Начало » Фортификация (Fortification) » Современный период (после Первой Мировой войны) » ЖБОТы в Ленинграде и окрестностях
| ЖБОТы в Ленинграде и окрестностях [сообщение #22631] |
сб, 18 сентября 2010 11:10  |
Леонид Харитонов
Сообщений: 86
Зарегистрирован: сентября 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Набравшийся материал позволяет сделать несколько обобщений, касающихся типажей ЖБОТов, использовавшихся в 1941-1944 гг. в Ленинграде (79-й УР) и окрестностях: Невский (16-й) УР, Слуцко-Колпинский УР, "новостройки" военных лет Карельского УРа, оборонительные сооружения северной части Волховского фронта. В данный список попали только ТИПОВЫЕ сооружения!
1. "Малый", или двухсекционный ЖБОТ. Я его назвал "колпаком" потому, что, собственно, его официальное название — железобетонный пулеметный колпак. Две секции — это колодец с амразурой и крыша. Крепятся на раствор, после чего ЖБОТ имеет вид цельного сооружения. В Петербурге таких нет, — может быть, просто не сохранились, но есть много на рубежах Волховского фронта: возле Синявина я знаю штуки три и еще 1-2 — под Погостьем. Один такой оттуда приволокли на танковую площадку у моста в Марьино. Возможно, в городе "колпаки" представлены ЖБОТом Y-1, но его основательно замазали бетоном. "Колпак" легче всего перепутать с железобетонными кольцами люков, но у него есть характерные особенности. Прежде всего, следы опалубки в виде вертикально поставленных деревянных досок как с внешней, так и с внутренней стороны. Причем изнутри остатки деревянной опалубки в ряде случаев сохраняются. Лючные же кольца имеют гораздо более гладкие стенки. Во-вторых, это характерный типовой диаметр: 168-170 см. В-третьих, наличие амбразуры, которая может иметь разные размеры, так как "колпаки" не выпускались промышленно, а отливались по месту (по типовым чертежам, конечно), т. е. делалась достаточно кустарно. Вход может быть сделан, а может и не быть, но от амбразуры он отличается отсутствием подошвы.
Вот пример ЖБОТа этого рода из деревни Жихарево в 3 км от одноименной ж/д станции. Хорошо заметны как следы опалубки так и тот факт, что крыша отливалась отдельно от цилиндра:
Данные обмеров (на примере ЖБОТа на открытой площадке экспозиции музея-диорамы у Ладожского моста в Марьино)
ЗДЕСЬ И ДАЛЕЕ: ВСЕ ДЛИНЫ - В САНТИМЕТРАХ:
Диаметр внешний: 168 см.
Высота цилиндра от основания: 94.
Высота цилиндра от подошвы амбразуры: 83.
Амбразура: ок. 78 (наиб. ширина) / 63 (наим. ширина) х 39 (высота). (Я видел вариант амбразуры поменьше: 40х30 см.)
Вход (может отсутствовать): 71/70 (ширина) х 42 (высота от основания цилиндра).
Толщина стенок в районе амбразуры: 13.
Ссылки на изображения некоторых "колпаков":
http://unwd.narod.ru/mo/moscow/dot/muzey-zhbot2/index.html
(ЦМВС в Москве)
http://vkontakte.ru/photo-1299894_143526425
http://vkontakte.ru/photo-1299894_143526424
http://vkontakte.ru/photo-1299894_143528678
http://vkontakte.ru/photo-1299894_116695262
(Волховский фронт, под Синявино)
http://vkontakte.ru/photo-1299894_117410794
http://vkontakte.ru/photo-1299894_121908570
(Из-под Синявино. Ныне - на танковой площадке у Ладожского моста в Марьино)
http://apk1slon.spb.ru/ge.php?path=/news/05/05
(Из района Медного озера, КаУР. Ныне - у музея "Сетрорецкий рубеж".)
Также есть некоторые чертежи:
http://vkontakte.ru/album-14816137_114013512
2. "Средний", или 4-секционный ЖБОТ. Я для себя назвал его "лягушкой" за характерный вид. В городе представлены ЖБОТами U-1, U-2, U-3, U-5, Z-2...Z-8, Z-15, Z-16. X-3 относится к тому же типу, но его установили на какое-то бетонное основание, имитирующее траншею. Отличительная особенность — куполообразная крыша. Две секции — крыша, две — колодец с амбразурой. "Лягушки" не имеют конструктивно оформленных входов — входили в них из траншеи, на которой они были установлены, имитацию такой траншеи сделали на X-3. Оба типа обеспечивали только противоосколочную и противопульную защиту. Все известные в городе "лягушки" находятся во внешних частях периметров городских секторов обороны Ленинграда: Приморского, Выборгского и Красногвардейского. И только там, скорее всего, они и ставились (ДОТы в Шуваловском парке — особый узел обороны), так как внутренние части периметров указанных секторов, а также периметры Кировского, Московского и Володарского секторов обороны проходили не по окраинам, а по городским районам, и, соответственно, там естественнее было использование в качестве ОТ подвалов и др. капитальных строений ввиду дефицита бетона. Следовательно, наиболее естественно ожидать открытия новых "лягушек" в наименее исследованном секторе обороны — Красногвардейском, по его окраинам, т. е. на Правом берегу Невы.
ЖБОТ U-1 в Удельном парке:
Данные обмеров (на примере X-2):
Диаметр внешний - примерно 225.
Высота цилиндра от основания - 80 + купол примерно 15. Итого полная высота ок. 95.
Высота сооружения от подошвы амбразуры - 15+20+28 = ок. 63.
Амбразура - 75 (наиб. ширина) / 56 (наим. ширина) х 28 (высота).
Толщина стенки (по амбразуре) - 20.
Ссылки на фотографии:
http://unwd.narod.ru/lo/spb/dot/ozerki/ozerki.html
http://spb-dot.narod.ru/Z/z.htm
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171669894
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171572062
(ЖБОТы Выборгского сектора обороны все относятся к этому типу кроме самого южного, Z-1)
http://spb-dot.narod.ru/U/u.htm
(ЖБОТы в Удельном парке)
http://spb-dot.narod.ru/Various/X2/x2.htm
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171054718
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171054719
(ЖБОТ Х-2 на Октябрьской набережной)
http://spb-dot.narod.ru/Various/X3/x3.htm
(ЖБОТ X-3 на Крестовском острове)
http://apk1slon.spb.ru/ge.php?path=/news/04/04
http://apk1slon.spb.ru/ge.php?path=/news/05/05&im=DSCF51 49.jpg
http://vkontakte.ru/album-14816137_103979328
(Из-под Белоострова. Ныне - у музея "Сестрорецкий рубеж". Но она как-то странно собрана: два полукольца "колодца" вместо того, чтобы составлять кольцо, поставлены друг на друга. Половина крыши есть, второй половины нет.)
3. "Большой", или 25-секционный ЖБОТ. В просторечьи — "гриб". В городе присутствуют исключительно на рубеже "Ижора", где сохранились, в основном, в районе Обухова: O-2, O-3, O-17, O-19, O-21, O-26, K-2. По крайней мере, два таких же имеются на Слуцко-Колпинском УРе, из чего можно сделать предположение, что это или довоенная разработка или буквально первого военного месяца. Также минимум четыре есть в составе 16-го (Невского) УРа. При относительно небольших размерах ЖБОТа многосекционность связана с желанием иметь стены почти метровой толщины. То есть, по идее, это сооружение уже должно было обеспечивать защиту от артиллерийского огня, так как для противоосколочной защиты такие стены явно слишком толстые. То есть, эта огневая точка — переходный тип к ДОТу. Насколько эта идея реализовалась в боевых условиях, сказать сложно: у меня большие сомнения насчет обеспечения прочности связей секций. Тем не менее, "грибы" явно считались наиболее мощным типом пулеметного ЖБОТа и, соответственно, ставились на наиболее ответственные участки. Они уже имеют конструктивно организованный вход, но очень узкий, так что применительно к O-2 кто-то сомневался, как туда сможет пролезть солдат в полном снаряжении. Скорее всего, ширина этих входов рассчитана не на туловище солдата в полном снаряжении, а на его голову в каске — остальное проходило внутрь ниже, по траншее. По крайней мере, у О-21 сохранились четкие следы такой траншеи, ведущей ко входу.
ЖБОТ O-2 на Кладбище Жертв 9-го Января:
Данные обмеров (на примере O-21). Насчитал 25 секций:
Диаметр внешний, общий - 330-340.
Диаметр внутренних секций крыши (2 секции) - 227, толщина крыши (расчетно) - 72.
Высота секций верхнего яруса (5 секций) - 97, среднего яруса (8 секций) - 95, нижнего яруса (10 секций) - вероятно также 95 см, при этом верхний ярус заходит на средний на 25, т. о. общая высота сооружения 97-25+95+95 = 262.
Высота от подошвы амбразуры (т. е. примерно высота от уровня земли) - 165.
Амбразура - 103 (наиб. ширина) / 68 (наим. ширина) х 74 (высота).
Вход - 83 (наиб. ширина) / 58 (наим. ширина) х 68 (высота).
Толщина стен, т. е. секций среднего и нижнего ярусов (по амбразуре и входу) - 90.
Толщина секций верхнего яруса - 47.
Внутренний диаметр помещения - 135.
Внутренняя высота помещения - 152 (измеренная до "культурного слоя"), но если предположить, что высота нижнего яруса - те же 95 см, тогда расчетно 95+95=190.
Ссылки на фотографии:
http://spb-dot.narod.ru/O/O2/o2.htm
http://spb-dot.narod.ru/O/O3/o3.htm
http://unwd.narod.ru/lo/spb/dot/kladb-9yanv/kladb-9yanv.html
http://vkontakte.ru/photo-1299894_169258002
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168770911
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168770908
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171054707
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171054709
http://vkontakte.ru/photo-1299894_171054708
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168876182
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168876183
(ЖБОТы в Обухово, Купчино и окрестностях)
http://unwd.narod.ru/lo/kolpino/kolpino.html
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d23.html
(Слуцко-Колпинский УР)
http://www.kaponir.ru/ge.php?path=/4ur/02/16&im=DSCF6480 .jpg
http://www.kaponir.ru/ge.php?path=/4ur/02/16&im=DSCF6523 .jpg
http://www.forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&th=7610&am p;am p;am p;am p;am p;am p;am p;am p;am p;am p;goto=74281#msg_74281
http://vkontakte.ru/photo-1299894_121404851
(16-й Невский УР)
4. Следующий тип ЖБОТа отличается от прочих прямоугольными формами и большой амбразурой. За отсутствие задней стенки я его обозвал "полужботом". Большая же амбразура навела ряд товарищей на мысль, что ЖБОТ был предназначен для укрытия мелкокалиберного орудия, т. е. противотанковой полевой "сорокапятки". Возможно. Тогда это единственный тип огневой точки, который можно назвать артиллерийским ЖБОТом. В городе к этому типу, вероятно, относятся O-9 и O-10, но еще несколько сооружений есть в составе КрУРа. Некоторые имеют крышу, некоторые — нет, но есть подозрение, что вторые ее просто лишились при каком-то случае.
Под Гатчиной, в Больших Колпанах:
Данные обмеров (на примере O-10):
Ширина по фасу и горже (7 секций-балок торцами) - 323.
Длина по фланку (длина одной секции) - 250.
Высота сооружения от подошвы амбразуры (5 секций) - 190. Если ниже амбразуры еще две секции, то общая высота получится 190+30+30 = 250.
Амбразура - 137 (наиб. ширина) х 65 (высота).
Толщина стен (по амбразуре) - 102.
Вход был засыпан и обмеру не поддавался.
Ссылки на фотографии:
http://spb-dot.narod.ru/O/O10/o10.htm
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168751350
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168795871
(O-9)
http://unwd.narod.ru/lo/spb/dot/tez/tez.html
(O-10)
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d130.html
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d131.html
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d21.html
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d22.html
http://dotsaround.narod.ru/dots/113_14.htm
http://dotsaround2.narod.ru/dots/a7.htm
http://vkontakte.ru/photo-1299894_114155941 (и далее),
http://vkontakte.ru/photo-1299894_114155943 (и далее)
(КрУР: Большие и Малые Колпаны, Новокондакопшино, Антропшино)
5. Последний выявленный тип, собственно говоря, относится не к ЖБОТам, а к сборным артиллерийским казематам, так как не все, что сборное и железобетонное — ЖБОТ. В городе есть один такой объект — O-20, но еще минимум два обнаружились на берегу Невы, в составе 16-го (Невского) УРа. Это довольно крупное сооружение, т. е. размером со средний ДОТ, но не герметичное, так как не имеет задней стенки. При этом сборное железобетонное и крытое. Рассчитано на установку полевого орудия, вероятнее всего, дивизионной 3-дюймовки, для которой внутри сделаны ниши под упоры пушки. Должно выдерживать прямое попадание артснаряда.
Каземат O-20 у 2-й площадки Радиоцентра № 3:
Данные обмеров (на примере O-20):
Ширина по фасу и горже - 420.
Длина по фланку - 610.
Высота от подошвы амбразуры (т. е. примерно высота сооружения от уровня земли) - 247 (не считая земляной насыпи на крыше).
Амбразура - 222 (наиб. ширина) / 176 (наим. ширина) х 140 (высота).
Вход - 220 (ширина) х 185 (высота).
Толщина стен - 50 (по амбразуре) / 60 (по входу). Кроме того, амбразуру снизу прикрывают две дополнительные балки толщиной 40 и 31.
Ссылки на фотографии:
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168770909
http://vkontakte.ru/photo-1299894_168770910
(O-20)
http://www.kaponir.ru/ge.php?path=/4ur/02/16&page=1
http://unwd.narod.ru/lo/nev-ur/oreh-chrech/oreh-chrech.html
(Невский УР)
Развитие этого типа в виде усиленных артказематов, тоже сборных, можно видеть на Московском шоссе, в районе Ям-Ижоры: http://www.nortfort.ru/krur/foto_d133.html
http://www.nortfort.ru/krur/foto_d132.html
6. Двухамбразурный ЖБОТ Z-1 у пересечения пр. Энгельса и Тореза (http://spb-dot.narod.ru/Z/Z1/z1.htm ) и трехамбразурный X-4 на Богословском кладбище (http://beloostrov.ru/forum/viewtopic.php?p=9649#9649 и http://beloostrov.ru/forum/viewtopic.php?p=9599#9599), вероятно, являются кустарными исключениями. По крайней мере, я не знаю сведений о других ЖБОТах того же вида.
Подытоживая, можно грустно заметить, что, если ДОТы еще рассматриваются властями и строителями в качестве памятников войны и частично сохраняются даже в районах массовой многоэтажной застройки, то ЖБОТы вообще, как правило, не идентифицируются публикой с объектами Великой Отечественной войны и уничтожаются. Так погибло большинство ЖБОТов Выборгского и Красногвардейского секторов обороны города, попавших в зону массового жилищного строительства 1970-80-х гг. Известны только два ЖБОТа, сохранившихся в районах жилой застройки (X-2 и Y-1), два превращены в памятники (Y-1 и X-3), кроме того, над O-3 недавно взяли шефство школьники и привели его в человеческий вид.
Характерным примером может служить история с моими поисками X-2. Я не сразу его нашел и адресовался к аборигенам. Те сказали, что сами занимаются военно-поисковой работой, только на Кольском полуострове, и что здесь никаких "ДОТов, только маленьких" нет. Через 5 минут я нашел этот ЖБОТ. Аборигены оказались толковыми: подошли, поинтересовались. Пришлось объяснять, что эта огневая точка осталась со времен войны и прочесть короткую лекцию по организации обороны города в 1941-44 гг. и типажам огневых точек. "Те же, слышаще, дивляхуся".
Пишите, если кому еще что удалось найти (в наших краях)! Но для выделения типажа желательно наличие хотя бы 2-3 однотипных ОТ.
[Обновления: сб, 18 сентября 2010 11:37] Известить модератора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: ЖБОТы в Ленинграде и окрестностях [сообщение #29635 является ответом на сообщение #29625] |
сб, 28 мая 2011 19:48  |
Stas-Vorobiev
Сообщений: 6801
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
| Hutchings писал(а) сб, 28 мая 2011 03:15 |
| Александр Павлов писал(а) пт, 27 мая 2011 21:27 |
Красная горка, ж.д. ветка от Лебяжьего
|
Это из Первой Мировой ЖБОТ. Так что немного не в тему.
|
А откуда это известно? Есть какие-то данные, указывающие на это?
Я так все время полагал, что сжботы на КГ - советские. Ведь батареи были действующими, а стало быть у них была сухопутная оборона. А Сжбот - типичное явление сухопутной обороны советской береговой батареи.
|
|
|
|
|
|
|
|
| Re: ЖБОТы в Ленинграде и окрестностях [сообщение #29642 является ответом на сообщение #22631] |
сб, 28 мая 2011 20:57 |
Tkachenko
Сообщений: 3031
Зарегистрирован: июля 2010
Географическое положение: Russia, St.Peterburg
|
|
|
|
Подполковник Лобанов Викентий Николаевич, военный инженер, строитель Нарвской позиции.
Родился 11 ноября 1877 года в семье потомственных дворян Терской области. Окончил Тифлиский кадетский корпус.
Поступил в Николаевское Инженерное училище 3 сентября 1895 года. По окончании училища произведён в чин подпоручика 8 августа 1898 года. Определён в службу в Лейб-Гвардии сапёрный батальон.
20 августа 1900 года держит экзамен в Николаевскую Инженерную Академию. Зачислен в младший класс Академии 5 октября 1900 года. Произведён в чин поручика 6 декабря 1901 года с переводом в старший класс. 10 октября 1902 года с успехом окончил полный курс Академии с дополнительным классом с занесением имени на мраморную доску. В тот же день зачислен в Корпус Военных инженеров с производством в чин штабс-капитана.
Продолжает службу в сапёрных частях Петербургского Военного округа.
23 мая 1903 года произведён в капитаны с правом преподавания фортификации в Пажеском Его Императорского Величества Корпусе. 7 июля 1903 года зачислен в Главное Инженерное Управление.
5 марта 1904 года откомандирован на службу в 1-ю Московскую Инженерную дистанцию, где служит на различных должностях.
31 мая 1910 года переведён в службу помощником начальника хозяйственного отделения Управления Строителя Кронштадтской крепости с оставлением в штате чинов дистанции. Прибыл в Кронштадт 23 июня 1910 года и зачислен в должность. Участвует в строительстве новых фортов Северного фарватера. Приказом по Военно-Инженерному Ведомству за № 64 назначен производителем работ. 21 февраля 1913 года приказом по ВИВ № 27 переведён в штат Управления Строителя крепости Кронштадт и участвует в строительстве форта «Ино». 6 декабря 1913 года произведён в чин подполковника и назначен на должность старшего производителя работ на форту «Ино».
Летом 1915 года назначен старшим производителем работ по постройке командных пунктов на форту «Тотлебен».
27 марта 1916 года убывает в Нарву в должности старшего производителя работ по постройке батарей южного фланга Морской Тыловой позиции Финского Залива.
В конце 1916, в 1917 строил блокгаузы, блиндажи пулемётные точки из сборного бетона и систему ходов сообщений у форта «Красная Горка».
5 августа 1917 года назначен Верховным Главнокомандующим командиром Нарвской позиции. В должности до марта 1918 года.
После Октябрьского переворота остался на службе в Инженерном Управлении крепости Кронштадт. В июне 1918 года добровольно вступил в РККА. В 1919 году главный производитель работ по укреплению сухопутных позиций южного берега Финского залива против войск Юденича. Далее данные отсутствуют.
|
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: пт апр #d 22:36:52 MSK 2024
|
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало
