Начало » Фортификация (Fortification) » Кронштадтская крепость » Кладбища Кронштадта
| Re: Кладбища Кронштадта [сообщение #8815 является ответом на сообщение #8811] |
чт, 23 июля 2009 22:14   |
Синаец
Сообщений: 544
Зарегистрирован: июля 2008
Географическое положение: C-ПБ
|
|
|
|
Памятник экипажу ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш")
Памятник поврежден - вот как он выглядел первоночально:
Вот современный вид:
Историческая справка ПЛ "Б-9" ("Рабочий"; "Ерш"):
11 ноября 1916 г. Балтийскому заводу выдали наряд на переоборудование по одобренному проекту ПЛ "Форель" еще одной ПЛ - "Ёрш" типа "Барс". ПЛ "Ёрш" и "Форель", которые первоначально строились заводом "Ноблесснер" , осенью 1915 г. были переданы Балтийскому заводу. К этому времени корпус ПЛ "Ёрш" собрали примерно на 60%, а на ПЛ "Форель" стапельные работы не проводились "из-за отдаленности срока сдачи". При передаче заказа с завода "Ноблесснер" в Петроград по железной дороге доставили 80 т обработанной стали для ПЛ "Ёрш" и 94,5 т -для ПЛ "Форель". Строителем ПЛ на балтийском заводе назначили корабельного инженера П.А.Янькова. К 1 января 1916 г. ему удалось довести общую готовность ПЛ "Форель" до 14,36% (начало постройки 9 ноября 1915 г.), а ПЛ "Ёрш" (начало постройки 11 октября) - до 20,4% от полной. В октябре 1916 г. корпуса обеих ПЛ были окончены, поэтому размещение "аппарата для выбрасывания мин" потребовало значительных переделок в кормовой части. Это обстоятельство в сочетании с техническими трудностями исполнения минного устройства и низкой дисциплиной поставок контрагентами сделало неизбежным срыв заданных сроков готовности.
Забастовки в начале бурного 1917 г. задержали постройку примерно на месяц. Компенсировать отставание не представлялось возможным "вследствие 8-часового рабочего дня, временной отмены сверхшабашных работ, убыли мастеров и администрации". В результате ПЛ "Ёрш", спущенная на воду летом, удалось предъявить к испытаниям в Ревеле только осенью.
Принципиальные отличия заградителя "Ёрш" от прототипа - ПЛ "Барс" - заключались в составе минного вооружения и в типе главных дизелей. В кормовой части легкой надстройки (от 140 до 218 шп.) в 2 ряда размещались в шахматном порядке 42 мины типа "ПЛ". Мины передвигались по рельсам с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, частота вращения которого менялась (от 600 до 1000 об/ мин.) в зависимости от скорости ПЛ. Это обеспечивало постановку мин с заданным интервалом 30,5 м в диапазоне скоростей заградителя от 4 до 12 уз. Для фиксации и перемещения мин на путях служили направляющие аппарата и ведущие ролики якорей. Общая масса "аппарата для выбрасывания мин" (без учета дополнительной массы надстройки и рельсов) составляла 2,5 т.
Первоначальный проект, утвержденный еще для ПЛ "Форель", предусматривал установку двух носовых и двух кормовых трубчатых торпедных аппаратов для 457-мм мин Уайтхеда с двумя запасными торпедами в носу. Мины типа "ПЛ" принимались в перегрузку, поэтому при "перевесе кормы" ПЛ в надводном положении имела дифферент около 40 минут". Угроза потери продольной остойчивости при погружении привела к отказу от кормовых торпедных аппаратов и изменению объема цистерн главного балласта. Отказались также и от запасных торпед Уайтхеда. В действительности надводное водоизмещение ПЛ "Ёрш" составило 655 т, подводное водоизмещение -750 т. Изменилось и артиллерийское вооружение: вместо одного 57-мм орудия установили 75-мм орудие (угол возвышения 20 градусов, скорострельность - 10 выстрелов в минуту), 37-мм зенитное орудие и пулемет. В целях улучшения "противосетевой защиты" ограждения рулей и винтов делались обтекаемыми, а корпус -гладким, без выступающих частей.
Важным усовершенствованием ПЛ "Ёрш" по сравнению с ПЛ "Барс" явились устройство нижнего рубочного люка, что исключало возможность гибели ПЛ при затоплении рубки, и перевод управления ПЛ в центральный пост. В него перенесли управление вертикальным рулем, перископами, продуванием и вентиляцией средней и палубных цистерн. Для увеличения объема центрального поста пришлось уменьшить высоту уравнительной цистерны. На заградителях "Ёрш" и "Форель" были установлены главные дизели формы США "Нью Лондон" мощностью по 420 л.с. На испытаниях скорость ПЛ "Ёрш" в надводном положении достигла 10,75 уз. Запас топлива около 32 т обеспечивал дальность плавания полным ходом 1000 миль, экономическим ходом - 1400 миль.
ПЛ "Ёрш" не успела принять участие в боевых действиях. В феврале 1918 г. она вместе с другими ПЛ дивизиона совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, а в апреле 1918 г. участвовала в ледовом походе кораблей БФ. Осенью 1918 г. ПЛ "Ёрш" поставили в порт на долговременное хранение.
В октябре 1919 г. ПЛ "Ёрш" перевели на Ладожское озеро, откуда он вернулся на Балтику только в июле 1921 г. и вошел в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ Морских Сил балтийского моря.
