:34 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Забыл отметить. В вышеозначенной статье упомянут керосиновый двигатель Яковлева. Момент очень любопытный. Поскольку Евгений Александрович Яковлев несколько опередил Р.Дизеля.
Е.А.Яковлев родился в 1857 году, но ранняя смерть в 1898 году поставила крест на интересных изысканиях изобретателя. Будучи морским офицером, увольняется с флота в 1884 году, всецело увлёкшись созданием лёгкого и компактного двигателя работающего на лёгком топливе "русском керосине" или как называли сей продукт изобретатели оного братья Дубинины - "белая нефть".
Первоначально Яковлев пытался построить двигатель по принципу цикла Карно, но для работы на русском керосине (пиронафте).
Затея не увенчалась успехом, и Яковлев проектирует двигатель полностью собственной конструкции. Первый удачный керосиновый двигатель Яковлев спроектировал и построил в 1889 году и даже успешно его продал, а в 1891 году основал в Петербурге завод по производству керосиновых двигателей, которые успешно продавались.
За работой Яковлева внимательно следило не только Русское общество естествоиспытателей, но и Д.И.Менделеев, который высоко оценил заслуги бывшего лейтенанта флота. Дела фирмы пошли вверх, двигатели успешно продавались.
Любопытно было бы узнать подробности о связах Яковлева с руководством крепости Кронштадт, и были ли действительно поставлены на форты керосиновые двигатели Яковлева, или же это остался только проект, поскольку со смертью изобретателя дело зачахло, и уже в 1900 году керосиновые двигатели Яковлева были вытеснены с рынка двигателями Дизеля.
Интересно то, что Дизель не обошёл вниманием интересные находки русского изобретателя. Можно только домысливать, не идеями ли русского изобретателя пользовался Дизель при создании более компактного двигателя работающего на более лёгких фракциях нефти - керосине и соляровом масле.
Собственно "русский керосин" (пиронафт) - это разновидность солярового масла высокой степени очистки, но малого октанового числа, что делало это топливо более безопасным при применении в качестве осветительной жидкости для фонарей и как топливо для дизель-моторов.

index.php?t=getfile&id=15467&private=0

Одноцилиндровый керосиновый двигатель Яковлева
************************************************************ ************************************************************ ****
Источник: М.А.Сергеев "Русские изобретатели". (Глава из книги). Изд. "Машиностроение" 1957. М.
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35199 является ответом на сообщение #35194] ср, 15 февраля 2012 07:10 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
BSSH
Сообщений: 1417
Зарегистрирован: августа 2009
Географическое положение: Лен. область - ...
К топливам для дизельных двигателей применимо цетановое, а не октановое число.
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35200 является ответом на сообщение #35176] ср, 15 февраля 2012 10:55 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Если говорить о современном дизельном топливе, то да, определяется количество цетана, а не изооктана.
Цетан, иначе называемый - Гексадекан CH3-(CH2)14-CH3 — ациклический насыщенный углеводород. Цетан используют как эталон для оценки качества (цетанового числа) дизельного топлива, считая его цетановое число за 100. Но это сегодня. А разговор вёлся о керосине и нефти конца 19-го века и начала прошлого, и современное понятие - "октановое число" применялось как определитель качества вообще углеводородов несколько условно, дабы было понятнее современному читателю.
За поправку - спасибо.
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35202 является ответом на сообщение #35176] ср, 15 февраля 2012 18:28 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Немного визуализации. Примерно такие, по конструкции и внешнему облику, напоминающие паровые машины, двигатели Дизеля стояли в силовых станциях фортов.
К примеру двухцилиндровый дизель показанный на одной из иллюстраций, внешне полностью совпадает с обликом двигателя "Вулканъ" мощностью в 21 л.с. Именно такие дизеля установили на фортах "Обручев" и "Тотлебен" в 1912 году для привода динамо-машин (генераторов) питающих боевые фонари (прожекторы) марки "Шуккертъ". Интересен тот момент, что каждый прожектор имел свою дизель-электростанцию, что первоначальным проектом не предусматривалось. Вне работы прожекторов, а оные работали редко, один из дизелей работал для привода динамо-машины обеспечивающей электричеством жилые и технические помещения фортов.

index.php?t=getfile&id=15474&private=0

Ранний тип двигателя Дизеля.


index.php?t=getfile&id=15475&private=0

Одно и двух цилиндровые дизели, второй очень напоминает "Вулканъ"


index.php?t=getfile&id=15476&private=0

Двигатель Дизеля в разрезе
************************************************************ *****************************************************
Иллюстрации из Брокгауза и Эфрона


Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35203 является ответом на сообщение #35176] ср, 15 февраля 2012 18:54 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Двигатель Дизеля для электростанции. Построен по заказу АУ РККА в 1924 году на заводе "Русский Дизель". Установлен на форту "Тотлебен" в 1925 для эл.привода правофланговой 8-дм башни. Справа компрессор для зарядки баллонов системы продувки стволов после выстрела. На фото показана полная вахта одной силовой станции. На обоих фортах всего было соответственно 4 силовых станции для привода башен.

index.php?t=getfile&id=15477&private=0

  • Вложение: С.ст2.jpg
    (Размер: 16.59KB, Загружено 1916 раз)
Re: Двигатели фортовых электростанций [сообщение #35207 является ответом на сообщение #35176] чт, 16 февраля 2012 13:48 Переход к предыдущему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Не всё так одназначно с г-ном Р.Дизелем. Старая русская привычка - увлёкшись изобретением, не торопиться оное запатентовать.
Фактически изобретателем современного двигателя ВЗ, где воспламенение смеси происходит за счёт быстрого нагрева воздуха в цилиндре из-за сильного сжатия, был русский, хоть и Тринклер, Густав Васильевич (полезно читать "древние" книги [ссылка - выше]).
Г.В.Тринклер, родился в СПб 12 апреля 1876 г. Умер в Ленинграде 4 февраля 1957 года.
Увлёкся созданием ДВС ещё в бытность учёбы в СПб Технологическом институте.
При переходе на 5 курс института, уже спроектировал двигатель, который мы сегодня не называем тринклер, но дизель. Сразу был принят на Путиловский завод (1898 г.) Двигатель был построен на заводе к 1900 году и представлял собой бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления. Сам изобретатель назвал его - "тринклер-мотор". Высокий КПД, в сравнении с двигателем Дизеля и более простая и надёжная конструкция, казалось бы должны были дать этому двигателю перспективу серийного производства на Путиловском заводе. Но...вмешалась бизнесцелесообразность господина Э.Нобеля, который купил патентные права на производство двигателя Р.Дизеля на собственном предприятии (впоследствии завод "Русский дизель"). Причём, в конструкцию нового двигателя Дизеля подозрительным образом попали наработки Тринклера, который остался не удел, из-за категорического распоряжения директора Путиловского завода С.И.Смирнова прекратить все работы по тринклер-мотору (давление, и возможно финансовое, оказал на директора г-н Нобель).
Тринклер уезжает из России в Германию (в расстроенных чувствах, конечно), где устроился на работу на завод братьев Кёртинг в Ганновере. Работает до 1907 года в качестве главного конструктора ДВС.
Долго запрягающие соотечественики (миё), наконец-то понимают все преимущества тринклер-мотора, и Густав Васильевич в конце 1907 года возвращается в Россию, но на машиностроительный завод в Сормово, где возглавил отдел тепловых двигателей.
Здесь он отработал 20 лет, а затем перешёл на преподавательскую работу, но сначала настоял на создании специального учебного заведения (машиностроительного техникума).
С 1930 года доктор технических наук, с 1934 полностью перешёл на научную и преподавательскую работу.
В научных кругах России существует понятие - "цикл Тринклера", но на западе сие не прижилось, собственно как и всё остальное - Крупп, а не Гадолин, Маркони, а не Попов, Канэ, но не Меллер, Дизель, но ни как не Тринклер и т.д. Ну....Бог с ними, пускай как хотят, так и считают...

index.php?t=getfile&id=15478&private=0

Дизель Дизеля, или Тринклера? Very Happy . Фото К.В.Цветкова (музей в Аугсбурге).

[Обновления: чт, 16 февраля 2012 13:55]

Известить модератора

Предыдущая тема: АПК 1932 года
Следующая тема: Броневые ставни
Переход к форуму:
  


Текущее время: вс авг #d 04:43:54 MSK 2019