FORTOVED
Начало » Основной (Main) » Военная история  » Персоналии: военные инженеры
Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #34945 является ответом на сообщение #34941] ср, 01 февраля 2012 12:56 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Александров
Сообщений: 365
Зарегистрирован: июля 2009
Tkachenko писал(а) ср, 01 февраля 2012 04:17


Чином траншей-майора обозначался в документах подполковник (инженерный или пехотный) на время боевых действий при непосредственной работе инженера, сапёра, на поле боя.
Более того, такой чин Э.И.Тотлебена обозначен в его личном фонде.

А вот, что по этому поводу говорит «Военно-энциклопедический лексикон» за 1857г.:
http://s002.radikal.ru/i199/1202/4c/ea45d137d958.jpg
В категорию «штаб-офицер» на обсуждаемый момент кроме подполковника входят так же и майор с полковником.
Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #34960 является ответом на сообщение #34795] ср, 01 февраля 2012 20:57 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Всё верно. Об этом и писал, только кратко. Здесь идти надо от класса, а не названия чина. В контексте нашего разговора - это VII класс табели о рангах. И траншей-майора в редакции табели от 1798 года нет, поскольку это должность инженерного офицера, а не обозначение классного чина, соответствующая VII классу.
Re: Персоналии: военные инженеры. Л.П.Капица [сообщение #34965 является ответом на сообщение #34795] ср, 01 февраля 2012 23:45 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Леонид Петрович Капица

Происходит из польского дворянского рода Капиц-Милевских. Родился в 1864 году. Окончил Второе Военное Константиновское училище в 1883 году с производством в чин подпоручика.
Назначен в службу в Карсо-Александропольскую крепость. 12 августа 1887 года произведён в чин поручика.
Поступает в Николаевскую Инженерную Академию, которуу окончил в 1891 году. 30 ноября того же год произведён в чин штаб-капитана. Назначен в службу в крепость Кронштадт.
Участвует в постройке и реконструкции оборонительных сооружений крепости и 2 апреля 1895 года произведён в капитаны.
30 июля 1902 года назначен на должность начальника хозяйственного Управления Строительства Укреплений крепости. 28 марта 1904 года произведён в чин подполковника оставась в прежней должности.
За отличие в службе произведён в чин полковника 13 апреля 1908 года, оставаясь в занимаемой должности до 18 августа 1910 года. Переведён в штат офицеров Главного Инженерного Управления и занимает должность помощника Строителя крепости до 29 сентября 1913 года, затем переведён в ГИУ (с 20 декабря – Главное Военно-Техническое Управление) на должность старшего инженера-приёмщика.
Произведён в чин генерал-майора 10 апреля 1916 года, оставаясь в прежней должности.
Весной 1918 года уволен от службы с ликвидацией старой армии.
Умер в Петрограде от "испанки" (грипп). Похоронен в СПб на Смоленском Лютеранском кладбище.
Жена – О.И.Капица (в девичестве – Стебницкая) (1866-1937), специалист по детской литературе и фольклору.
Сын – П.Л.Капица (1894-1984) – впоследствии известный учёный-физик.
Внук – С.П.Капица (род. 1928) пошёл по стопам отца и ныне доктор физико-математических наук, профессор, член РАЕН, автор и ведущий телепрограммы "Очевидное-невероятное" (с 1973 г.).
************************************************************ ************************************************************ *
Источник: РГАВМФ.Ф.1342, Оп.1, Д.1437, Ф.1340, Оп.1, Д.437 и данные из Википедии.

Фото не обнаружено, но запрос послан на оное.

[Обновления: чт, 02 февраля 2012 00:11]

Известить модератора

Re: Персоналии: военные инженеры. А.П.Кобелев [сообщение #34966 является ответом на сообщение #34795] ср, 01 февраля 2012 23:57 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
index.php?t=getfile&id=15395&private=0

index.php?t=getfile&id=15396&private=0

index.php?t=getfile&id=15397&private=0

Из книги Д.П.Ивкова "Краткий исторический очерк Главного Инженерного Управления" Петроград 1915 год. Фото из той же книги.

[Обновления: чт, 02 февраля 2012 00:13]

Известить модератора

Re: Персоналии: военные инженеры. К.И.Величко [сообщение #34997 является ответом на сообщение #34795] пт, 03 февраля 2012 03:29 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg

index.php?t=getfile&id=15398&private=0


Константин Иванович Величко

Родился в дворянской семье 20 мая 1856 года в г. Короча Курской губернии.
Окончил 2-ю военную гимназию в СПб.
31 августа 1872 года поступает в Николаевское инженерное училище, которое окончил 4 августа 1875 года с производством в чин подпоручика.
В 1877 году поступает в Николаевскую Инженерную Академию, но начало войны с Турцией побуждает его вступить в действующую армию. С 27 октября 1877 года служит подпоручиком в 1-м сапёрном батальоне, затем переведён во 2-й военно-телеграфный парк.
2 сентября 1878 года произведён в поручики и по окончании войны, 12 октября 1878 года возвращается в Петербург к прерванным занятиям в Инженерной академии. 21 февраля 1881 года произведён в чин штабс-капитана. 26 мая того же года завершает курс в академии. Его имя заносится на мраморную памятную доску академии как одного из лучших слушателей академии.
На службу назначен в Инженерный Корпус и поступает в распоряжение Начальника Инженеров Одесскаго Военного округа. 21 октября переводится в Петербург и назначен в чертёжную ГИУ.
14 января 1882 года назначен репетитором по фортификации в Николаевскую Инженерную академию. 17 апреля 1883 года произведён в чин капитана.
В том же году был командирован в Германию, где в Берлинском университете продолжил образование. Посещал Францию, Италию, Англию и Бельгию для практического изучения фортификации в этих странах.
30 августа 1889 года произведён в подполковники после возвращения в Россию и продолжил преподавательскую деятельность в Инженерной академии. С 1890 года профессор на кафедре фортификации. 9 июня 1891 года назначен экстраординарным профессором на той же кафедре. Кроме того, сочетал преподавание с практической деятельностью и в 1892-1893 годах возглавляет строительство крепостных железных дорого в Ковно и Новогеоргиевске.
30 августа 1893 года произведён в чин полковника
С 1893 года постоянный член комиссии по вооружению крепостей, а с 23 ноября 1895 года управляющий делами этой комиссии. С 5 декабря 1895 года член Инженерного Комитета ГИУ. 22 мая 1898 года – ординарный профессор Инженерной академии.
20 октября 1901 года утверждён в звании почётного профессора академии, а 6 декабря того же года произведён в чин генерал-майора.
6 марта 1903 года назначен помощником Начальника Главного Инженерного Управления.
Автор многих трудов по фортификации и проекта типового пехотного форта. Выступал против применения в фортификации бронебашенных артиллерийских установок (см. например работу К.И.Величко – "За и против броневых закрытий в крепостях" 1895 г.). Своими трудами Величко способствовал развитию Русской школы фортификации, где предлагал сбалансированно сочетать живую силу войск, хорошо замаскированную артиллерию на позициях, способную быстро менять эти позиции. Выступал за применение в крепостях активной обороны при ведении боевых действий, фактически предопределив будущее развитие сухопутной фортификации на долгие годы вперёд.
12 февраля 1904 года назначен генералом для особых поручений при командующем (впоследствии – главнокомандующем) силами на Дальнем востоке. В основном поручения носили характер инженерного обеспечения позиций русских войск, проектов укреплений Ляоана, Инкоу, Ташичао, Хайчена, Кавлитцунской позиции, а затем Мукдена, Телина и Харбина.
По окончании войны исполнял должность помощника начальника ГИУ с 21 мая 1905 года до 20 декабря 1913 года. Произведён в чин генерал-лейтенанта 6 декабря 1907 года. С 1910 года председатель редакционного комитета по изданию "Военной энциклопедии" (в изд. Сытина).
С 25 мая 1914 член Технического комитета ГВТУ.
Постоянный член Инженерного комитета ГИУ и совещательный член Арткома ГАУ.
С началом войны в действующей армии. Начальник Инженеров 11-й армии, осаждавшей Перемышль. 4 марта 1916 года назначен Начальником Инженеров Юго-Западного фронта. Предложил проект инженерного оборудования плацдарма для наступления. Такое инженерное обеспечение местности впервые было использовано во время Брусиловского прорыва.
После Февральского переворота, 10 мая 1917 года был назначен инспектором инженерной части в Ставке Верховного Главнокомандующего.
После Октябрьского переворота остался в России и уже в феврале 1918 года добровольно вступил в Красную Армию. Руководил инженерными работами по оборудованию позиций обороны Петрограда, кроме того, с марта 1918 года председатель коллегии по инженерному обеспечению обороны страны при ГИТУ РККА. С января 1919 года член инженерного комитета ГВИУ.
Пользовался в военных кругах репутацией авторитетнейшего специалиста в области фортификации. Интересно отметить, что в приказе РВСР № 2731 от 8 декабря 1922 года, есть такие слова: "…«громадная работа, проделанная профессором Величко по изучению и использованию опыта мировой войны, дала возможность устранить недочеты прошлых лет при укреплении наших рубежей… Имя профессора Величко останется в истории наряду с самыми крупными именами в области фортификации».
В 1923 году профессор фортификации в ВИА в Петрограде. Умер после болезни в Ленинграде в 1927 году.
************************************************************ *********************************************************
Источники: фото - ЦГАКФФД; Д.П.Ивков "Исторический очерк ГИУ". П.1915; М.Богатский "Военный инженер Величко" М.1957.
Re: Персоналии: военные инженеры. К.И.Величко [сообщение #35003 является ответом на сообщение #34997] пт, 03 февраля 2012 13:26 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
ava
Сообщений: 3866
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: Донецк
Tkachenko писал(а) пт, 03 февраля 2012 03:29

Выступал против применения в фортификации бронебашенных артиллерийских установок (см. например работу К.И.Величко – "За и против броневых закрытий в крепостях" 1895 г.).


Конкретно эту работу не видел, но из того, что читал, могу сказать, что Величко выступал не против башен, а против огульного применения башен как панацеи от всех бед. Там, где применение башен было оправдано, он вполне это допускал и соглашался на их использование. Другое дело, что с течением времени и качества башен, и условия ведения боя менялись, а вот учитывал ли эти перемены Константин Иванович в дальнейшем - это надо ещё посмотреть. В виде иллюстрации очень интересны протоколы прений по фортификационным вопросам 1909 года, где А.А. Свечин озвучивал, что от укреплений нужно войскам, их занимающим, и мнения его оппонентов. И Цезарь Антонович Кюи в качестве синего модератора, настоятельно призывающего участников не переходить на личности...
Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #35009 является ответом на сообщение #34795] пт, 03 февраля 2012 14:10 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
А Вы почитайте эту работу, при оказии. Интересно.
В начале 1914 года (по-моему 3 января, если не запамятовал) состоялось заседание комиссии по вооружению крепости Кронштадт, где крепко поговорили Величко и Маниковский. Спор вёлся о башнях в БО. Здесь Величко выступал против башен исключительно из соображений финансовых. Маниковский же предлагал ставить для 12-дм орудий исключительно башни.
Что же касается вышеозначенной работы, то Величко был совершенно прав, выступая против бронебашенных закрытий в сухопутных крепостях, поясняя, что артиллерия должна быть мобильна и сосредоточиваться на угрожаемом участке фронта, а не быть "насмерть" привязанной к башням и бетону. Вспомните что сделали германцы с линией Мажино.
Так что в вопросе сухопутных башен Величко был абсолютно прав, смотря далеко вперёд.
С береговыми башнями...м-м, не знаю. Надёжнее безусловно любой другой системы закрытия артсистемы на берегу, а вот мобильность...А? Насколько вперёд смотрел Величко? По меньшей мере лет на 20-ть.
Как-то не наблюдалось башен на мех.тяге в БО. Суть в том, что Величко и выступал за мобильность артиллерии, и рассматривал сие, вкупе с продуманной маскировкой, как лучшую защиту артиллерии. 305-мм транспортёры вообще не имели каких либо закрытий, но колоссальные потери как-то не несли от того.

[Обновления: пт, 03 февраля 2012 14:13]

Известить модератора

Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #35024 является ответом на сообщение #35009] пт, 03 февраля 2012 23:15 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
ava
Сообщений: 3866
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: Донецк
Tkachenko писал(а) пт, 03 февраля 2012 14:10

А Вы почитайте эту работу, при оказии. Интересно.


Почитаю при случае. Напланировал много чего, да вот случая ждать, видно, долго придётся...

Tkachenko писал(а) пт, 03 февраля 2012 14:10

Что же касается вышеозначенной работы, то Величко был совершенно прав, выступая против бронебашенных закрытий в сухопутных крепостях, поясняя, что артиллерия должна быть мобильна и сосредоточиваться на угрожаемом участке фронта, а не быть "насмерть" привязанной к башням и бетону.


К вопросу совершенной правоты подходить тоже нужно с чувством, с толком, с расстановкой. Точно так же, как нельзя было говорить о башнях, как о решении всех проблем крепостной артиллерии, нельзя было их и гнать с фортов поганой метлой. Тяжёлую артиллерию с фортов вынесли на промежутки, но противоштурмовая-то осталась, при случае оказываясь под тем ливнем снарядов, от которого уносили с фортов артиллерию дальнего боя. При том уровне развития артиллерии, который существовал уже в начале XX века, использовать выкатные противоштурмовые орудий на открытых барбетах стоило весьма осторожно, потому как:
1) сильно вредно для здоровья;
2) время реакции достаточно большое - вытащить пушку из сквозника, дотолкать до барбета, затянуть по аппарели наверх, а супостат, глядишь, уже и к гласису подобрался.
И одно дело выкатить пушку на открытый горжевой капонир, где она стоит маскированно, укрывшись за горжевой казармой, а другое - на линию огня, где она будет видна противнику с разных направлений.

Вот потому-то и нужны были башни для скорострельной противоштурмовой артиллерии на фортах сухопутных крепостей, чтобы обеспечивать лучшую защиту и минимальное время реакции, повышая тем самым боеготовность и боеспособность укреплений. Против таких доводов возражать что-либо было бессмысленно. И башни появились в проектах новых фортов (см. Яковлева) Буйницкого (2 шт., обозначены буквой Б на схеме)

index.php?t=getfile&id=15406&private=0

и Малкова-Панина (3 шт., обозначены ББ)

index.php?t=getfile&id=15407&private=0

Но у нас - увы - даже до опытного образца дело не дошло, не говоря уже о серийном производстве...

Tkachenko писал(а) пт, 03 февраля 2012 14:10

Суть в том, что Величко и выступал за мобильность артиллерии, и рассматривал сие, вкупе с продуманной маскировкой, как лучшую защиту артиллерии. 305-мм транспортёры вообще не имели каких либо закрытий, но колоссальные потери как-то не несли от того.


Наверное никто не планировал ставить транспортёры непосредственно на форты, которые могли оказаться вдруг на острие атаки осаждающего и превратиться в лунный ландшафт. И никто не ставил. Потому и потерь не несли...
  • Вложение: 159.gif
    (Размер: 20.65KB, Загружено 920 раз)
  • Вложение: 160.gif
    (Размер: 20.14KB, Загружено 887 раз)
Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #35025 является ответом на сообщение #34795] сб, 04 февраля 2012 00:11 Переход к предыдущему сообщенияПереход к следующему сообщения
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
Есть такие люди, которые смотрят вперёд и часто опережают время. К таким людям относился К.И.Величко. Первая мировая война показала бесполезность башен на сухопутье, если эта башня не имеет возможности перемещаться в нужном направлении. Бронебашенный форт можно, конечно, атаковать в лоб, или с флангов, а можно просто...пройти мимо, обойти, миновать и т.д.
Поэтому ко Второй мировой войне этот элемент фортификации практически исчез, а броневая башня получила мобильность с помощью бронированного корпуса, гусениц и дизельного мотора - это и предсказывал Величко, рассматривая боевые действия на суше, не как позиционное сидение друг против друга и штурмами фортов, а взламывание линии обороны противника большими группами "мобильных бронебашен" - сиречь танками. Так и получилось. Помните знаменитое сражение бронебашен? Мобильных, правда.
Re: Персоналии: военные инженеры [сообщение #35027 является ответом на сообщение #35025] сб, 04 февраля 2012 00:51 Переход к предыдущему сообщенияПереход к предыдущему сообщения
Аноним
Tkachenko писал(а) сб, 04 февраля 2012 00:11

Есть такие люди, которые смотрят вперёд и часто опережают время. К таким людям относился К.И.Величко. Первая мировая война показала бесполезность башен на сухопутье, если эта башня не имеет возможности перемещаться в нужном направлении. Бронебашенный форт можно, конечно, атаковать в лоб, или с флангов, а можно просто...пройти мимо, обойти, миновать и т.д.
Поэтому ко Второй мировой войне этот элемент фортификации практически исчез,

Владимир Федорович,Вы увлеклись и слегка поспешили с бесполезностью башен в ПМВ.
Да, в Манонвилье и Бельгии их разбивало снарядами,но ...были обратные примеры с башней Дуомона.Выдержавшей попадания 420 мм снарядов и сохранившей боеспособность.С русской башней на Скобелевой горе.И многочисленные башни седлиской группы свое слово сказали в отражении штурма.
Ну и после войны в период между мировыми войнами,башни никуда не делись.Сколько их было на Линии Мажино.Сколько было в ВМВ....И даже до сих пор они служат обороне.

Предыдущая тема: батареи в районе Лахты - Ольгино
Следующая тема: Война глазами итальянцев
Переход к форуму:
  


Текущее время: пт июл #d 18:56:17 MSK 2019