1921 год 1 октября - Переименована в "ПЛ-9";
1922 год 31 декабря - Переименована в "Рабочий"
1922 год 1 ноября - Во время совместного похода столкнулась с ПЛ-5 без серьёзных последствий. Столкновение произошло по вине последней;
1923 год 19 июня - При совместном отходе от причала столкнулась с ПЛ "Большевик";
ПЛ "Ёрш" прошел в 1922 - 1924 гг. капитальный ремонт. 31 декабря 1922 г. заградитель получил новое название "Рабочий" (бортовой № 9) и состоял в бригаде ПЛ Морских Сил балтийского моря.
21 мая 1931 г. ПЛ "№ 9" и "№ 4" ("Красноармеец", бывший "Леопард") под общим командованием командира ПЛ "Рабочий" Н.А.Царевского (он же - командир дивизиона) вышли в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Ночью 22 мая в районе маяка Эренсгрунд ПЛ "№ 4" при повороте на курс 200 градусов в штормовую погоду нарушила правила маневрирования и ударила форштевнем в кормовую часть ПЛ "№ 9". Та с большим дифферентом ушла под воду через 3 - 5 минут (В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь в недоступном для заделки месте. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом, и подводная лодка, потеряв плавучесть затонула через 5 минут со всей командой ).
Возможно, что после столкновения командир ПЛ Н.А.Царевский рассчитывал сохранить ПЛ на плаву посредством откачки поступавшей воды. Весь состав верхней вахты спустился вниз, закрыв рубочный люк, но справиться с пробоиной не удалось - все 45 подводников вместе с командиром погибли.
Комиссия, сформированная ВВС Морских Сил балтийского моря, признала виновниками катастрофы вахтенного начальника ПЛ "№ 4" И.В.Тиманова, назначенного на ПЛ за 3 дня до выхода в море, а также командира ПЛ А.Д.Атавина (назначен 17 февраля 1931 г.) и военкома В.Н.Толкачева. Все трое были арестованы и осуждены. Прибывший в Кронштадт наркомвоенмор К.Е.Ворошилов ругал подводников за низкую дисциплину. Аварийная лихорадка вызвала очередную перетасовку кадров и прохождение боевой подготовки экипажей "с азов", не отходя от причала. Одновременно Реввоенсовет отмечал следующее: "реагирование среди личного состава на факт гибели подлодки № 9 …здоровое", что выражалось в энтузиазме, росте партийных рядов и сборе денег на новую лодку.По мнению адмирала В.Н.Платонова, служившего в то время в бригаде подводных лодок, главные причины аварии заключались в "устарелости" заградителя, ветхости корпуса и оборудования и отсутствии поперечных переборок, а также низким уровнем подготовки подводников.
1932 год - Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 метра без крена, с дифферентом на корму;
1933 год март - 21 июля
Подъем производился Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна "Коммуна" (бывший "Волхов") от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем был осуществлен за 4 месяца и 21 июля подъем подводной лодки был окончен;
1933 год лето - Ввиду нецелесообразности восстановления, сдана "Рудметаллторгу" для демонтажа и разделки на металл. Исключена из состава ВМФ.
-
Вложение: 109.jpg
(Размер: 18.15KB, Загружено 4916 раз)
-
Вложение: Ерш1.jpg
(Размер: 63.19KB, Загружено 5051 раз)
-
Вложение: Ерш2.jpg
(Размер: 70.10KB, Загружено 5085 раз)
-
Вложение: 41.jpg
(Размер: 50.69KB, Загружено 4749 раз)
-
Вложение: yorsh.jpg
(Размер: 32.01KB, Загружено 4919 раз)
[Обновления: чт, 23 июля 2009 22:17] Известить модератора |
|
|
|
 |
|
Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 21 июля 2009 23:20 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 21 июля 2009 23:57 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - ср, 22 июля 2009 00:14 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - чт, 23 июля 2009 21:16 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - чт, 23 июля 2009 21:22 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - чт, 23 июля 2009 22:14 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - пт, 24 июля 2009 21:33 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - пт, 24 июля 2009 22:04 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - пт, 24 июля 2009 23:18 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 28 июля 2009 21:32 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 28 июля 2009 21:46 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 28 июля 2009 22:16 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - ср, 29 июля 2009 20:28 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - ср, 29 июля 2009 21:25 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - ср, 29 июля 2009 22:31 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - вт, 02 февраля 2010 06:52 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - вт, 02 февраля 2010 09:55 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - вт, 02 февраля 2010 20:15 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - чт, 15 апреля 2010 20:47 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пт, 16 апреля 2010 18:47 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - ср, 18 января 2012 07:30 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - ср, 25 января 2012 21:40 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пн, 06 февраля 2012 07:16 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пн, 06 февраля 2012 23:04 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - ср, 08 февраля 2012 07:05 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Аноним - ср, 08 февраля 2012 16:03
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - ср, 08 февраля 2012 20:25 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: miall - ср, 08 февраля 2012 21:40 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пт, 10 февраля 2012 06:46 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: AlexM - ср, 10 июля 2013 08:39 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - вс, 25 апреля 2010 22:07 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пт, 14 мая 2010 19:57 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - пн, 09 августа 2010 01:00 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пт, 04 ноября 2011 23:38 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: ava - сб, 05 ноября 2011 00:27 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: BSSH - пт, 10 февраля 2012 07:50 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: GKS - пт, 10 февраля 2012 11:56 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: GKS - пт, 10 февраля 2012 15:15 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Виктор64 - пн, 04 октября 2010 04:21 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: miall - пт, 30 ноября 2012 10:29 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: авокадо - сб, 05 апреля 2014 12:46 |
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
|
|
|
Re: Кладбища Кронштадта
От: Синаец - сб, 29 сентября 2018 23:14 |
Переход к форуму:
Текущее время: вс июн #d 17:53:41 MSK 2024
|
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало
