Начало » Фортификация (Fortification) » Современный период (после Первой Мировой войны) » Еще раз о Финской БО на Ладоге
|
|
| Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41524 является ответом на сообщение #25060] |
пт, 30 ноября 2012 18:58   |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Попалась в руки книга, в которой участником событий описана история появления и действий советских подводных лодок в летние кампании 1943 и 1944 года на Ладожском озере. Интересна оценка абсолютной неготовности финнов и их БО к противодействию такому противнику.
Ю.С.Русин «Всю войну на «малютках». – М.: Воениздат. 1988.
Стр. 130-138, о кампании 1943 года.
"Необычный рейс
Солнечным утром командир дивизиона П. А. Сидоренко и я обходили подводные лодки, приткнувшиеся к каменной стенке: они словно бы отдыхали после трудных походов. Иные корпуса хранили на себе следы войны: вмятины от осколков и наваренные листы металла на пробоинах. Чуть в сторонке стояли две подводные лодки — «М-77» и «М-79». Они отличались от других «малюток» своей архитектурой и боевыми возможностями. Эти локи — первенцы отечественного судостроения. К началу войны они уже претерпели технический да и моральный износ, имели ограниченные возможности плавания, погружаясь на глубины до тридцати метров.
Командир дивизиона П. А. Сидоренко, глядя на эти «малютки», задумчиво произнес:
— Что делать с ними? Матросы каждый день обращаются: «Когда нас пошлют на боевое задание?» А когда объясняешь причины вынужденной стоянки, в один голос заявляют: «Переведите на другие подводные корабли, которые ходят в море, или спишите в морскую пехоту».
Ценную мысль высказал капитан 2 ранга Е. Г. Юнаков, командир дивизиона средних лодок, не терявший своих связей с экипажами «малюток». Он предложил перебазировать подводные лодки «М-77» и «М-79» на Ладожское озеро для решения задач разведки и борьбы с судоходством противника. И вот я получил задание обосновать возможность и необходимость такого предложения, а также разработать мероприятия по перебазированию.
Командование бригады и дивизиона впервые разрабатывали руководство по действиям подводных лодок в озерных условиях. Прежде всего встал вопрос, как их доставить на Ладогу из блокадного Ленинграда. Ведь большая часть левого берега Невы, несмотря на прорыв блокады Ленинграда и освобождение города Шлиссельбурга (Петрокрепости), все еще находилась в руках врага.
Итак, Нева для перехода на озеро исключалась. Вспомнили предвоенную практику. Перевозки малых кораблей с флота на флот в ту пору случались нередко. По железным дорогам подводные лодки перевозились, как правило, на специальных транспортерах.
Предложение — перевезти «малютки» по железной дороге — доложили наркому ВМФ адмиралу Н. Г. Кузнецову. Он одобрил, и мы развернули подготовительные работы.
Нужно было пробудить у коммунистов, комсомольцев и всето личного состава чувство высокой ответственности за выполнение необычной и сложной задачи, поставленной командованием. Было решено провести объединенное открытое партийное собрание двух экипажей с приглашением флагманских специалистов дивизиона и бригады.
дУчастники собрания с воодушевлением восприняли Приказ о переводе подводных лодок на Ладожское озеро.
— Члены экипажа нашей лодки, — подчеркнул в [Своем выступлении командир «М-77» И. М. Татаринов,— ^гордятся тем, что им выпала честь прокладывать новые шути в использовании малых подводных лодок в закры-Вых пресных водоемах. И мы приложим все силы, чтобы оправдать высокое доверие.
Партийное собрание выразило стремление личного состава — тщательно подготовиться к перевозке подводных лодок и освоению озерного плавания. Решили трубиться посменно, круглые сутки. Флагманские специалисты штаба взяли на себя обязательства возглавить работы.
Собрание придало мощный импульс в подготовке лодок к перебазированию. Люди трудились самоотверженно, днем и ночью. Флагманские специалисты штаба выступили организаторами многих начинаний.
Основная тяжесть труда легла на плечи командиров подводных лодок И. М. Татаринова и К. С. Кочеткова (его перед самой отправкой на Ладогу заменил А. А. Клюшкин, прибывший с Тихоокеанского флота). Командир дивизиона П. А. Сидоренко координировал усилия штаба дивизиона и экипажей кораблей. При этом Мы напоминали морякам, что предстоящее озерное плавание явится дальнейшим развитием боевого использования подводных сил в новых условиях и что оба эки-щажа станут первопроходцами в деле освоения закрытых пресных водоемов.
Первое, с чем нам пришлось столкнуться, так это с поиском специальных транспортеров для перевозки лодок. В Ленинграде их не оказалось. И тогда было приняло решение осуществить перевозку на обычных открытых платформах. Пришлось разработать специальное крепление корпусов. Чтобы облегчить лодки, с них сняли аккумуляторные батареи, оружие, все корабельные запасы и различное имущество. Мы изучили путь движения эшелона, учли его проходимость по высоте под мостами, линиями высоковольтных передач и другими сооружениями."
[Обновления: пт, 30 ноября 2012 18:59] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41525 является ответом на сообщение #41524] |
пт, 30 ноября 2012 19:02 |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
"Первой начали погружать «М-79». Она всю зиму простояла на Балтийском заводе в качестве электростанции: подавала электроэнергию в цеха по 12—14 часов в сутки. Перед отправкой на Ладогу личный состав своими силами в исключительно короткие сроки произвел капи тальный ремонт главных и вспомогательных механизмов. Плавучие краны подняли «малютку» из воды и, установили на железнодорожные платформы. Такая же операция была произведена и с «М-77». Платформы с подводными лодками, зачехленными брезентом, перевели на полустанок, расположенный на окраине Ленинграда, — Дачу Долгорукова. Здесь теперь был железнодорожный узел, через который следовали транзитные поезда и где формировались составы. С этого полустанка должен был начаться необычный рейс «малюток» на Ладогу.
В те дни встал вопрос: кому из машинистов депо доверить проводку уникального поезда. Кандидатов было несколько, но выбор пал на члена комсомольского бюро депо, молодого, но уже опытного и обстрелянного на войне машиниста Василия Алексеевича Еледина.
В. А. Еледин в первую блокадную зиму, когда в городе недоставало топлива, водил комсомольский паровоз «ЭШ-4375», обеспечивая торфом 5-ю городскую электростанцию, единственную, которая в то время снабжала электроэнергией Ленинград.
После прорыва блокады в январе 1943 года Еледин стал водить поезда, обеспечивавшие сообщение Ленинграда со страной. Был он тогда машинистом паровоза «ЭУ-708-83», сержантом, командиром отделения, возглавлял комсомольско-молодежную бригаду.
В конце апреля В. А. Еледину было поручено приступить к выполнению задания Военного совета фронта по перевозке эшелона с подводными лодками. Состав был необычным, и требовалось особое внимание при его комплектовании, а также и при движении на трех платформах.
— Вези аккуратно, без рывков, — сказал начальник паровозной колонны Н. И. Коше лев, напутствуя В. А. Еледина и его помощников, совсем еще молодых пареньков — Алексея Илларионова и Михаила Стебунова. — Подводные лодки — груз ответственный, скорость движения не должна превышать полутора-двух километров в час.
Нас особенно беспокоили крутые повороты железнодорожной колеи. Подводники проверили крепления,
------------------------------
27 января 1974 года на станции Ладожское Озеро в ознаменование 30-й годовщины разгрома немецко-фашистских войск под Ленинградом открыт «мемориальный вокзал с музеем «Дорога жизни», рядом с которым на вечную стоянку поставлен паровоз «ЭШ-4375» (Вечерний Ленинград. 1974. 28 янв.).
-------------------------------
убедились, что все сделано надежно. С эшелоном следовали энергетики, связисты, такелажники, сварщики и водолазы. Движение началось во время, предусмотренное графиком транспортировки.
Еледин впоследствии рассказывал, что «за паровозом был прицеплен вагон для представителей военно-морского командования, управления железной дороги и различных специалистов, но в нем не было необходимости. Почти все сопровождающие шагали рядом с платформами. От «конвоя» только и слышались предостерегающие окрики: «Потише!», «Внимание!», «Осторожно!». Но я и без них — сплошная бдительность, знаю, что везу. Небось не ждут фашисты такого гостинца в водах Ладони. Думаю об этом и, честно говоря, горжусь, что мне доверили перевезти «малютки».
У станций Заневский Пост, Всеволожская и Рахья Энергетики вынуждены были снять провода линий высоковольтных передач, так как состав не мог пройти, а с проходом эшелона восстановили их. Больше всего досталось связистам. Свыше трехсот раз они рассоединяли, а затем восстанавливали многочисленные линии связи. Особенно сложным оказался участок пути от станции Рахья до станции Ириновка. Здесь очень много закруглений. Поворот следовал за поворотом.
Но вот самый сложный участок дороги позади. Поезд прибыл на конечную станцию Ладожское Озеро. Осталось пройти трехкилометровый путь до бухты Гольсмана. Здесь было проложено две колеи, условно названные «Костыль» и «Болт». Они доходили до слипа, используемого для вывода из воды на железнодорожный путь топливных цистерн. Водолазы отдали крепления, и подводная лодка «М-79» соскользнула на воду. Ее отбуксировали в бухту Морье. Такой же путь прошла и «М-77».
Так на Ладожском озере появились подводные лодки. Они составили отдельную группу, подчиненную командующему Ладожской военной флотилией контр-адмиралу В. С. Черокову. Местом их постоянного базирования стала главная база флотилии — Новая Ладога, расположенная в устье Волхова. Экипажи разместились на правом берегу реки в деревянных домах, добротно срубленных из сосновых бревен.
Подводникам требовалось время, чтобы врасти в новую обстановку. Прежде всего следовало освоить озеро как район боевых действий. В определенных отношениях Ладожское озеро морю не уступает. Это самое большое озеро в Европе. Его длина — 219 километров, ширина — 83 километра, глубины — до 230 метров. Средняя глубина порядка 50 метров. По глубинам озеро приближается к Финскому заливу, если не принимать во внимание его глубоководные впадины. Здесь подводные лодки могли вести боевые действия в северной и центральной части.
На Ладожском озере более 660 островов, которые в своем большинстве расположены на северо-западе, где образуют шхеры. Северные берега большей частью высокие и скалистые, изрезанные глубоко впадающими в них фьордообразными заливами. Южные берега преимущественно низкие, слабо изрезанные, поросшие лиственными лесами, с множеством песчаных и каменистых кос, с пляжами. На озере, особенно в осенне-зимний период, часты сильные ветры, развивающие штормы, по своей силе не уступающие балтийским. Волны крутые и резкие. Много неприятностей достается кораблям, застигнутым штормами в открытом озере.
На озере противник имел корабельный состав, но в основном финский, состоящий из судов малого водоизмещения и катеров. Имелась небольшая группа итальянских торпедных катеров и немецких десантно-артилле-рийских самоходных барж-катамаранов типа «Зибель», доставленных по железной дороге через финскую территорию. Противолодочной обороны на озере противник, по существу, не имел.
Незначительной была и минная опасность. Ставились в основном одиночные финские противокорабельные мины типа «Металла» у прибрежных коммуникаций и в устьях рек на подходах к пунктам стоянок наших кораблей и судов. Они сравнительно легко обезвреживались.
На озере легко решалась одна из главных проблем подводников — обеспечение в достаточном количестве и в любое время плавания пресной водой. Ее запасы были неограниченны.
Изучив особенности Ладоги, экипажи «М-77» и «М-79» приступили к выполнению боевых задач. Ладожская военная флотилия, как составная часть Балтийского флота, оперативно взаимодействовала с войсками Ленинградского и Волховского фронтов, на стыке которых она располагалась, а затем и Карельского фронта. Флотилия обеспечивала безопасность единственной водной артерии, связывающей Ленинград со страной, и,
находясь на флангах фронтов, содействовала ,их войскам в ведении боевых действий на озерном направлении."
|
|
|
|
| Re: Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41526 является ответом на сообщение #41525] |
пт, 30 ноября 2012 19:03 |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
"Летом 1943 года я начинал рабочий день с изучения донесений с «малюток», находившихся на Ладожском озере, и докладывал вытекающие из них выводы командиру дивизиона. Что же было общего в тех донесениях? Какие задачи решали лодки? Прежде всего они вели разведку в интересах флотилии и фронтов, высаживали и снимали с побережья, занятого противником, разведывательные группы, несли дозоры и своим присутствием создавали угрозу для судоходства противника на озере, вынуждали его принимать контрмеры, требовавшие больших затрат сил и средств.
До конца 1943 года «малютки» совершили на озере десять боевых походов. Подводная лодка «М-77» под командованием капитан-лейтенанта И. М. Татаринова совершила три похода, продолжительностью по пять суток каждый, в районы Андрусовской губы, острова Валаам и восточного побережья. Успешные боевые походы совершила и «М-79» под командованием гвардии капитана 3 ранга С. 3. Тращенко, сменившего капитан-лейтенанта А. А. Клюшкина, который был назначен командиром подводной лодки «С-4». В это же время на ней сменился и инженер-механик. Новый командир БЧ-5 старший техник-лейтенант В. Н. Нестеров взялся за дело с большим желанием и энтузиазмом.
В первые годы после войны, когда мне довелось командовать Краснознаменной подводной лодкой «Лембит», я ближе познакомился с ним. Василий Нестерович имел качества, присущие зрелым подводникам. Руководя подчиненными, он всегда был вместе с ними. Таких, как он, любовно называли трудягами. Уверенность Нестерова в людях и его высокие качества флотского инженера-механика помогали ему управлять подразделением в самых сложных условиях.
Но вернемся к боевым действиям подводных лодок на Ладоге. В октябре Волховский фронт в бухте Муста-лахти высаживал диверсионный десант. «М-77» выполняла в его интересах задачи навигационно-гидрографического обеспечения, выставила в районе подхода десанта буй и продолжала вести наблюдение. В это же время у базы корабельных сил противника — Лахденпохья находилась «М-79». Она вела наблюдение за неприятельскими кораблями. Обе подводные лодки успешно выполнили свои боевые задачи.
Несколько дней спустя «М-79» произвела разведку побережья между устьями рек Тулокса и Видлица. Этот район особенно интересовал командование Волховского фронта, как наиболее удобный для высадки оперативно-тактического десанта в случае наступления советских войск в межозерном районе на олонецком направлении.
Подводная лодка «М-79» до начала ледостава еще дважды выходила на разведку в этот район и оба раза доставляла командованию ценные сведения о противнике.
В ноябре в очередной пятидневный поход вышла подводная лодка «М-77», имея задачу высадки разведчиков на побережье, занятое противником. Боевая задача была решена успешно.
Завершив летнюю кампанию на Ладожском озере, «малютки» занесли на свой счет ряд успешно решенных боевых задач. Наиболее отличившимся командующий Ладожской военной флотилией контр-адмирал В. С. Чероков вручил награды Родины. В числе награжденных были командир подводной лодки «М-77» капитан-лейтенант И. М. Татаринов, старшина 1-й статьи А. Р. Мальцев, старшина 2-й статьи П. И. Чугунов, старший краснофлотец Н. Ф. Ханычев. Они были первыми из подводников, награжденными за отличные боевые действия на Ладоге."
[Обновления: пт, 30 ноября 2012 19:04] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41528 является ответом на сообщение #41526] |
пт, 30 ноября 2012 19:29 |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
Стр. 170-177, кампания 1944 года:
"«Малютки» на Ладоге
...
Весной 1944 года, как только растаял лед, гитлеровцы восстановили гогландский и нарген-порккалауддский противолодочные рубежи, усилили минные заграждения и активизировали действия своих военно-морских сил, значительно увеличив боевой состав кораблей и авиации. С началом летней кампании обстановка в Финском заливе оставалась сложной и подводные лодки до конца августа в море не выходили. Только на Ладожском озере в это время участвовали в боевых действиях две подводные лодки.
В начале мая капитан 1 рапга С. Б. Верховский вызвал на КП бригады командиров «малюток» Н. С. Лескового, Н. И. Карташева и меня. Сначала он поинтересовался состоянием кораблей и экипажей, нашим самочувствием и, сделав паузу, сказал:
— Нам, товарищи, выпало необычное дело. Раньше ты плавали по Балтийскому морю и Финскому заливу, а теперь совершим рекогносцировочный поход по Неве и Ладожскому озеру.
Сборы были недолги. Утром следующего дня буксир «Фигаро» с командованием бригады и командирами «малюток» на борту отошел от плавбазы «Смольный», стояи-шей на швартовых у левого берега Невы выше Литейного моста. Мы вышли в поход вместе с опытным лоцманом, , хорошо знавшим Неву и мелководные районы Ладоги. Конечным пунктом нашего плавания была пристань рыбачьего поселка Морье на западном берегу озера, ставшего во время блокады перевалочным пунктом на Дороге жизни.
Мы шли по Неве, на берегах которой виднелись следы войны: стертые с лица земли поселки, до основания разрушенная электростанция Московской Дубровки, взорванный железнодорожный мост, распаханный взрывами невский пятачок, развалины крепости Орешек...
В Морье нас встретил начальник порта полковник интендантской службы Э. М. Черной, в недалеком прошлом командир Кронштадтской береговой базы подводных лодок. Мы подвели первые итоги озерио-речного плавания. Наибольшую трудность для нас представляли каменистее Ивановские пороги, со стремительным точением и извилистым фарватером. После небольших дебатов пришли к выводу, что «малютки» и «щуки», при соответствующей подготовке и обеспечении, смогут самостоятельно пройти по Неве на всем ее протяжении.
Через двое суток «Фигаро» поздно вечером возвратился в Ленинград. А 17 июня «М-90», «М-96» и «М-102» отдали швартовы. Стоя на мостике, я радовался погоде: она благоприятствовала переходу. Река была по-летнему спокойной и приветливой.
Преодолев бурные Ивановские пороги и стремительное течение реки у крепости Орешек, «малютки» вошли в Ладожское озеро. По фарватерам мелководной Шлиссель- бургской губы дошли до бухты Морье и ошвартовались у полуразрушенного от вражеских бомбежек пирса. Поход «малюток» по Неве и Ладожскому озеру вызвал у экипажей огромный интерес. Это было необычное плавание.
Конечно, озеро — это не море, но мы знали, что Ладога славится своим строптивым характером, и с первых дней относились к ней с уважением.
Не задерживаясь в Морье, с наступлением вечерних сумерек вышли в Новую Ладогу. Каждая «малютка», экономя топливо, вела на буксире по одному катеру МО. Выбор такого походного порядка объяснялся тем, что в период белых ночей фашистская авиация могла атаковать подводные лодки на переходе и нужно было обеспечить артиллерийско-пулеметным прикрытием кормовые курсовые углы, с которых обычно заходили самолеты на бомбежку.
По нашим данным, подводных лодок противника на озере не было. Финны имели одну малую подводную лодку «Саукко», которая могла оказаться на озере, но сведений об этом не поступало, и поэтому атаки подводных лодок на переходе считались маловероятными. Мины здесь встречались редко, но правила противоминной обороны мы строго соблюдали.
Значительную часть северного побережья озера все еще занимали вражеские войска — там базировались легкие корабельные силы, которые могли предпринять действия против наших подводных лодок, поэтому ослаблять бдительность было опасно.
Ночной переход завершился благополучно, и ранним утром, минуя остров Сухо и Волховский залив, мы вошли на рейд Новой Ладоги, расположенный в устье реки Волхов.
Наши экипажи с первой встречи ощутили внимание командования флотилии. С нами встретились начальник штаба флотилии капитан 1 ранга А. В. Крученых и начальник политического отдела капитан 1 ранга И. С. Петров. Они разъяснили обстановку и особенности решения боевых задач на озере.
Войска Карельского фронта готовились к Свирско-Петрозаводской операции, в ходе которой предусматривалась высадка в тыл финских войск тактического десанта в составе усиленной морской стрелковой бригады. Командующий флотилией контр-адмирал В. С. Чероков решил: после тщательной разведки высадку десанта осуществить двумя эшелонами на участке устьев рек Олонки, Тулонсы и Видлицы. В первом эшелоне высаживались главные силы бригады и во втором — все остальные части в подразделения.
Противник ожидал наступательных действий наших сил. Используя условия местности, он создал между Ладожским и Онежским озерами оборону с хорошо защищенными флангами на побережьях. Правый фланг его обороны выходил на восточное побережье Ладожского озера."
|
|
|
|
| Re: Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41530 является ответом на сообщение #41528] |
пт, 30 ноября 2012 19:31 |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
"19 июня меня вызвали на КП флотилии. Командующий поставил боевую задачу: перед высадкой десанта разведать восточное побережье на участке от устья реки Олонка до устья реки Видлица, имея промежуточным пунктом устье реки Тулокса.
20 июня мы вышли из Новой Ладоги, рассчитывая с началом вечерних сумерек достичь траверза острова Сухо, в более темное время белой ночи пройти район фронта на реке Свирь, к утру прибыть в назначенный район, с тем чтобы в течение дня произвести разведку побережья из подводного положения.
Успех обусловливался скрытностью и внезапностью действий. Среди экипажа царило оживление, вызванное участием в таком боевом деле, как разведка в интересах войск Карельского фронта.
В точно назначенное время «М-90» прибыла в исходную точку и приступила к выполнению боевой задачи. Мы убедились: за три года войны противник сильно укрепил противодесантную оборону побережья.
Ведению разведки благоприятствовала отличная погода. Стоял теплый день. Ярко светило солнце. Легкий ветерок создавал на водной поверхности рябь, маскирующую подводную лодку, ее перископ. Лучи солнца мешали противнику вести наблюдение с береговых постов.
После доразведки на себя я понял, что шюцкоровцы наблюдения за подводйыми лодками не ведут, очевидно считая, что на озере их нет. Это нас устраивало. Значит
наши «малютки» перешли из Ленинграда на Ладогу скрытно.
Разведка велась без противодействия вражеских противолодочных сил. После Финского залива, где без преследования не обходился ни один выход, здесь мы чувствовали себя в относительной безопасности. В то же время понимали, что нельзя поддаваться беспечности, и поддерживали высокую боевую готовность.
Нам удалось точно вскрыть элементы противодесантной обороны. Это была действительно сильно укрепленная прибрежная полоса, с хорошо продуманной системой огневых точек и наблюдательных постов, возвышающихся над деревьями. В лесной чаще просматривались замаскированные растительностью доты и брустверы окопов. Вдоль побережья, за вековыми соснами, по железнодорожной колее маневрировал бронепоезд. Он периодически мелькал между деревьями, и временами дым из его трубы поднимался над лесом. На специальных вышках дежурили наблюдатели, которые время от времени подходили к стереотрубам.
Наиболее сильно было защищено устье реки Видлица. На обоих ее берегах располагались артиллерийские батареи. У орудий постоянно находились люди. На правом берегу реки торчал деревянный пирс, к которому ошвартовалась баржа. Солдаты грузили ящики и тюки на автомашины. Еще в Новой Ладоге нам было известно, что противник использует порт на Видлице для материального обеспечения своих войск на восточном побережье озера. Наша авиация часто штурмовала порт. Один из таких налетов нам пришлось наблюдать, и надо сказать, что работой летчиков экипаж остался доволен. Мы видели, как они наносили удары с воздуха.
Помня уроки прошлых разведок, я внимательно наблюдал за поведением противника, накапливал данные, старался их анализировать и сопоставлять. Все это позволило сделать вывод, что шюцкоровцы намерены оборонять побережье всерьез и уходить по собственному желанию отсюда не собираются.
Выполнив боевую задачу, «М-90» возвратилась в Новую Ладогу, где меня уже ждал катер, который доставил на КП флотилии. Следуя по рейду, я обратил внимание на скопление различных кораблей, судов и плавсредств в устье реки Волхов. Среди них выделялся выкрашенный в шаровый цвет флагманский корабль флотилии — миноносец дореволюционной постройки «Конструктор», на кораблях завершалась посадка войск десанта. Шли последние приготовления к десантной операции."
|
|
|
|
| Re: Ладога: советские подлодки против финской БО [сообщение #41531 является ответом на сообщение #41530] |
пт, 30 ноября 2012 19:33 |
miall
Сообщений: 7166
Зарегистрирован: июня 2008
Географическое положение: Санкт-Петербу...
|
|
|
|
"На командном пункте было многолюдно. Здесь шла напряженная работа. Войдя в кабинет контр-адмирала В. С. Черокова, я увидел там командующего КБФ адмирала В. Ф. Трибуца, командующего ВВС флота генерал-полковника авиации М. И. Самохина, нескольких морских и армейских офицеров. Меня представили как командира подводной лодки, только что вернувшейся из разведки. Адмирал Трибуц тихим, усталым голосом сказал!
— Послушаем, что нам скажут подводники.
После того, как я доложил о результатах разведки, командующий флотом поблагодарил меня и представил командиру 70-й отдельной морской стрелковой бригады подполковнику А. В. Блаку.
— Он командир десанта, — сказал Трибуц. — Ему полезно с вами потолковать.
Передо мной стоял выше среднего роста, бравого вида подполковник с приятным открытым лицом и черными глазами. В нем чувствовалась внутренняя сила и воля. Мелькнула мысль, что такой командир не подведет и успешно выполнит боевую задачу. С первого же взгляда он вызвал к себе симпатию.
Наша беседа несколько затянулась. Л. В. Блака интересовало все, даже самые на первый взгляд безобидные мелочи. Мы распрощались и отправились на свои корабли.
Суда с десантниками выходили в Волховский залив. В их составе шли две парусно-моторные шхуны: «Учеба» н «Практика». Вспомнился 1936 год, Онежское озеро, Петрозаводский рейд и наша первая практика курсантов-первогодков на этих учебных кораблях. На них мы начали познавать азы морского дела. Шхуны повернули вправо и скрылись за мысом, поросшим смешанным лесом.
Прибыл я на свою «малютку». Члены экипажа отдыхали после трудного боевого похода. Об этом позаботился мой помощник старший лейтенант М. И. Березин.
Вскоре «малютки» приняли активное участие в обеспечении Тулоксинской десантной операции. Район высадки десанта на юго-западных подходах к острову Мантсинсари прикрывала подводная лодка «М-77», у порта Лахденпохья — «М-102» и у острова Валаам — «М-96». Наша лодка занималась разведкой.
За пять дней, с 23 по 27 июня, долговременная, глубоко эшелонированная оборона противника была взломана. С незначительными потерями десант высадился на побережье и, успешно развивая наступление, выполнил боевую задачу — обеспечил продвижение войск Карельского фронта в межозерном районе на олонецком направлении.
Впоследствии, когда подводились итоги Тулоксинской десантной операции, нам стало известно, что она была проведена наиболее удачно из всех десантов на Балтике.
Июньское наступление войск Ленинградского и Карельского фронтов при содействии Краснознаменного Балтийского флота вывело из строя финскую армию, которая после этих боев восстановить свою боеспособность не смогла.
2 июля 1944 года мы с удовлетворением узнали о том, что Ладожская военная флотилия Указом Президиума Верховного Совета СССР награждена орденом Красного Знамени. Нам приятно было сознавать, что в ее боевые дела внесли свою лепту и подводники.
Мы стали полностью владеть озером. Представилась возможность заняться боевой подготовкой на обширных озерных полигонах, которые были не хуже морских.
В это время на берегах Балтики продолжалось наступление наших войск. Для завершающих ударов выделялись отлично подготовленные экипажи подводных лодок. Боевую подготовку по специальной программе курса в озерных условиях начали экипажи «щук». По пути, проложенному «малютками», на Ладожское озеро перешли и средние подводные лодки — «Щ-307», «Щ-309» и «Щ-310».
К началу августа «М-90», «М-96» и «М-102» завершили отработку курсовых задач, выполнили полигонные торпедные стрельбы и возвратились в Финский залив. Они обосновались на новой плавбазе «Волхов», ошвартованной у пирса Минной гавани Ораниенбаума. Плавбазой командовал боевой офицер капитан 3 ранга Р. Л. Митурич, ранее возглавлявший экипаж тральщика на Онежском озере. Это был заботливый, честный и добропорядочный человек. Он пользовался авторитетом у сослуживцев.
Роман Леонидович командовал необычной плавбазой. Она представляла четырехугольный несамоходный железобетонный блокшив. По существу, это был не корабль, а плавучее сооружение, которым не каждый моряк согласится командовать, но Митурич гордился тем, что служит вместе с подводниками, и полностью отдавался работе. Его всегда можно было видеть в делах и заботах. У меня с ним сложились дружеские отношения, которые сохранились на протяжении всей службы на флоте.
Несколько позднее в Ораниенбаум, теперь уже водным путем по реке Неве, перебазировались подводные лодки «М-77» и «М-79». Так завершилась боевая деятельность «малюток» на Ладожском озере."
[Обновления: пт, 30 ноября 2012 19:33] Известить модератора |
|
|
|
| Re: Еще раз о Финской БО на Ладоге [сообщение #56206 является ответом на сообщение #9465] |
вт, 20 июня 2017 14:54 |
eugene67
Сообщений: 16
Зарегистрирован: июня 2017
Географическое положение: Москва
|
|
|
|
Коллеги!
Наклюнулось путешествие на Валаам на июньские праздники.
Кроме посещения монастырей, скитов и храмов удалось выкроить время для фортификации.
Планировал посетить две батареи: на мысе Красный (Rautaveräjän patteri) и в районе мыса Черный нос (Mustannenänniemen patteri).
К сожаления, на батарее Rautaveräjän побывать не удалось, так как очень злые работники Метеостанции РАН РФ грозились полицией, спускали собак и вообщем вели себя грубо и вызывающе. Постигла, короче, неудача фортификационно-исследовательс ая.
Но добраться до батареи Mustannenänniemen (фин.- Черный нос) удалось, хотя и с приключениями.
Итак отправился с центральной усадьбы монастыря на велосипеде (прокат на 3 часа и более - 200 руб/час).
Миновав вязовую аллею на монастырской дороге,
проезжаем памятник погибшим в годы ВОВ на новом монастырском кладбище
затем проезжаем могилу местночтимого иеромонаха Николая (кстати, по повериям, помогает страдающим стоматологическими проблемами)
и добираемся до развилки дорог у часовни Сергия Радонежского
|
|
|
|
| Re: Еще раз о Финской БО на Ладоге [сообщение #56207 является ответом на сообщение #56206] |
вт, 20 июня 2017 15:11 |
eugene67
Сообщений: 16
Зарегистрирован: июня 2017
Географическое положение: Москва
|
|
|
|
И тут подвело желание быстрее добраться и не смотреть на карту - в итоге свернул направо и поехал (как потом оказалось) не на батарею, а к строящемуся Казанскому скиту напротив острова св.Зосимы.
Но фортификационная чуйка не подвела и в итоге узрел пехотное убежище финской военщины 40-х годов.
После осмотра и фиксации отправился назад к развилке дорог у часовни св. Сергия и поехать налево. Дорога даже для велосипеда с мотором оказалась достаточно тяжелой: гравийное подсыпка покрытия, вода, болото и местами грязная каша.
Добрался до бухты Ольховой, до высоковольтной подстанции линии Сортавала-Валаам.
Велосипед пришлось оставить, так как далее по отзывам местных начинался бурелом.
Не обманули кстати. Смотри далее.
|
|
|
|
|
|
Переход к форуму:
Текущее время: вс ноя #d 22:58:59 MSK 2024
|
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало
