Начало » Фортификация (Fortification) » Кронштадтская крепость » Железные дороги Кронштадта
ЖД Кронштадта в 1905 году [сообщение #18656 является ответом на сообщение #18522] |
сб, 24 апреля 2010 20:54 |
miall
Сообщений: 7137 Зарегистрирован: июня 2008 Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Комендант Кронштадтской крепости главнокомандующему войсками гвардии и Петербургского военного округа
Рапорт № 336. Кронштадт, 9 ноября 1905 г. Секретно.
В рапорте от 26 октября сего года за № 289 (секретно) мною было всепреданнейше донесено вашему императорскому высочеству о волнениях, возникших в командах, собранных для обучения ж.-д. делу при саперной крепостной роте на форте «Константин», а также в 3-м батальоне кронштадтской крепостной артиллерии. 26 октября днем мною было получено донесение о том, что команда в 50 чел. из чинов 2-й роты 2-го кронштадтского крепостного пехотного батальона, наряженная на крепостные работы, отказалась выйти из казарм. Командиру батальона полковнику Осипову, прибывшему к команде, нижние чины подали лист с перечнем различных их пожеланий. После настойчивого повторения приказания итти на работу команда приказание это исполнила, но по пути, проходя мимо казарм 3-го батальона крепостной артиллерии, произведшего накануне беспорядок, приветствовала чинов этого батальона криками «ура» и маханием шапок. Окончив заданный на работе урок, команда возвратилась в свои казармы боковою дорогой (Павловская ул.), мимо казарм матросов, где также кричала «ура» и махала шапками; матросы отвечали из окон тем же, но к команде не присоединялись.
По получении донесения о таковом беспорядке мною немедленно были сделаны все нужные распоряжения об арестовании людей команды и о препровождении их на форт «Павел», причем я приказал посадить арестованных на поезд крепостной железной дороги, поданный к месту арестования, — Сухопутному манежу, а для охраны арестованных нарядить караул от артиллерии; на случай же могущих быть при аресте осложнений мною было приказано заблаговременно подвести к манежу учебные команды 1-го и 2-го кронштадтских крепостных батальонов. Исполнение моего приказания было поручено общему начальнику пехоты полковнику Свяцкому и комендантскому штаб-офицеру полковнику Семенскому.
Арестованные были посажены в крытый товарный вагон, позади которого шла платформа с часовыми, а впереди пассажирский летний вагон, где поместились офицеры и наряженные в караул 20 нижних чинов 6-й роты крепостной артиллерии. В 4 1/2 часа дня поезд пошел в путь. Шагов за 200 до станции встречная толпа матросов начала бросать в поезд каменьями. На станции, для выхода на Косу, поезд должен был сделать необходимые маневры. Для охраны поезда в этом месте были высланы из Сухопутного манежа заблаговременно сначала учебная команда 2-го кронштадтского крепостного пехотного батальона и несколькопозже учебная команда 1-го кронштадтского крепостного пехотного батальона.
Во время маневров на станции поезд был окружен толпой из
матросов примерно в 700 чел.
Машинист, сцепщик и кондуктор поезда были сбиты каменьями со своих мест. Начальник караула штабс-капитан Шлехтер и почти все нижние чины караула получили ушибы, причем двое весьма тяжкое. Учебные команды 1-го и 2-го кронштадтских пехотных батальонов не могли сломить сопротивления толпы, которая принялась громить вагоны. Двое арестованных, пользуясь тем, что один из часовых был оглушен камнем и свалился, вылезли через небольшое окно из вагона и были пойманы только впоследствии. При таких обстоятельствах начальник караула открыл по толпе огонь, поддержанный частью учебной команды 2-го кронштадтского крепостного пехотного батальона. После 10—12 выстрелов толпа атакующих рассеялась, оставив на месте одного убитого и одного тяжело раненого матроса. После этого арестованные были благополучно доставлены в вагоне на батарею «Константин», а затем на пароходе на форт «Павел». Машинисты из нижних чинов крепостной саперной роты, бывшие на паровозе, несмотря на ушибы от камней, провели поезд на батарею «Константин», вполне спокойно исполняя свое дело.
По получении от комендантского штаб-офицера полковника Семеновского донесения по телефону о происшедшем на станции - мною было отдано приказание немедленно вызвать гарнизон по тревоге и занять заранее известные всем частям места для защиты Косы острова Котлина, где находятся: 1) морская артиллерийская лаборатория, 2) открытые с тыла косные батареи с пороховыми и со снарядными погребами и разные другие хранилища,. оберегаемые лишь одиночными часовыми. Вместе с тем мною было приказано немедленно доставить труп убитого матроса на кладбище на Кронштадтской косе. Это приказание мое, однако, было исполнено только впоследствии, в час ночи, по причине волнения и растерянности среди нижних чинов саперной крепостной роты. Расследование об этом промедлении производится. Охранять крепостную железную дорогу было мною поручено крепостной минной роте. Как о том уже всепреданнейше донесено мною в рапорте вашему императорскому высочеству от 26 октября сего года за № 289 (секретно), возникновение беспорядков не явилось неожиданным, « для предупреждения и прекращения их мною были приняты заблаговременно различные меры.
.....
Комендант Кронштадтской крепости генерал-лейтенант Беляев.
Начальник штаба полковник Свяцкий.
"Военные восстания в Балтике в 1905-06 гг." Центрархив, Партийное издательство, 1933, стр. 14-15.
|
|
|
Re: ЖД Кронштадта в 1905 году [сообщение #18657 является ответом на сообщение #18656] |
вс, 25 апреля 2010 17:54 |
BSSH
Сообщений: 1570 Зарегистрирован: августа 2009 Географическое положение: Лен. область - ...
|
|
|
|
Большущее спасибо за весь документ, прочел от и до, дача помешала выложить по Родионову и другим, наверстаю. Какие трезвые оценки происходившего!
|
|
|
Re: ЖД Кронштадта в 1905 году [сообщение #18671 является ответом на сообщение #18657] |
вт, 27 апреля 2010 13:50 |
miall
Сообщений: 7137 Зарегистрирован: июня 2008 Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Про условия службы и труда на самой железной дороге в Кронштадте:
Из "Отчет комиссии под председатьельством генерала от инфантерии А.К.Водара о восстаниях в Кронштадте 26-27 октября 1905 г. и 19-20 июля 1906 г."
Секретно.
.....
Условия, способствуюшие развитию среди нижних чинов брожения:
.....
Обременительность и тяжесть работ.
.....
В районе Кронштадтской крепости находится крепостная, протяжением на острове Котлине и на обоих берегах в 46 верст, железная дорога; но для эксплоатации этой дороги, производимой не только летом, но, в сокращенном виде, и зимой, не имеется специальной ж.-д. части, а все обслуживание и ремонт ведется крепостной саперной ротой обыкновенного состава, принужденной проходить кроме того не только весь установленный курс занятий, но исполнять также и иные поручения мастерового характера.
Вследствие необходимости ходьбы или езды на работу, езды и службы на экстренных поездах, назначаемых нередко ночью, нижние чины, занятые о раннего утра до позднего вечера, очень утомляются.
При работах оборонительных, саперных и ж.-д. ремонтных продолжительность рабочего дня: весною и летом от 7 до 11 ½ час. дня и от 2 ½ до 6 ½ час. вечера, т. е. 8 ½ часов; осенью и зимой — от 8 до 11 ½ час. дня и от 2 час. до сумерок; в эти расчеты не входит время прохода и проезда.
На эксплоатации железной дороги продолжительность работ и служебного дня разная для разных чинов по специальностям и кроме того зависит от расписания поездов. Весною и летом обыкновенное движение от 6 час. утра до 9 — 10 час. вечера, осенью от 7 до 7 час., зимою — от 8 час. утра до сумерок, т. е. до 4 — 5 чac. вечера. Экстренные поезда увеличивают продолжительность службы иногда на целую ночь. В текущем году, когда полевые войска стояли на Косе и часто экстренно менялись, были дни, когда саперной роте пришлось не спать несколько ночей под-ряд.
Продолжительность службы выражается по специальностям так: паровозная прислуга, обязанная до начала движения принять паровоз, а по окончании убрать его, работает от 12 до 16 час. в сутки, имея отдых через 3 дня в 4-й и состоя один из трех дней в резерве. Такая же продолжительность службы станционной и кондукторской бригад, которые вдобавок входят в очередь дежурств по главной станции.
Стрелочники, они же телефонисты и барьерные сторожа, несут
службу 14 ½ -10 ½ час
Рабочие в депо, путевая служба, рабочие партии и пр. работают сообразно времени года от 6 ½ до 8 ½ час., исполняя в то же время весь караульный и домашний наряд, практические саперные работы и строевые ученья.
В крепостной мастеровой инженерной команде люди находятся на работах с 7 час утра и до 7 час. вечера, но положение их несколько скрашивается зарабатываемыми деньгами, которых приходится в месяц от 1 руб. 50 коп. до 2 руб. на человека.
....
Председатель комиссии
генерал-от-инфантерии Водар
контр-адмирал Молас
Члены комиссии
подполковник Барсов
подполковник Матиас
18 декабря 1906 г. Санкт-Петербург.
Штаб ЦВО. Военно-судебное отд. 1906.
Из той же книги, стр 98-99.
|
|
|
|
Re: Фото [сообщение #19645 является ответом на сообщение #19644] |
пн, 31 мая 2010 14:32 |
Stas-Vorobiev
Сообщений: 6801 Зарегистрирован: июня 2008 Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Спасибо, интересно!
На фото ветки, ведущей к побребу (первая подборка) видно, что путь состояит из двух колей. Я правильно понял?
Тогда непонятно, почему к Цитадельской пристани (которую использовали оба ведомства) ведет путь с одной колеей, а к крепостному погребу (который использовало одно ведомство - военное) - с двумя?
Видимо, в советское время сеть переделали на один тип колеи, а дорогу к погребу просто забыли переделать... Но зачем туда изначально пустили ветку морского ведомства?
|
|
|
Re: ЖД Кронштадта [сообщение #19655 является ответом на сообщение #15841] |
пн, 31 мая 2010 20:04 |
rock-bassist
Сообщений: 10 Зарегистрирован: мая 2010 Географическое положение: Кронштадт
|
|
|
|
Знаете, на мой взгляд, вторые рельсы - это контррельсы, по которым поезда не ходили, а служили они всего лишь для укрепления полотна. Но это мое мнение
И вообще, стоит заметить, что состояние рельсового полотна очень хорошее - есть накат на рельсах, они не ржавые. как будто по ним до сих пор осуществляется движение.
Вопрос - узкоколейка какую ширину имела? 750 мм?
[Обновления: пн, 31 мая 2010 20:10] Известить модератора
|
|
|
Re: ЖД Кронштадта [сообщение #19657 является ответом на сообщение #19655] |
пн, 31 мая 2010 21:00 |
BSSH
Сообщений: 1570 Зарегистрирован: августа 2009 Географическое положение: Лен. область - ...
|
|
|
|
На этой ветке на стр.3 и 4. Их было несколько, от 600мм до 1520.
Контр-рельсы обычно ставили на стрелках. Возможно это двух колейка, у этого склада рядом проходила 1000мм. Чтобы понять нужны размеры.
|
|
|
|
Re: ЖД Кронштадта [сообщение #19694 является ответом на сообщение #18657] |
ср, 02 июня 2010 20:50 |
GKS
Сообщений: 822 Зарегистрирован: сентября 2009
|
|
|
|
Не знаю, помогу или нет, но ниже привожу учётные данные по состоянию на 1985г.
За качество извиняюсь - исходный материал далеко не "экз.№1" и копирка, видимо, не первой свежести была.
___________________
С уважением,
|
|
|
Re: Карты старые [сообщение #20371 является ответом на сообщение #17620] |
вт, 06 июля 2010 14:36 |
miall
Сообщений: 7137 Зарегистрирован: июня 2008 Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Попалась еще одна карта с обозначенной железной дорогой на острове Котлин:
и фрагмент крупнее:
Карта (километровка) издана в 1985 году геолого-геодезической службой Главного архитектурного Управления Ленгорисполкома по топооснове 1976 года.
На этой же карте обозначены как еще не разобранные ж/д пути на форте Красная Горка, в районе Большой Ижоры и на Горе Валдай
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: вс апр #d 06:05:30 MSK 2024
|